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Landsat 的持久遗产：开创从太空进行全球陆地观测的先河
Landsat 诞生于二战后的研究、工业和工程领域，是监测地球陆地面积的先驱。Landsat 最初被命名为“ERTS”（地球资源技术卫星），在卫星数据收集方面实现了多项“第一”：首次从太空平台获取数字编码的地球数据、首次在同一地方太阳时以固定间隔重复拍摄的场景图像、首次在多个光谱带中以足够的几何保真度对地面进行成像，从而可以对这些通道的响应进行有意义的比较。聪明的用户从数据中收集了大量信息，并获得了全球视野。农业清单、精确地图、地质线分类和灾害损失评估也随之而来。完全依赖个人在地面上徒步走遍每个方格并目测每片种植地以及依靠飞机飞行有限航线的时代已经一去不复返。我们怀着怀旧之情回忆那些日子，但并不后悔。
海湾航空切断与喀拉拉邦的航班：卡利卡特航线取消，科钦航班减少
Mahir Haneef TDT | 麦纳麦 几代人以来，海湾航空不仅仅是印度南部喀拉拉邦马拉巴尔地区人民的航空公司，更是通往机遇的生命线。对于卡利卡特市这个喀拉拉邦最早一批移民进入海湾地区的门户来说，海湾航空象征着一条通往繁荣的道路。随着中东的石油繁荣创造了新的机遇，海湾航空将卡利卡特与巴林连接起来，承载着无数家庭的愿望。现在，这一关键联系即将终结。海湾航空将在 3 月 28 日前停止飞往科泽科德的航班，并从 4 月 6 日起将科钦航班缩减为每周三班，这标志着海湾地区最成熟的移民路线之一的重大转变。 令人困惑的决定 海湾航空的决定引发了人们对其是否遵守巴林和印度之间的航空服务协议 ( ASA ) 的质疑。 ASA 要求指定航空公司享有公平和平等的机会，并要求运力变化与需求保持一致，卡利卡特航线的上座率仍保持强劲，超过 90%。如果海湾航空的
三层航空运输网络中城市对航线路径优化方法
摘要：航空运输是一个庞大而复杂的系统，具有涌现性和自组织性，对其进行建模具有重要意义。为了更准确地对航空运输系统从物理设施到交通应用进行建模，本文构建了三层网络，包括航线网络、城市对航线网络和航班运营网络，其中航线网络为物理层，城市对航线网络和航班运营网络为应用层。此外，利用复杂网络理论这一有力工具讨论了三层网络的拓扑特性。此外，考虑到城市对航线路径的多样性，提出了一种基于模拟退火的框架来优化航线网络上每条城市对航线的路由路径，以缓解航线网络的交通拥堵，其中采用了一种精细的扰动解方法，即移除后选择（SAR）。实验结果表明，与默认路由路径、最短路由路径、随机路由路径相比，提出的路由优化策略可以分别使航线网络最大交通流量减少2.4%、4.6%、4.8%，表明提出的优化方法对缓解航线网络交通拥堵具有良好的效果。
低噪音、低油耗离场轨迹的群体感知顺序飞行路径优化
算法，该算法根据飞行目的地、跑道角度、机场附近飞机的空间间隔、人口分布和转向运动来考虑引导点。高度路径针对低感知噪音和低燃料消耗进行了优化，这是通过使用从该表面路径计算出的距离求解飞行纵向控制运动方程来确定的。开发了一种改进的非支配排序遗传算法 II 用于离散优化，以减少计算工作量获得最佳高度路径的帕累托前沿。通过模拟从香港国际机场飞往两个强制空中交通服务报告点的航班来演示该方法。然后将结果与快速访问记录器数据和标准仪表离场 (SID) 轨迹进行比较。虽然该方法没有考虑影响离场路径规划的某些航空运输因素，例如天气模式和空中交通组合，但得到的地面路径与 SID 轨迹非常相似。高度路径的帕累托前沿表现出燃料消耗和感知噪音水平的降低。我们还根据不同航线的相关飞行物理原理，讨论了燃料消耗和感知噪音水平之间的权衡。
航展新闻
空中客车公司在巴黎航空展的开幕日推出了更长航程的 A321XLR，结束了数月的猜测。在 MEA 中东航空公司的确认订单和 Air Lease Corp. (ALC) 的谅解备忘录的支持下，A321XLR 的航程为 4,700 海里（双舱配置，可搭载 180 至 220 名乘客），高于 A321LR 的 4,000 海里。交付定于 2023 年开始。据空客首席商务官 Christian Scherer 称，A321XLR 是 A321LR 的下一个“进化步骤”，也是 4,700 海里较窄航线的“风险最低的飞机”，目前该航段由波音 757 执飞。他发誓，与 757 相比，A321XLR 的“燃油消耗和每座位二氧化碳排放量将减少 30%”。他指出，XLR 将能够从贝鲁特直飞开普敦；从都柏林直飞累西腓或内罗毕；从日本直飞澳大利亚；从欧洲直飞北美；反之亦然。为了适应远程任务，A321XLR 的新“空域”客舱将为所有舱位提供与长途宽体飞机相同的高舒适度座椅，包括为高级乘客提供的全平躺床。A321XLR 的最大
航空航天与国防评论
蓄势待发 民航部决定允许航空公司拆分服务，对托运行李、作为行李一部分的体育和乐器、座位选择、小吃和餐食、使用休息室等单独向乘客收费，这是一个积极的举措。此举符合全球惯例，不仅可以为乘客提供更广泛的选择，还可以让航空公司开发新的收入来源并减少损失，同时为选择基本服务的乘客保持较低的票价。此举有望结束近几个月的航空运输低迷，甚至扭转这一趋势。这些航空公司法规变化的影响可能是巨大的，因为它遵循了其他影响深远的政策措施，例如为促进海湾航线的航空运输而签署的双边协议。捷特航空与阿提哈德航空的合作充分利用了这一潜力，现在可能会鼓励更多国际航空公司在印度民航市场中占据更大的份额。与远东国家的其他类似双边合作将加剧竞争。亚航、塔塔集团和 Telestra Trade Place 之间成立的新廉价航空合资企业是朝着这个方向迈出的良好开端。但只有解决高燃油税和高基础设施成本等其他基本问题，才能实现全面转变。将航空燃料归类为申报商品可以大幅降低税率。充满活力的航空业推动的蓬勃发展的经济将带来比航空燃料税更多的收入。航空交通量的增加反过来将确保更有效地利用机场并降低基础设施成本。这对乘客和航空公司来说将是一场双赢的博弈。
