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World File Search System航运业
2021–2022 年度回顾 | Intercargo
经过十多年有效的反海盗行动，航运业决定取消“印度洋高风险区”（HRA）。自 2018 年以来，索马里附近没有发生过针对商船的海盗袭击。取消 HRA 的决定将于 2023 年 1 月 1 日生效。航运业将继续监测和建议海上安全威胁，以协助船舶和船员安全通行。考虑到支持自愿报告区（VRA）的组织提供的最新海上安全信息，仍应进行航行前威胁和风险评估。最佳管理实践 5（BMP5）将继续为航运提供必要的指导，以确保为每次航行制定威胁和风险评估，以减轻该地区剩余安全威胁带来的风险。
航运脱碳
背景说明 部长级圆桌会议 航运脱碳：港口在解决可再生燃料供应、需求和贸易方面的作用 1. 海运是全球经济的关键部门，占全球贸易的 80-90%，但它也造成了全球每年温室气体 (GHG) 排放量的约 3% 或全球运输相关排放量的约 9%。鉴于这些排放量在正常情况下预计会增加，立即采取行动实现该部门脱碳至关重要。 2. IRENA 的《世界能源转型展望》显示，实现能源系统脱碳所需的 90% 以上解决方案涉及通过直接供应、电气化、能源效率、绿色氢和生物能源以及碳捕获和储存 (BECCS) 的可再生能源。 3. 到 2050 年将全球气温上升限制在 1.5°C 将导致对 6.13 亿吨氢气的需求。其中，国际航运预计需要约 5000 万吨绿色氢气，用于液态氢或其他合成燃料（如电子甲醇和电子氨）的使用。4. 正如 IRENA 的《2050 年航运业脱碳路径》中所述，绿色氢气将与先进的生物燃料和能源效率改进一起成为海运脱碳的关键，但除此之外，航运业还将在推动全球绿色氢气贸易以实现其他行业脱碳方面发挥作用。预计氢气总需求的约四分之一将进行国际贸易：50% 通过管道运输，50% 通过以氨的形式运输。5. 因此，整个航运业需要与其他行业密切合作和协调，不仅要确保自身的可再生燃料（即动力燃料和先进生物燃料）供应，还要能够运输这些燃料并实现其他行业的脱碳。 6. 在努力实现国际航运业脱碳的过程中，正确识别可以加快该行业能源转型的地点至关重要。在这里，加油港口、航行路线和咽喉要道的作用至关重要。全球加油相关性最高的港口位于不同的大洲，投资和
智能船舶路径计划算法的审查
智能船舶路线规划已成为近年来运输领域的重要研究方向。本文首先概述了智能船路线计划的基本理论。其次，引入了各种智能船舶路线计划算法，包括基于*算法，人造潜在的现场算法，RRT算法和加固学习的方法。这些算法分析信息，例如海洋环境，预测海洋状况和交通状况，并考虑船舶动态和导航安全限制，以提供船舶的高效安全导航路线。最后，本文指出了智能船舶路线规划中的关键问题和未来的开发方向。智能船舶路线规划算法的持续创新和应用将为航运业提供更聪明，有效的船舶运输服务，从而促进航运业的可持续发展。
液化生物和合成甲烷的可用性和成本
目前，使用液化天然气作为燃料的船舶数量虽然不多，但数量正在不断增长。这主要是由于海运的空气污染法规越来越严格。海运业的脱碳需要使用零碳/低碳燃料，而使用液化生物甲烷 (LBM) 或液化合成甲烷 (LSM) 是航运业脱碳的潜在途径。使用液化天然气作为燃料的船舶无需进行重大改造即可使用 LBM 或 LSM，只需扩大技术成熟的液化天然气基础设施即可。航运业将获得的 LBM 和 LSM 数量以及这些燃料与其他零碳/低碳燃料相比的相对成本对于这一途径的可行性至关重要。在此背景下，本研究旨在：——评估 LBM 和 LSM 的全球可用性与全球能源需求的关系
扩大氢气生产规模：低碳甲醇案例
低碳甲醇可能成为近期清洁氢气需求的最重要来源。它不仅是一个需要脱碳的大型化学品市场，而且低碳甲醇也是航运业减少排放最容易获得的选择。欧盟的法规和国际海事组织的净零目标正在推动航运业采购绿色燃料。BNEF 估计，全球低碳甲醇项目的规划产能每年可消耗 165 万公吨清洁氢气。BNEF 和气候技术联盟的这份白皮书概述了氢气在甲醇生产中的作用，并概述了潜在的商业和政策考虑因素，如果实施，可能会提前实现具有成本竞争力的清洁甲醇。
航运在全球能源转型中的作用
其次，由于该行业的资产周转速度缓慢，航运业要到 2030 年代和 2040 年代才会成为氢产品（包括氨）的主要用户，以实现自身运营的脱碳。但现在需要采取措施，确保基础设施及时开发，以便在 2030 年代实现快速扩张。新的氨运输船需要设计为以氨为燃料，以便在加油基础设施的开发和部署方面获得协同效应。总体而言，到 2030 年，航运业使用的燃料中至少有 5% 需要低碳，作为 2030 年代更快部署的平台。此外，还需要部署绿色氢枢纽和走廊计划，以及连接生产商和供应商的其他措施。ICS 清洁能源海洋枢纽的工作、实现零排放联盟的绿色走廊工作以及新加坡和鹿特丹的加油计划等都是近期需要的例子。
减少排放和水下辐射噪声...
