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52234-001：钦奈地铁投资项目
附件 6：燃料减少估算污染效益 MDB C3 样车年份 2035 1. 由于乘客从柴油和汽油车转向地铁，每日减少的二氧化碳排放量（柴油车每日减少的车距为 4091 公里/每升柴油 33.168 公里）*每升柴油 2.71 千克二氧化碳 + 汽油车每日减少的车距为 40539 公里/每升柴油 22.139 公里）*每升汽油 2.30 千克二氧化碳）/1000 4091= 柴油车份额 5.5/100*所有汽车减少的车距 74384（假定的车辆份额 = 注册车辆数量的各自份额） 5.5=各自份额的一半 11 在 2026 年，自 2021 年起保持不变 11=2016 年的柴油车份额27 减去 2012 年至 2017 年间平均下降 4% 40539= 汽油车份额 54.5/100*所有汽车减少的车公里数 74384 54.5=到 2030 年减去 100 电动汽车政策份额，即 40 减去 5.5 柴油车预计份额 2. 由于乘客从电动汽车转向地铁而减少的每日二氧化碳排放量吨数（电动汽车减少的每日车公里数 29753/0.123 千瓦时/车公里/1000）x 0.24 排放吨二氧化碳/兆瓦时 29753=所有汽车减少的车公里数 40% 份额 74384 40%=到 2030 年电动汽车的政策份额。 3. 每日减少的污染物吨数 2020 年起不再登记 BS VI 之前的车辆车辆使用 15 年后退役意味着到 2035 年 BS VI 之前的车辆将为零。CO：（2036 年旧柴油车份额为零*4091 减少的每日行车公里数柴油车*0.554 克/公里柴油旧 BS V 型号 + 2036 年新 BS VI 车辆份额为 100%*4091 减少的每日行车公里数柴油车*0.500 克/公里柴油新 BS VI 型号）/1000/1000 +（2036 年旧汽油车份额为零*40539 减少的每日行车公里数汽油车*0.797 克/公里汽油旧 BS V 型号 + 2036 年新 BS VI 车辆份额为 100%*40539 减少的每日行车公里数汽油车*0.100 克/公里汽油新 BS VI 4. 地铁运营消耗电网电力导致的每日新增二氧化碳吨数 每日新增二氧化碳吨数 = 76.95 兆瓦时/天 * 0.24 排放吨二氧化碳/兆瓦时 76.95 = 4.5 兆伏安/天（来自 DPR） * 0.9 功率因数 * 每日运行 19 小时
利用人工智能的路面检测方法研究
• Ryuichi Imai、Kenji Nakamura、Yoshinori Tsukada、Daigo Ito 和 Tetsuhiko Kurihara：使用行车记录仪图像进行深度学习的道路路面裂缝评估方法研究，《日本土木工程师学会期刊》、《JSCE F3（土木工程信息学）会议论文集》，日本土木工程师学会，第 77 卷，第 2 期，第 I_67-I_76 页，2021 年。
蓝色标签个人紧急响应站点策略
个别应急响应站点策略 此蓝色标签部分介绍每个已确定的可进入的栅栏站点的个别站点策略。站点策略分为几部分提供，每部分的描述如下： 站点位置描述/名称：描述站点的站点位置或名称。 站点经纬度：站点的经纬度坐标。 站点图像（视点）：通常描绘收集点（部署的栅栏将引导表面污染物流动的位置）的视点照片。 公路里程标志：离站点最近的公路里程标志（如适用）。 最近的地址：离站点最近的实际地址（如适用）。 站点联系信息：站点所有者、运营商或代表的联系信息。 最近的集结地点：离站点最近且可以进行设备集结的位置。 站点描述：站点条件和通道的物理描述。 站点安全信息：对站点响应人员健康和安全威胁的描述。 行车路线：前往站点的行车路线。概览街道地图：该地点的 Google Earth 卫星图像和驾车路线图。 地点目标：该地点在响应和恢复方面的总体目标。 地点策略：该地点的吊杆策略的一般描述，包括上游和下游吊杆锚点的放置（使用
自行车钥匙回收：结合功耗分析和信息集解码
摘要。在本文中，我们对Chen等人提出的自行车皮层M4实现进行了单轨攻击。在CHES 2021。自行车是一种键盘塑料机制，是NIST量子后加密标准化过程的候选者。我们通过利用循环函数来攻击，该功能会根据私钥而循环移动数组。Chen等。 实现了此功能的两个版本，一个在C中，一个在汇编中。 我们的攻击使用子跟踪聚类与组合攻击相结合以恢复完整的私钥。 我们在实验中获得了较高的聚类准确性，并提供了处理错误的方法。 我们能够恢复C的所有私钥，而使用我们的技术很难攻击汇编版本，但我们仍然设法将自行车1级安全性从128级降低到65位，以占很大一部分的私钥。Chen等。实现了此功能的两个版本，一个在C中，一个在汇编中。我们的攻击使用子跟踪聚类与组合攻击相结合以恢复完整的私钥。我们在实验中获得了较高的聚类准确性，并提供了处理错误的方法。我们能够恢复C的所有私钥，而使用我们的技术很难攻击汇编版本，但我们仍然设法将自行车1级安全性从128级降低到65位，以占很大一部分的私钥。
TM 9-2355-444-10 防地雷伏击保护...
在泥泞中行驶会降低车辆制动性能并加速刹车片磨损。如果在泥泞中行驶时制动性能下降，请踩下行车制动器，将车辆行驶约 500 英尺（153 米）以清洁刹车。必须在刹车转子完全脱离泥土的情况下进行此操作，以便进行干燥操作。如果干燥刹车无法恢复制动，请尽快停车并通知现场维护人员。不遵守规定将导致制动能力受损，从而导致人员严重受伤或死亡和/或设备损坏。
2024年10月28日
联盟将强调，这种类型的网络威胁最近由中国实体和全球领先的激光雷达供应商Hesai证明。根据媒体报道，Hesai的LiDar中的一个“软件错误”影响了其产品的运行，并于2024年2月依赖于它们的系统。根据媒体和行业报告：“所有使用Hesai的行车的车辆都关闭了自动驾驶功能。” 7在一家美国主要的自动驾驶汽车公司中，“每辆测试车辆都扎根，直到可以创建，分发和上传新的软件更新为止。” 8在传感器突然失败之前，第三方网络安全组织或Hesai客户没有发现该软件错误。此事件
铁路运输自动化和遥测系统用集成微电子脉冲整形器
摘要：集成式微电子脉冲整形器应用于铁路自动化和遥测系统，对保证列车行车安全具有重要意义，可完全替代轨道和摆式发射机，根据微电子器件在生产过程中的原理和研究，给出了该装置的电路。实验证明，集成式微电子脉冲整形器在产生并行码时互不干扰。给出了基于贝叶斯方法计算的数值，诊断了该装置的可靠运行。并在实际车站将该装置接入实际运行系统，进行了实验验证。
步行 - 生态转型部
然后，我们希望让自行车成为一种比个人汽车更方便、更便捷的本地出行替代品。这尤其涉及到更好地将自行车的使用与公共交通结合起来并促进多式联运。正是怀揣着这一目标，我们将在国家前所未有的财政投入下，继续在法国各地建设自行车基础设施。由首届自行车计划创建的主动出行基金将得到续期，并在五年内每年拨款2.5亿欧元。这些措施将使我们在2027年达到8万公里的安全自行车道，在2030年达到10万公里的安全自行车道。