2021 年年度报告 - Fincantieri
得益于在疫情管理和疫苗研发方面所获得的技能，2021 年呈现复苏迹象，尤其是 Fincantieri 集团，该集团以出色的业绩结束了这一年。因此，公司已准备好以最稳固的状态应对即将到来的生产和工业期限的挑战，同时牢记乌克兰悲剧冲突所导致的新的全球地缘政治局势。邮轮业务从 2021 年夏季开始逐渐恢复运营，最初船只数量和航线有限，主要是在乘客原籍国和航行目的地的国家范围内，并遵守严格的卫生法规，限制了船只的入住率。但到了 12 月，约 75% 的船队已恢复运营，某些船只/航线的入住率接近 80%。所有主要邮轮公司都计划在 2022 年下半年实现全面复苏，并在 2022 年夏季至 2023 年初期间逐步将船舶入住率恢复到历史水平，届时乘客人数可能与 2019 年疫情前持平。短期内，鉴于各船厂仍在建造的船舶数量众多，以及监管和技术方面的不确定性，市场将继续在实施新投资项目时保持谨慎。另一方面，从中长期来看，邮轮业的复苏
现代龙骨下间隙管理
本文概述了最近改进港口龙骨下净空 (UKC) 管理能力的技术发展。如果大吃水船舶进出深度受限的港口时不能准确确定其 UKC，可能会对安全、经济和环境造成严重影响。船长可以通过以下方式管理其船舶的 UKC：(1) 采取影响船舶动态吃水的行动（例如改变船速）和 (2) 安排其船舶按计划航线航行，以确保当船舶到达控制深度的位置时，有足够的水位供安全通行。但是，要做到这一点，船长必须拥有沿航线的准确实时和预测环境信息，以及一种经过验证的方法来预测其船舶在各种情况下的运动（以及动态吃水）。至少，这些信息必须包括准确的海图深度和水下危险、水位以及船舶特定航道的动态吃水预测公式（基于船速、静态吃水和水深）。动态吃水计算可能还需要有关水流、水密度和波浪、涌浪和/或围海的信息。最近开发的可以为 UKC 管理提供必要信息的系统包括：即时预报/预报海洋模型系统（超越实时海洋系统的必要步骤）；即时 GPS 系统，用于提供准确的船舶运动数据以校准动态
概念飞机设计过程的增强... - HAL
致谢 这篇博士论文是一段不可思议的旅程，如果没有许多人的帮助和支持，我不可能完成这篇论文： 感谢 Nathalie Bartoli 从一开始就毫无疑问地接受担任我的联合导师，完成这篇非传统的博士论文。您在整个研究过程中的持续指导以及对您稿件的透彻评论是最终成果的关键。 感谢 Yves Gourinat 同意担任我的联合导师，并在 2012 年重新启动我的博士项目。您把想法变成了现实。此外，增加认证方面非常到位。感谢 Darold Cummings、Eric Feron 教授、Marcel Mongeau 教授、Giulio Romeo 教授和 Tim Takahashi 教授。我真的很荣幸能有你们作为我的博士论文评委。感谢 Judicaël Bedouet 在 GAMME 认证约束模块开发中提供的重要帮助以及您对沿着真实航线的飞行轨迹的计算；感谢 Sébastien Defoort 在 FAST 开发和稿件审阅过程中提供的高效且值得赞赏的合作；感谢 Rémi Lafage 对 FAST 进行全面修订，使其符合计算机科学标准；感谢 Alessandro Sgueglia、Julien Mariné、Antony Delclos、Antoine Dompnier 和 Li Yan 在 FAST 和扩展 MDAO 流程模块方面所做的具体工作；感谢 Sylvain Dubreuil 在敏感性分析方面的贡献；感谢 Thierry Lefebvre 分享在尝试开发飞机过程中的早期斗争
欧洲空中导航安全组织 A-SMGCS 服务规范
图 1：A-SMGCS 概览 ................................................................................................................ 14 图 2：A-SMGCS 规范与其他资料之间的关系 ........................................................................................ 17 图 3：A-SMGCS 商业组织 ........................................................................................................ 27 图 4：布鲁塞尔机场 (EBBR) 的蓝色/粉色定义的 RPA ............................................................................. 