记录器

WEB 控制 DIN 继电器 III - 数字记录器

在过载、电压降低、断路器熔断和其他电源问题发生之前将其消除。自动按正确顺序启动设备。平衡电源相位和负载系数以节省能源。八个单独控制的重型 T-90 SPDT 继电器为您提供几乎任何工业应用的灵活性。继电器可以连接到大电流接触器以控制大负载。

操作手册 CO2+RH+TEMP. IAQ 仪表/记录器

大型 LCD 显示屏，带蓝色背光，适合在黑暗区域使用 一键轮流显示 CO 2 /露点温度/湿球温度/空气温度/湿度。采用 NDIR（非色散红外）波导技术 CO 2 传感器设计 可编程警告 CO2 水平 CO 2 传感器长时间漂移补偿 声音警报（~80db）阈值设置 包括最大、最小、平均功能 每 2 秒迷你 USB 输出到 PC 进行分析 99 点手动记录 30000 点自动记录 回顾 99 点手动记录 保持功能冻结当前读数 外壳设计周围有导轨，有助于空气通风，从而快速准确地做出反应 易于在 380-420ppm 左右的新鲜空气中手动校准

AC 07-002 飞行记录器 [A}2011.fm

 警告  主飞行控制面和主飞行控制飞行员输入：俯仰轴、滚转轴、偏航轴  标记信标通道  每个导航接收器频率选择  手动无线电传输键控和 CVR/FDR 同步参考  自动驾驶仪/自动油门/AFCS 模式和接合状态*  选定的气压设置*：飞行员、副驾驶  选定的高度（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的速度（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的马赫（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的垂直速度（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的航向（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的飞行路径（所有飞行员可选择的操作模式）*：航向 /DSTRK、路径角  选定的决断高*  EFIS 显示格式*：飞行员、副驾驶  多功能/发动机/警报显示格式*  GPWS/TAWS/GCAS 状态*：选择地形显示模式，包括弹出显示状态、地形警报、警告和注意事项以及建议、开/关开关位置  低压警告*：液压压力、气压 — 计算机故障*  客舱失压*  TCAS/ACAS（交通警报和防撞系统/机载防撞系统）*  冰探测*  发动机警告每个发动机振动*  发动机警告每个发动机过热* — 发动机警告每个发动机油压低*  发动机警告每个发动机超速*  风切变警告*  操作

AC 07-002 飞行记录器 [A}2011.fm

 警告  主飞行控制面和主飞行控制飞行员输入：俯仰轴、滚转轴、偏航轴  标记信标通道  每个导航接收器频率选择  手动无线电传输键控和 CVR/FDR 同步参考  自动驾驶仪/自动油门/AFCS 模式和接合状态*  选定的气压设置*：飞行员、副驾驶  选定的高度（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的速度（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的马赫（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的垂直速度（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的航向（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的飞行路径（所有飞行员可选择的操作模式）*：航向/DSTRK、路径角  选定的决断高*  EFIS 显示格式*：飞行员、副驾驶  多功能/发动机/警报显示格式*  GPWS/TAWS/GCAS 状态*：选择地形显示模式，包括弹出显示状态、地形警报、注意和警告以及建议、开/关开关位置  低压警告*：液压压力、气压 — 计算机故障*  客舱失压*  TCAS/ACAS（交通警报和防撞系统/机载防撞系统）*  结冰探测*  发动机警告每台发动机振动*  发动机警告每台发动机超温* — 发动机警告每台发动机油压低*  发动机警告每台发动机超速*  风切变警告*  操作失速保护、摇杆器和推杆启动*  所有驾驶舱飞行控制输入力*：驾驶盘、驾驶杆、方向舵踏板驾驶舱输入力  垂直偏差*：ILS 下滑道、MLS 仰角、GNSS 进近航道  水平偏差*：ILS 航向道、MLS 方位角、GNSS 进近航道  DME 1 和 2 距离*  主导航系统参考*：GNSS、INS、VOR/DME、MLS、Loran C、 ILS  制动器*：左右制动压力、左右制动踏板位置  日期*  事件标记*  平视显示器正在使用*  辅助视觉显示开启*

