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COVID-19 疫情期间个人防护装备 (PPE) 的供应
2 2020 年，COVID-19 对全球 PPE 的需求和供应产生了巨大影响。自 3 月以来，英国对 PPE 的需求猛增，当时 NHS 和护理人员以及其他行业的关键工作人员开始要求保护自己免受可能感染 COVID-19 的患者、同事和公众的伤害。其他国家的需求也激增。与此同时，由于 2 月份中国（生产 PPE 最多的国家）出口下降，全球 PPE 供应量下降。其他一些国家还对 PPE 出口实施了临时限制。结果导致全球市场极度过热——“卖方市场”——绝望的客户相互竞争，推高价格，并经常从刚进入 PPE 市场的供应商那里购买大量 PPE。由于佩戴 PPE 的准则以及不同类型的 PPE 必须满足的规格和认证很复杂，并且在整个疫情期间不断更新，尤其是随着对病毒的了解不断加深，情况变得更加困难。
指令 41.3 巡逻装备 发布日期
该指令包含以下部分： 41.3.1 巡逻车辆灯、警报器 41.3.2 设备规格/补充 41.3.3 乘员安全约束装置 41.3.4 授权个人设备 41.3.5 防护背心 41.3.6 防护背心/预先计划的高风险情况 41.3.7 移动数据访问 41.3.8 车载音频/视频/随身佩戴 41.3.9 车牌识别系统 政策和程序 为了使部门的官员和/或员工能够向社区提供有效、高效和高质量的执法服务，他们必须能够使用适当的车辆和设备。 41.3.1 巡逻车辆灯、警报器 用于例行巡逻任务的所有车辆都应配备可操作的应急照明系统、外部聚光灯、公共广播系统和警报器。所有用于例行巡逻的车辆都应有明显的标记。反光标记应包括机构名称、紧急电话号码、车辆号码和部门徽章，位于前门的左右两侧，并在车辆两侧至少有“POLICE”字样。车辆后部可标有“POLICE”或“交通安全单位”。41.3.2 设备规格/补充用于例行巡逻的部门车辆应维护以下设备：
装备的研究、开发、测试和评估...
提议者和例外权力。本法规的提议者是总工程师。提议者有权批准符合控制法律和法规的本法规例外或豁免。提议者可以书面形式将此批准权委托给提议机构或其直接报告单位或现场作业机构内的上校或同等级别的部门负责人。活动可以通过提供理由来请求豁免本法规，理由包括对预期收益的全面分析，并且必须包括活动高级法律官员的正式审查。所有豁免请求都将由请求活动的指挥官或高级领导人批准，并通过其上级总部转发给
促进残疾人积极参与国防装备局的计划
F. 在招聘和聘用时，我们不会进行如下不当待遇。 (a) 消除或限制具体障碍。 (b) 设定条件，例如能够自行通勤上班。 (c) 设定条件，例如能够在没有助手的情况下完成工作。 (d) “我属于/在就业支持组织注册，可以在就业期间获得支持。
致卫生与安全主管关于个人防护装备的信
您可能知道，欧盟委员会于 2020 年 3 月 16 日（2020 年 3 月 13 日）在官方公报上发布了一项建议（EU 2020/403），关于在 COVID-19 威胁背景下的合格评定和市场监督程序。该建议涵盖个人防护设备 (PPE) 和医疗设备。其旨在确保在继续保护健康和安全的同时，将全球供应链的中断降至最低。我可以确认，在过渡期内，该建议适用于英国市场监督机构，即健康与安全执行局和 HSE NI（针对工作时使用或在非家庭场所提供的 PPE）和地方当局贸易标准局和北爱尔兰区议会（针对私人使用或消费的 PPE）以及英国公告机构。
SipeArl推出了微处理器的设计师，该设计师将装备欧洲超级估计器欧洲1
高性能计算设备，欧洲的关键市场高性能计算是专门用于科学和工程模型的计算机科学的一个分支，以及需要如此重要资源的仿真任务，以至于无法使用计算机进行一般使用，而是对超级计算机进行计算。高性能计算对于应对数量和复杂性不断增长的战略挑战至关重要。历史上用于研究，天气预报，石油和天然气勘探，国防，化学，金融...，这对于支持人工智能，互联流动性，智能城市，生物工程，网络安全，个性化医学等的部署至关重要。
平成 30 年度防卫装备庁 安全保障技术研究推进制度 成果报告书 ...
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NextGen Equipage：ADS-B 外的装备率正在增加，但 FAA 必须解决空域准入问题
我们关注的联邦航空管理局 (FAA) 的下一代空中交通系统 (NextGen) 是一个耗资数十亿美元的交通基础设施项目，要求空域用户购买并在其飞机上安装新的航空电子设备。其中包括广播式自动相关监视 (ADS-B)，FAA 已要求所有打算在大多数受控国内空域飞行的运营商在 2020 年 1 月 1 日之前安装该系统。当时的众议院交通和基础设施委员会及其航空小组委员会主席表示担心运营商是否能在 2020 年的最后期限前完成任务，要求我们提供有关航空公司和通用航空飞机上 ADS-B 和其他 NextGen 技术配备率的信息。因此，我们的审计目标是 (1) 确定商用和通用航空飞机上 ADS-B 和其他 NextGen 支持技术的配备率，(2) 确定飞机运营商决定配备或不配备这些技术的原因，以及 (3) 评估 FAA 和飞机运营商满足 2020 年 ADS-B Out 配备期限的计划。