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World File Search System螺旋桨轴
通函编号 313-67-1768c 日期 2022 年 5 月 19 日 主题
以及 RS 分支机构业务范围内的人员。2. 在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或之后签订建造或改装合同的高速船螺旋桨轴和轴承技术文件时，适用通函的规定，在没有合同的情况下，适用于 2022 年 4 月 1 日或之后的高速船螺旋桨轴和轴承，以及在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或之后要求审查的机械设备时。
通函编号 313-67-1768c 日期 2022 年 5 月 19 日 主题
以及 RS 分支机构业务范围内的人员。2. 在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或之后签订建造或改装合同的高速船螺旋桨轴和轴承技术文件时，适用通函的规定，在没有合同的情况下，适用于 2022 年 4 月 1 日或之后的高速船螺旋桨轴和轴承，以及在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或之后要求审查的机械设备时。
通函编号 313-67-1768c 日期 2022 年 5 月 19 日 主题
以及 RS 分支机构业务范围内的人员。2. 在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或之后签订建造或改装合同的高速船螺旋桨轴和轴承技术文件时，适用通函的规定，在没有合同的情况下，适用于 2022 年 4 月 1 日或之后的高速船螺旋桨轴和轴承，以及在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或之后要求审查的机械设备时。
通函编号 313-67-1768c 日期 2022 年 5 月 19 日 主题
以及 RS 分支机构业务范围内的人员。2. 在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或之后签订建造或改装合同的高速船螺旋桨轴和轴承技术文件时，适用通函的规定，在没有合同的情况下，适用于 2022 年 4 月 1 日或之后的高速船螺旋桨轴和轴承，以及在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或之后要求审查的机械设备时。
无标题 - 俄罗斯船舶登记处
rs-class.org › 行业 › getIndustry 螺旋桨轴轴承材料类型 Thordon RiverTough（Thordon Composite）... 船舶建造和船用材料及产品的制造。
碳复合材料船用螺旋桨的优势 - ClassNK
・ 通过扭转振动分析，由于转动惯量较小，CFRP 螺旋桨的轴径可以减小。 ・ 更换了中间轴，但没有更换螺旋桨轴，以避免在狗身上进行大型施工。
通函编号313-67-1768c 日期 19.05.2022 回复
通函编号附录 2。313-67-1768c，日期为 2022 年 5 月 19 日，《高速船入级与建造规则》，2018 年，ND 号。2-020101-111-E 第 VII 部分。机械设备 1 总则 新增第 1.7.3 款，内容如下：“1.7.3 在 B 类 HSC 单体船上，螺旋桨轴和至少一台主机的轴承在通过船尾机械处所时，应按下列要求进行保护：钢制轴承采用喷水保护；由复合材料 (FRP) 制成的轴，可采用 60 分钟的被动防火保护，或采用喷水系统，并能在 7 分钟的标准防火试验后传输推进发动机的全部扭矩。“。
UR W7 - 船体分类检验
W7.1.1 这些要求适用于用于船体和机械应用的钢锻件，如相关 IACS 统一要求（例如UR M72、UR M68 等）和/或船级社的要求，如舵杆、舵销、螺旋桨轴、曲轴、连杆、活塞杆、齿轮等。在相关情况下，这些要求也适用于锻件原料和用于加工成简单形状部件的轧制棒材。W7.1.2 这些要求仅适用于设计和验收试验与环境温度下的机械性能相关的钢锻件。对于其他应用，可能需要额外的要求，特别是当锻件用于低温或高温下使用时。W7.1.3 另外，可以接受符合国家或专有规范的锻件，前提是这些规范合理地等同于这些要求，或由船级社特别批准或要求。W7.1.4 (void) W7.2 制造
入级技术规则简介
第 1 节 总则 第 2 节 年度检验 第 3 节 中间检验 第 4 节 特别检验（船体、设备及消防设备） 第 5-1 节 特别检验（机械、电气设备及附加设备） 第 5-2 节 特别检验（对船型的附加要求） 第 6 节 进坞检验 第 7 节 螺旋桨轴、艉轴等的检验第 8 节 锅炉检验 第 9 节 机械的连续检验 第 10 节 不定期检验 第 11 节 遥控检验 第 12 节 改装检验 第 13 节 载运危险货物及其他特殊货物的船舶检验 第 14 节 附加设备检验 第 15 节 普通干货船船体检验 第 16 节 液化气体船船体检验 第 17 节 船壳及内门等的检验要求第 18 节 滚装船的附加要求第 19 条 受韩国船舶安全法或渔业管制的船舶的特殊要求
全电动船舶中基于开放水域效率的变速策略及螺旋桨寿命延长
摘要 近年来，电力推进系统在船舶工业中的应用越来越广泛。螺旋桨的控制一直是该行业优先考虑的设计挑战。螺旋桨控制的关键问题之一是船舶的速度控制。合适的螺旋桨控制策略应具有经济效益，同时确保船舶电力系统的稳定性、可靠性和电能质量。本文提出了一种改进的螺旋桨控制策略来提高/降低船舶速度。该方案包括两种策略：最大加速度策略和高效运行策略。最大加速度策略旨在快速达到最终速度设定值。另一方面，高效运行策略被认为可以提高船舶电力系统的可靠性和电能质量，并且加速度略高于传统方法。此外，还采用机械指标来比较各种变速策略的性能。利用该指标（即寿命损失 (LoL)），分析了变速操作对螺旋桨轴疲劳的影响，并讨论了所提方法在提高螺旋桨寿命方面的优势。模拟表明，采用所提出的变速方案可将螺旋桨机械磨损降低至传统方法的约 1.8%，从而延长其寿命。