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装配厂还是电池供电？
这留下了关税。可以以不会引起贸易战争的方式进行更高的关税。许多中国球员已经在计划投资到欧洲。与以前的贸易纠纷类似，可以找到一个友好的解决方案。这可以包括较低的关税至一定数量的进口（例如，以商定的最低价格占市场的10-15％），此后提高了较高的关税。 为了为当地电池电池制造创造一种吸引力，到2027年，欧洲将需要将关税提高到至少20％，以缩小与中国的平均成本差距（可能是调查应该研究的更多）。 与太阳能不同，欧洲应该在为时已晚之前先进行先发制人的行动。 这应该伴随着公共招标，补贴以及向电动汽车和电池制造商提供的公共补贴以及欧盟赠款和贷款的“欧盟制造”要求。以商定的最低价格占市场的10-15％），此后提高了较高的关税。为了为当地电池电池制造创造一种吸引力，到2027年，欧洲将需要将关税提高到至少20％，以缩小与中国的平均成本差距（可能是调查应该研究的更多）。与太阳能不同，欧洲应该在为时已晚之前先进行先发制人的行动。这应该伴随着公共招标，补贴以及向电动汽车和电池制造商提供的公共补贴以及欧盟赠款和贷款的“欧盟制造”要求。
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对于大多数航空和运输流量的脱碳，电气化是不可行的，欧盟应优先使用RFNBOS（非生物学起源的可再生燃料，也就是绿色氢和衍生的电子燃料）。用额外的风和太阳能产生RFNBO具有多个优点：这些解决方案更可扩展 - 同时最小化环境影响 - 以满足2050年对RFNBOS的需求激增（与生物燃料和化石燃料不同）。同时，投资RFNBOS使欧盟能够离开 - 主要进口 - 化石燃料。它基于风，电子，合成过程等欧洲工业冠军的优势。最后但并非最不重要的一点是，RFNBO的可持续性规则将兑现真正的零碳燃料的承诺，而没有许多参与蓝色氢的不确定性。这就是为什么应优先考虑欧洲和国家法规和财政支持以支持RFNBOS的供应（在运输中，航空和运输中）的原因。