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World File Search System航空情报
中期报告 - BEA
AAIB 航空事故调查处 ACARS 飞机通信寻址和报告系统 ACP 音频控制面板 ADIRU 空中数据和惯性基准单元 ADM 空中数据模块 ADR 空中数据基准 ADS-C 自动相关监视合同 AFS 自动飞行系统 AIC 航空情报通告 AMU 音频管理面板 AOC 航空公司运行管制 ASECNA 非洲和马达加斯加空中交通安全局 ATA 美国航空运输协会 ATC 空中交通管制 ATPL 航空公司运输飞行员执照 ATSU 空中交通服务单位 BFU 德国事故调查委员会 (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) BITE 内置测试设备 SB 服务通告 CAS 校准空速 CAT 晴空湍流 OCC 运行协调中心 ECC 航路管制中心 RCC 救援协调中心 CDL 构型偏差清单 CECLANT 大西洋司令部 CENIPA 巴西事故调查委员会 (CENtro de Investigação e Prevenção de Causeditions) CFR 当前飞行报告 CG 重心 CMC 中央维护计算机 CMS 中央维护系统 CNOA 法国国家运营中心 CPDLC 管制员-飞行员数据链路通信 CPL 商业飞行员执照 DGAC 法国民航总局 (Direction Générale de l'Aviation Civile) DMC 显示管理计算机
ePPRC/02 - 国际民航组织
ePPRC/02 — IP/02 — 3 — 1.4 关于 e-TOD 项目的评估，发现缺乏资源和可行性，再加上目前的情况，应推迟或重新考虑该项目，直到各国拥有能够实施这些项目的财政和技术资源，从而提高该领域的有效实施 1.5 航空情报管理 (AIM) 涉及实时、历史和前瞻性数据和信息集成，以及向用户的交换和分发；它基于向 AIM 过渡的路线图的 21 个步骤，战略性和战术性地提供有质量保证的及时运营数据以支持 ATM 运营。1.6 因此，基于 AIM 协作计划的此项目变更针对 ATM 背景下的计划中的所有相关方，该计划必须作为与世界空中导航计划相关的 ASBU 元素集的一部分进行整体开发。，因此不应孤立地考虑。1.7 空中交通管理（ATM）需要实时、历史和前瞻性的最佳质量数据和信息，以及对这些数据的管理、交换和分发。信息管理（IM）基于在系统范围信息管理（SWIM）环境中以电子方式提供高质量的运营数据，并且是作为一套空中航行计划的一部分开发的，因此不应孤立地考虑。1.8 邀请会议审查 AIM 合作计划（附录），AIM 项目（QMS 和 e-TOD）已转移并更新到该计划，预计西班牙语版本将很快交付。— — — — — — — — —
培训手册 - ICAO
前言 随着通信、导航和监视/空中交通管理 (CNS/ATM) 系统的发展/实施，航空信息/数据的需求、作用和重要性发生了重大变化。区域导航 (RNAV)、所需导航性能 (RNP) 和机载计算机导航系统的实施对航空信息/数据的质量（准确性、分辨率和完整性）提出了更严格的要求。损坏或错误的航空信息/数据可能会影响空中航行的安全 航空业认识到，在安全、导航性能和准确性、技术需求和经济效率方面，现有和不断发展的导航系统需要并依赖于国家航空信息/数据的质量。航空环境中技术的快速发展使航空公司越来越依赖航空情报服务的效率、准确性、完整性和及时性。空中交通服务也依赖于航空信息，为了确保这些信息/数据的通用性和完整性，许多国家都使用通用 (AIS) 数据库来操作其自动空中交通管制和航空信息服务系统。在附件 15 中与质量体系相关的标准和建议措施中，我们注意到国际标准化组织 (ISO) 9000 系列质量保证标准为制定质量保证计划提供了基本框架。（附件 15 第 3.2.1 段注释）。值得注意的是，在制定质量保证计划时，组织可能倾向于将注意力集中在提供服务所涉及的流程和程序上。但是，质量计划必须能够持续证明提供服务的人员拥有并运用在整个质量体系内运作所需的技能和能力。在质量体系的背景下，技能和能力管理的目标必须包括：