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World File Search System被淹
建模LHS 1140
上下文。宇宙射线（CR）通量以及进入系外星的大气的氢通量可以改变所述大气的组成。在这里，我们在大气上方呈现CR和氢通量。为此，我们研究了3D多流体洋化型 - drodynalnic（MHD）的天文合间结构。目标。我们旨在使用四种不同的模型：流体动力（HD）和理想的MHD单流体模型以及两种情况下的多流体模型，包括来自室内介质的中性氢气流（ISM），包括流体动力（HD）和理想的MHD单流体模型以及多流体模型（ISM）。在多流体模型中的Cr通量和系外环境中的电离速率也显示出来。方法。使用3D Cronos代码对天然圈进行建模，而LHS 1140B处的CR通量是使用1D和3D随机银河CR（GCR）调制代码计算的。最后，使用ATRIS代码估算大气电离和辐射剂量。结果。表明，终止（TS）的3D多流体位置与3D理想单点流体HD病例中的3D多流体位置明显不同。cr通量与使用3D调制代码计算的方法完全不同，并在所讨论的系外行星上显示了本质上未调制的频谱。利用这些光谱，得出了LHS 1140 B大气中的电离速率和辐射暴露。结论。表明，多流体MHD TS距离与其他模型的距离明显不同，尤其是基于理想的单流体HD的分析方法。必须从3D多流体MHD模型中取出TS，Astropause和Bow震动距离，以正确确定CR通量。此外，由于天体微小，外部球星被淹没在ISM的中性氢气中，这将影响超球星的气氛。对于避免对GCR强度的不切实际估计，也必须使用3D进行GCR调制的3D方法。由于大气化学过程，因此，传播光谱特征和生物签名信息的推导很大程度上取决于大气电离，我们的结果强调，可靠的GCR诱导的背景辐射信息是强制性的，尤其是对于LHS 1140.
纽约未来星期五
书面证词环境保护/能源公共预算听证会尊敬的参议员 Liz Krueger、众议员 J. Gary Pretlow 和纽约州立法机构的各位成员，感谢你们给我机会就 2026 年纽约州预算作证。我叫 Helen Mancini，是“纽约星期五为未来”组织的一名 17 岁的气候正义组织者。我们的组织诞生于一场国际青年运动，该运动始于 2018 年，当时 15 岁的 Greta Thunberg 坐在瑞典议会外，抗议政府在气候危机方面缺乏行动。2019 年，“纽约星期五为未来”组织的组织者领导了一场全市罢工，包括我 11 岁的自己在内的 30 多万人走上纽约街头，要求在美国也采取同样的行动。纽约听取了我们的呼吁，并于同年通过了具有里程碑意义的《气候领导与社区保护法案》 (CLCPA)。从那时起，我们继续动员全市的学生和年轻人恳求我们的领导人遵守州法律，对气候危机采取有力行动。我们策划了许多游行，包括 2023 年“终结化石燃料游行”，动员了 75,000 人，在城市和州一级倡导政策，无数次前往奥尔巴尼与立法机构成员会面，同时继续每周五在市政厅外罢工。就在格蕾塔·桑伯格第一次坐在议会外面的同一年，IPCC 报告宣布，为避免全球变暖超过 1.5 度的危险，全球温室气体排放必须在 2025 年达到峰值。在所有目标日期和预测中，我一直记得今年，不仅因为这是我的毕业年，还因为它激励我在整个高中时期为自己的未来而奋斗。现在我们已经到了 2025 年，排放峰值遥遥无期，新一届政府将竭尽全力阻止和逆转气候进程，我一直在思考今年意味着什么。2025 年将令人失望。我们已经看到了这一点，因为在任职的第一天，特朗普总统已经削减了化石燃料行业牟取暴利的繁文缛节，采取行动开放保护区和野生动物保护区进行石油钻探，并停止了《通胀削减法案》对可再生能源项目的资助。2025 年也将是灾难的一年。2024 年，我们经历了有记录以来最热的夏天和毁灭性的飓风季节，我们在纽约感受到了洪水，我们的房屋和公共基础设施被淹。野火将继续
模块 1 案例研究报告，作者：Edward Zhang rg tiny edits 2 17 25.docx
2018 年台风飞燕侵袭日本大阪湾，造成关西国际机场被淹，暴露出沿海机场在极端天气面前的脆弱性。1 此次事件凸显了在海平面上升和风暴加剧的情况下重新评估基础设施恢复力的迫切需要。1,2 案例事实：2018 年 9 月 4 日，台风飞燕袭击日本大阪湾，风速 130 英里/小时，风暴潮高达 11 英尺，关西国际机场完全被淹没。3 关西国际机场建在大阪湾的一个人工岛上。1 风暴潮彻底冲击了海堤，淹没了跑道，导致 8000 名乘客和工作人员被困。此外，一艘被台风吹偏的油轮摧毁了通往大陆的唯一桥梁，进一步切断了机场与大陆的联系。1 超过 8000 名乘客和机场工作人员被困近 36 个小时。不幸的是，台风导致该地区11人死亡，400多人受伤。2 国内航班在两天后部分恢复，但完全恢复需要数周时间。4 事件的流行病学方面：《日本许多主要机场接近海平面，这是一场灾难》这篇文章是一项描述性分析，而非流行病学研究。1 在考察台风飞燕对关西国际机场的影响以及气候风险对航空的影响时，没有采用结构化的研究设计或相对风险 (RR) 或优势比 (OR) 的参数模型。相反，本文讨论了案例比较，并在一个框架内引用了过去的极端天气事件和地理空间数据，强调低洼机场仍然很脆弱。虽然作者提供了气候模型预测，但他们没有对混杂因素（例如基础设施抵抗力和灾害响应）应用回归模型或统计控制。 1 文章中潜在的偏见来源源于选择偏见，因为所讨论的机场都是主要的国际枢纽机场，而分析并未考虑可能同样面临气候相关风险的小型区域机场。2 没有控制混杂变量，例如风暴防备、基础设施弹性或政府应对政策，而这些是决定机场脆弱性的主要因素。5 文章概括地表明，气候变化会给机场带来洪水风险，但遗憾的是，它没有提供评估该风险的模型证据或比较结果。 文章没有明确说明如何处理与缺失数据相关的潜在数据缺口。1 然而，鉴于这是一项新闻研究而非科学研究，机场洪水事件的历史数据少报或缺失可能会影响分析的全面性。事件管理： 公共卫生部门对台风“飞燕”的响应主要包括疏散、恢复服务并长期承担灾害损失。4 由于台风造成严重洪涝，主通道桥梁无法通行，日本政府和关西国际机场当局协调安排包租紧急渡轮和巴士疏散了8000名滞留旅客。2,4 然而，由于机场的防洪设施无法抵御这场创纪录风暴带来的洪流，防灾准备工作显得不足。交通中断以及缺乏直接的应急计划，进一步影响了当时的应对工作。