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AGARD 会议论文集系列第 2 号
AGARD 会议论文集第 2 号 北大西洋公约组织，航空航天研究与发展咨询小组 AGARD 航空航天医学小组第二十二次会议上发表的论文集 1965 年...- 524 页。本会议论文集包含 AGARD 航空航天医学小组第二十二次会议议程中的三十三篇论文。该议程分为六个技术会议，每个会议涵盖以下一般主题领域：热和前庭问题；心理生理学；心血管和呼吸问题；环境；加速度和振动；以及航空医学研究设备。
DOD HFE TAG 计划整体人因工程
在人为因素、人为表现和人机系统集成 (HSI) 领域，人们认识到各种因素会相互结合并相互作用，影响与人为表现相关的效率、效力、安全性和满意度，有时这种影响方式是不可预测的。为了达到并维持现代技术和战争所需的能力水平和作战节奏，调查和考虑这些相互作用非常重要。TAG 74 将重点介绍整体人为因素工程 (HHFE)，并探讨创新技术、无处不在的威胁和新方法对人类身心健康、福祉和能力的影响。无数的人为因素技术与此领域相关，例如用于态势感知的可穿戴设备；用于掌握的心理意象；用于针对干预的大数据分析；以及用于选择、培训和系统维护的混合现实、人工智能和机器学习应用。HHFE 的发展和成就可能对国防部及其他地区具有广泛的应用和影响。因此，我们邀请 HFE 政府、行业和学术界共同合作，分享该领域的想法、发现和进展。除了我们的实践社区技术简报外，联邦航空管理局 (FAA) 民用航空医学研究所 (CAMI) 航空安全总监 Melchor Antuñano 博士还将通过主题演讲《民用航空医学研究所的研究趋势：新挑战和机遇》来阐述我们的主题。我们的全体会议将提供进一步的见解，美国空军中校 Matthew Taranto 博士和联邦航空管理局的 Anthony Tvaryanas 博士将介绍基于模型的人体系统集成，海军研究生院 (NPS) 的 Larry Shattuck 博士和 Nita Shattuck 博士将介绍从 HSI、HFE 和人类表现的八十年教学和研究中获得的经验教训。
海军医学速览-2022 年 4 月.pdf
如何成为海军飞行外科医生：要成为海军飞行外科医生，医疗队军官必须在 NAMI 完成 6 个月的严格训练。这包括 8 周的教学法以及 12 周的操作训练，其中包括水上生存和生理学训练、飞行前训练（以前称为航空飞行前教导，现称为海军入门飞行评估）以及固定翼和旋翼平台的动手飞行训练。完成此培训的医疗队 (MC) 军官被指定为海军飞行外科医生 (FS)。未完成生理学和飞行部分培训的医疗队军官被指定为航空医学检查员 (AME)。
下一代生物武器：
作者简介 Michael J. Ainscough 上校，医学博士，公共卫生硕士，是一名空军飞行外科医生，也是美国预防医学委员会的航空航天医学专家。在就读空军战争学院之前，他曾担任华盛顿费尔柴尔德空军基地第 92 航空医学-牙科中队指挥官。其他职务包括担任阿拉斯加艾尔森空军基地第 343 医疗组航空航天医学主任；德克萨斯州布鲁克斯空军基地阿姆斯特朗实验室高压氧医学部作战科科长；空中机动司令部外科医生办公室专业服务理事会航空医疗后送科科长；之后担任位于伊利诺伊州斯科特空军基地的美国运输司令部全球病人流动需求中心临床航空医疗后送科科长。Ainscough 上校在就读期间完成了美国空军中队军官学校的学习，并且是空军指挥参谋学院和空军战争学院研讨班的优秀毕业生。他在圣路易斯药学院获得学士学位，在南伊利诺伊大学医学院获得医学博士学位。他在德克萨斯州布鲁克斯空军基地完成了美国空军航空医学住院医师培训和高压氧医学研究。他还在德克萨斯大学获得了公共卫生硕士学位。Ainscough 上校获得的军事勋章包括国防功绩服务奖章、带三个橡树叶簇的功绩服务奖章、空军嘉奖奖章、空军成就奖章和人道主义服务奖章。1989 年，他被评为阿拉斯加空军司令部年度飞行外科医生，2001 年他被空中机动司令部提名为保罗迈尔斯奖。他是一名高级飞行外科医生，驾驶过 20 多种军用飞机，总飞行时间 1,100 小时。
航空航天心理学：飞行员心理健康和……
虽然本文的重点是飞行员，但不应忘记飞行员是更广泛的航空人员团队和网络的一部分，其中许多人承担着对安全至关重要的角色，不当行为和错误决定可能会立即或决定性地影响乘客和机组人员的人身安全，并最终导致生命和资源损失。这些人包括机组人员、空中交通管制人员、飞行教练、航空医学检查员 (AME)、安全经理、飞机工程师、维修人员、行李搬运工和调度员等。本文中的许多考虑因素可能适用于这些人员以及飞行员。同样，随着实验和商业太空旅行的发展，本立场文件的考虑和建议可能适用于其他类型的航空航天人员，包括宇航员。
RAMS/NATO STO HFM-364 技术课程 2023 21-24 ...
航空和/或航天医学 法规/航空医学标准 作战航空医学 跨国运营、合作与伙伴关系 互操作性、标准化、协调、培训 医疗后送、CBRN 伤员后送、大规模伤员后送 人员恢复/搜索与救援 (SAR) 机组资源管理 机组人员/飞行外科医生的选拔与培训（生理训练、训练/模拟、生存能力、人机性能提升） 风险管理（疲劳管理策略、高 G、高海拔、长时间出动、热应力、空间辐射、夜视镜、激光、事故调查） 感知与态势感知 预防医学与数据管理 非传统职业领域选择 医疗监测与临床指南 航天医学案例研究 航天医学的新兴和未来问题 航天医学：流行病、灾难和中断（包括 COVID-19）
航空维护中的人为因素：计划概述
本报告详细介绍了航空医学办公室关于航空维修中人为因素的研究计划的第二阶段。这项正在进行的研究计划旨在提高航空维修系统中的人为绩效，以确保持续的飞行安全和运营效率。如第一阶段报告 (Shepherd、Johnson、Drury、Taylor 和 Berninger，1991) 中所述，该研究计划最初计划分为 4 个步骤，反馈机制如图 1 所示。第一阶段重点关注航空公司维修环境中人为绩效的初步调查和问题定义。本报告描述了第二阶段的研究，该研究以开发硬件和软件原型为中心，这些原型有可能提高飞机维修中人为绩效。（在本报告中，“检查”下的活动被视为“飞机维修”的一部分）。
呼号 - NavyAEP.com
本期的主题是“航空安全”。安全是军事航空以及各种航空医学实践社区（包括航空航天实验心理学社区）关注的重大话题。航空可能是普通人最安全的出行方式，但军事行动带来了更高程度的复杂性和风险，而这在非军事报告中通常不会涉及。随着技术步伐不断加快，军事航空不断发展并涵盖网络安全和人工智能等其他领域，对提高安全性的需求也在增加。自从飞行员飞上天空以来，一直存在着来自通常被称为飞行甲板上最不可预测的组件的挑战：人。虽然技术在过去 116 年中取得了长足的进步，但人为因素仍然是潜在冲突的根源，只有通过研究人员和工程师坚定而坚韧的坚持才能缓解这种冲突。