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World File Search System船长
532 - ClassNK
本届会议通过了对 1974 年 SOLAS 公约、第 A.744(18)号决议和 1988 年载重线议定书附则 B 的如下修正案。 （1）SOLAS 第 V 章（参见附件 1） SOLAS 第 V 章的如下修正案将于 2006 年 7 月 1 日生效。 （i）“船长”的定义（第 V/2、22 条） 第 V/2 条中新引入了“船长”的定义，即总长度“L OA ”，取代了之前载重线公约中使用的长度“L f ”。与此相关，第 V/22 条经修订，适用于总长不小于 55 m 的船舶。 （二）每日报告（Reg.V/28） 凡从事国际航行超过48小时的500总吨及以上的船舶，须向公司提交每日报告，并在整个航行期间保留所有每日报告。 （2）决议A.744(18)（参见附件2） 作为对决议A.744(18)的修正案，新制定了“纵向强度评估的厚度测量取样方法和修理方法”。对于船长130米及以上、船龄超过10年、需在SC换证检验时评估船舶纵向强度的油船，纵向结构构件的厚度测量和修理应按此方法进行。对决议A.744(18)的修正案将于2005年1月1日生效。 （3）1988年载重线
DMLC 附件，第一部分，显示...的相关条款
在大多数情况下，如果船长也是雇主（例如如果船长也是船东），则无法签订雇佣协议。船长/船东应通过其 ISM 系统和/或其他相关文件证明特定的法律结构。学员没有海员雇佣协议，但与船东有学员协议。除此之外，所有相关法律都适用于学员。请注意，《海员法令》的住宿要求不适用于学员或 SPS 人员。双方已达成协议，一个船舱最多可容纳两名学员。这也适用于船员人数为 15 名或以上、航行期间在海上停留三天以上的船舶的船上医院要求。海事劳工证书及随附的 DMLC 第一部分和第二部分必须张贴在船上显眼的地方，以便海员查阅。参见第 69c (3) 条：船上应备有《2006 年海事劳工公约》副本。参见第 69c (3) 条：船上应备有《2006 年海事劳工公约》副本。参见第 69c (3) 条69c (4)：DMLC 第一部分“豁免”中提到的有效住宿证书可能包括过期的住宿证书，前提是该证书在 2013 年 8 月 20 日有效。出于行政原因，符合声明或带有荷兰航运监察局批准印章的住宿计划同样有效，而不是有效的住宿证书。链接到 14 个项目：
海上安全：一般建议 - 北保赔协会
最佳应对措施西非 ................................................................................................ 03 针对公司、船长和海员的全球反海盗指南 .............................................................................. 03 全球海上安全网站 ...................................................................................... 03 规划和准备 ............................................................................................ 03 发生袭击时的一般行动 ...................................................................... 06 海盗保险范围 ...................................................................................... 07 附录 2 - 缩写词汇表 ............................................................................. 08
新加坡海事及港口管理局 ...
2013 年 9 月 26 日 适用对象：本通函提请船东、管理人、经营人、代理人、船长、船员和验船师注意 实施有关消防系统和消防系统及设备的维护、测试和检查的指南 1.SOLAS 规则 II-2/14.2.2.1 要求维护、测试和检查应根据国际海事组织 (IMO) 制定的指南进行，并应充分考虑确保消防系统和设备的可靠性。本通函修订并整合了有关消防系统和消防系统及设备的维护、测试指南。2.IMO 已批准了多项指南，这些指南为消防系统和设备提供了最低建议的维护和检查水平。船东、船长、船员及所有其他相关方应适用本指南中提到的检查和维护要求，作为 SOLAS II-2/14.2.2.2 和 II-2/14.2.2.3 要求的船上消防系统和设备维护计划的最低检查和维护水平的基础。但是，如果制造商或认可组织有规定，这些要求不得凌驾于更严格的维护计划之上。3.IMO 指南如下：
飞机事故报告 - 航空安全网络
1. 事实信息.................... ... . . . 1 1.1.1 进近和着陆过程中的飞机性能 . . . . . . . . 6 1.1.2 飞行机组和证人陈述 . . . . . . . . . . . . . . . . 10 1.2 人员受伤 . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... ... . . . . . . . . . . . . . 11 1.5 人员信息. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 1.5.1 船长. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................................................................................................................... 11 1.5.2 副驾驶. .......................................................................................................................................................................................................... 12 1.6 飞机信息. .......................................................................................................................................................................................................... 12 1.6 飞机信息. .......................................................................................................................................................................................................... 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1.6.1 飞机维护和公司
2-3 科技与人类的和谐：4M...