全球 90% 以上的贸易是通过海上运输进行的。空气污染、温室气体 (GHG) 排放和水下辐射噪音是国际航运的意外副产品。航运业意识到了提高能源效率和减少温室气体排放的必要性。2018 年，国际海事组织 (IMO) 通过了一项关于减少船舶温室气体排放的初步战略 1 。这证实了国际海事组织致力于减少国际航运温室气体排放的承诺，并紧急致力于在本世纪尽快逐步淘汰这些排放。比利时政府希望通过“可持续航运计划”（转载于本报告附件 B）帮助船东迈向航运业更加环保、零二氧化碳和数字化的未来。该计划符合到 2050 年将航运业的二氧化碳 (CO 2 ) 排放量至少减少一半的国际目标。除温室气体外，国际海事组织还采取逐步减少氮氧化物 (NO x )、硫氧化物 (SO x ) 和颗粒物 (PM) 的措施，以防止船舶造成空气污染 2 。为帮助保护海上野生生物，国际海事组织的工作包括减少船舶的水下噪音 3 。2014 年，国际海事组织发布了减少商业航运水下噪音的非强制性指南，以解决对海洋生物的不利影响 [IMO MEPC，2014]。理想情况下，采取的减少温室气体排放的措施也会减少水下噪音，但两者之间的联系并未得到证实
回顾船舶混合动力/电力推进系统中的电池储能系统
摘要：航运业正经历技术转型时期，旨在增加碳中性燃料的使用。采用替代燃料推进的船舶订单趋势明显。航运业未来的燃料市场将更加多样化，依赖多种能源。满足脱碳要求的一种非常有前途的方法是，通过整合当地可再生能源、岸电系统和电池储能系统 (BESS)，使用可持续电能运营船舶。随着运营和订购的电池/混合动力推进船舶数量不断增加，这种船舶推进方式变得越来越普遍，尤其是在短程船舶领域。本文回顾了电气化或混合动力的最新研究、使用船舶 BESS 的不同方面以及混合动力推进船舶的类别。它还回顾了用于船舶混合动力推进的几种类型的储能和电池管理系统。本文介绍了 BESS 系统在调峰、负载平衡、旋转备用和负载响应方面的不同海洋应用。该研究还介绍了领先的海运市场制造商提供的混合动力/电力推进系统的最新发展。
为未来提供动力：船舶用电子氨生产的技术经济评估
本文探讨了绿色氨 (NH3) 作为船用燃料在向脱碳航运转型过程中的可行性。虽然没有单一的解决方案来实现脱碳，但人们越来越认识到绿色氨在航运业脱碳方面的关键作用。该研究采用综合模型估算 2030 年和 2050 年的生产、储存和配送成本，重点关注光伏和风力发电具有竞争力的地区。主要发现表明，虽然平准化电力成本 (LCOE) 是一个关键因素，但即使预计到 2030 年成本会降低，与绿色氨相关的高成本仍可能持续存在。技术创新和规模经济等因素可能有助于成本下降，但大幅降低取决于政府的支持性政策。到 2050 年，成本预计仍将居高不下，这凸显了政策支持对经济可行性的必要性。最终，提高绿色氨的经济可行性需要采取多方面的方法，包括财政激励、监管框架和技术进步。本文强调，包括绿色氨在内的多种替代燃料对于满足海运业的能源需求至关重要，并提倡采用灵活的多燃料战略来应对航运业脱碳的挑战。
航运的快速脱碳途径：绿色氢气、氨和甲醇的生产及其在船舶发动机中的利用
摘要：航运业在对脱碳挑战的认识和意识方面已经达到了更高的成熟度。无碳或碳中和的绿色燃料，如绿色氢、绿色氨和绿色甲醇，正在被广泛讨论。然而，很少有人关注从可再生能源到航运的绿色燃料途径。因此，本文回顾了绿色能源（绿色氢、绿色氨和绿色甲醇）的生产方法，并分析了绿色燃料在航运中的应用潜力。综述表明，航运业生产绿色氢、绿色氨和绿色甲醇的潜在方法是（1）利用绿色能源通过海水电解生产氢气；（2）利用绿色氢+哈伯-博施法生产氨；（3）利用绿色能源从二氧化碳生产甲醇。虽然绿色燃料的前景光明，但短期内，其成本预计会高于传统燃料。因此，我们的建议如下：改进绿色能源生产技术以降低生产成本；开发电化学燃料生产技术以提高绿色燃料生产的效率；探索新技术。加强可再生能源和绿色燃油生产技术的研发，扩大燃油生产能力，确保低排放、零排放船用燃油的充足供应，是实现航运减碳的重要因素。