CAP 731 - 飞行数据记录系统和驾驶舱语音记录器的批准、运行可维护性和读出

执行数字飞行数据记录器 (DFDR) 定期强制读数的组织已制定程序，以确保正确解释数据框布局文档中的所有信息，用于相关记录装置的定期强制读数，并且仅对已转换为工程单位的数据进行任何评估。此外，组织发布的任何报告都应通过文件编号和发布状态引用执行读数的数据框布局文档。

CAP 731 - 飞行数据记录系统和驾驶舱语音记录器的批准、运行可维护性和读出

执行数字飞行数据记录器 (DFDR) 定期强制读数的组织已制定程序，以确保正确解释数据帧布局文档中的所有信息，用于定期强制读取相关记录装置，并且仅对已转换为工程单位的数据进行任何评估。此外，组织发布的任何报告都应通过文件编号和发布状态引用执行读数的数据帧布局文档。

cr510 数据记录器操作手册 - Campbell Scientific

除非另有说明，CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 保证 CR510 DATALOGGER 在正常使用和服务下自发货之日起三十六 (36) 个月内不会出现材料和工艺缺陷。电池不享受保修。CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 在本保修下的义务仅限于维修或更换（由 CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 选择）有缺陷的产品。客户应承担拆卸、重新安装和将有缺陷的产品运送到 CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 的所有费用。CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 将通过地面承运商预付运费退回此类产品。本保修不适用于任何受到修改、误用、疏忽、自然事故或运输损坏的 CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 产品。本保证取代所有其他明示或暗示的保证，包括适销性或特定用途适用性的保证。CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 对特殊、间接、偶然或结果性损害不承担责任。

AC 07-001 飞行记录器_CAAP [A]2011.fm

 警告  主飞行控制面和主飞行控制飞行员输入：俯仰轴、滚转轴、偏航轴  标记信标通道  每个导航接收器频率选择  手动无线电传输键控和 CVR/FDR 同步参考  自动驾驶仪/自动油门/AFCS 模式和接合状态*  选定的气压设置*：飞行员、副驾驶  选定的高度（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的速度（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的马赫（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的垂直速度（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的航向（所有飞行员可选择的操作模式）*  选定的飞行路径（所有飞行员可选择的操作模式）*：航向 /DSTRK、路径角  选定的决断高*  EFIS 显示格式*：飞行员、副驾驶  多功能/发动机/警报显示格式*  GPWS/TAWS/GCAS 状态*：选择地形显示模式，包括弹出显示状态、地形警报、警告和注意事项以及建议、开/关开关位置  低压警告*：液压压力、气压 — 计算机故障*  客舱失压*  TCAS/ACAS（交通警报和防撞系统/机载防撞系统）*  冰探测*  发动机警告每个发动机振动*  发动机警告每个发动机过热* — 发动机警告每个发动机油压低*  发动机警告每个发动机超速*  风切变警告*  操作

使用微型 L1 GPS 记录器进行精确定位的时间相对方法

在长达几分钟的时间间隔内，低分米范围内的相对精度。该方法不需要第二个附近的基站接收器，也不需要任何（静态）初始化程序。这一事实大大降低了用户经常在恶劣的现场条件下操作时需要处理的复杂性。该方法利用消除模糊性，而不是努力估计每个相位测量都有偏差的这些未知量。本文推导了本构导航方程，并讨论了限制可能处理间隔的各种误差源的理论方面。特别分析了从初始位置的偏移集引起的几何误差。静态实验的结果证实了理论考虑。此外，还给出了所用 GPS 记录器的技术细节，并验证了两次飞行实验期间收集的数据，并将其与不同的参考解决方案进行了比较。

水位传感器和数据记录器测试和演示