例如：技术人员按下键盘上的下一个键来操作远程监控系统、技术人员跳过检查表上的项目继续操作、船长不经意地按了主机“手动紧急停止按钮”（该按钮形状相同且位于“程序旁路按钮”的紧邻处），主机在运河中央紧急停止（请参阅“3-2-1 美国失去推进力事故案例：驾驶室中主机操作不当”）等。
2-3 科技与人的和谐：4M......
例如：技术人员按下键盘上的下一个键来操作远程监控系统、技术人员跳过检查表的项目继续操作、船长不经意地按了主机“手动紧急停止按钮”（该按钮形状相同且位于“程序旁路按钮”的紧邻处），主机在运河中央紧急停止（请参考“3-2-1 美国失去推进力事故案例：驾驶室中主机操作不当”）等。
十月 – 十一月 - 澳大利亚巡航游艇俱乐部
IMS 比赛是 CYCA 决定创建速度相似的船只组别，从而为整个北方带来一些激动人心的近距离比赛。 同样重要的是，自从 CYCA 决定不再需要 IMS 证书才能进入性能障碍类别以来，进入 PHS 组的游艇（超过 50 艘）的实力也很重要。对于 CYCN 1996/97 蓝水冠军 Atara（Roger Hickman 和 John Storey）来说，领航员 Denise Richards 不断监测风向变化，船员随时准备转帆以获得优势 - 尽管条件恶劣且存在相关风险 - 还是获得了回报。“这是我们参加过的最好的比赛之一，也是最艰难的比赛之一，”IMS 总冠军奖杯获得者、船长 Roger Hickman 说道：CYCNs 蓝水积分赛的竞争非常激烈，其中包括悉尼至黄金海岸帆船赛，这是 1997-98 系列赛的第一场比赛，Farr 50 Ragamuffin 在没有船主 Syd Fischer 的情况下参赛。Ragamuffin 为缺席的 Fischer 和船长 Tony Ellis 赢得了出色的第二名（IMS），而 David Fuller 和 Hugo van Kretschmar 则驾驶他们的 Sydney 36 Bash-ful/ 获得了第三名。
船用雷达目标探测
1945 年战争结束后，商船有机会使用在战争秘密中迅速发展的雷达新技术。在英国，政府向制造商提供了一种设计，随后于 1946 年颁布了《商船雷达性能规范》。交通部在咨询船东、灯塔和港务局、船舶制造商、邮政总局和海军部的代表后制定了该规范及其后续修订版。当时的邮政总局负责无线电频率的使用，海军部通过位于伊斯特尼的 ASE（海军部信号研究所）的新运输实验小组贡献了技术专长，该小组后来发展成为 ASWE（海军部水面武器研究所）的民用海事部。除了这些性能规范外，还建立了一个设计型式试验系统以证明其符合要求。商船上安装雷达最初是为了商业目的。早期的客户是渡轮，这样它们可以在雾天更好地安排航班，以及大型渔船。当时的水手们对雷达非常怀疑，雷达通常是船长的专属，船长会把雷达锁起来，只有他在驾驶台上时才能使用。港口也开始将雷达用于商业目的，以便船只停泊在港口。