32 图 5：CAT I RPA 示例 ............................................................................................................. 33 图 6：计划航线示例（飞机仍在停机位） ............................................................................................. 40 图 7：已清除且等待前往等待点的航线示例 ............................................................................................. 40 图 8：通过 HMI 修改航线的示例 ............................................................................................................. 41 图 9：飞机前方点亮的 TCL 示例 ............................................................................................................. 43 图 10：TCL 段控制示例 ............................................................................................................. 44 图 11：TCL 区块控制示例................................................................................ 45 图 12：TCL 的 HMI 表示 .............................................................................................. 46 图 13：A-VDGS 示例。.............................................................................................. 47 图 14：航线中级间隙限制的 HMI 示例 ...................................................................... 50 图 15：典型的应答器控制面板 ...................................................................................... 52 图 16：机场上的应答器设置 ...................................................................................... 52 图 17：车辆发射机天线 ............................................................................................. 54 图 18：运行状态指示器示例。............................................................................. 56 图 19：降级模式示例 ............................................................................................. 56 图 20：A-SMGCS 架构示例 ................................................................................ 57 图 21：具有不同颜色标签的示例 HMI。........................................................... 60 图 22：监视服务架构 ...................................................................................... 62 图 23：机场安全支持服务架构 .............................................................................. 63 图 24：路线服务架构 .............................................................................................. 64 图 25：引导服务架构 .............................................................................................. 66