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资产所有者的气候变化 - PRI
各国政府开始做出回应。根据 IPCC 的调查结果，《巴黎协定》是国际行动的最佳范例。它使批准《联合国气候变化框架公约》的 197 个国家共同致力于一项事业——采取雄心勃勃的努力应对气候变化并适应其影响，同时提供更多支持帮助发展中国家。它的目标是阻止本世纪全球气温比工业化前水平上升超过 2.0°C，并将升幅进一步限制在 1.5°C。
公路运输资产管理计划 - CT.gov
康涅狄格州交通部 (CTDOT) 已制定了其首个联邦公路运输资产管理计划 (TAMP)，以建立和记录该机构管理其运输资产的战略和系统流程。该公路 TAMP 还旨在满足联邦“21 世纪前进 (MAP-21)”和“修复美国地面运输 (FAST) 法案”的要求。没有经过认证的流程的处罚会导致联邦匹配率从 80% 或 90% 降至 65%。在康涅狄格州，这项处罚可能相当于每年需要大约 1 亿美元的额外州资金，以在较低的联邦参与率下使用所有联邦资金。CTDOT 是一家多式联运机构，目前正在制定其首个过境运输资产管理计划，该计划将于 2018 年 10 月 1 日根据联邦运输管理局 (FTA) 的要求完成。
将运输资产管理应用于...
交通系统管理和运营 (TSMO) 利用技术提供具有成本效益的解决方案，以优化现有交通系统的性能。此类技术示例包括交通信号灯和智能交通系统 (ITS) 设备。随着州和地方机构开始制定自己的最佳实践来维护其 TSMO 资产，从业者应该了解资产管理原则，以便以最具成本效益的方式应用它们。本入门指南提供了根据交通资产管理计划 (TAMP) 要求将交通资产管理 (TAM) 原则应用于交通信号灯的信息。
资产管理数据仓库数据建模
4.1 相关文献 ........................................................................................................................... 82 4.1.1 标准 ................................................................................................................................ 82
位置作为资产 - Esteban Rossi-Hansberg
个人的位置决定了他们的工作和教育机会、便利设施和住房成本。我们将个人的位置选择概念化为投资“位置资产”的决定。该资产的当前成本等于该位置的租金，未来通过更好的工作和教育机会获得回报。与任何资产一样，位置资产的储蓄者通过前往未来回报率高的昂贵地点将资源转移到未来。相反，借款人通过前往几乎没有其他优势的廉价地点将资源转移到现在。位置资产的持有取决于其与其他资产的比较，不同之处在于位置资产不受借款限制。我们提出了一个动态位置模型，并推导出代理人在经历收入冲击后的流动选择。我们记录了位置的投资维度，并使用来自纳税申报表的法国个人面板数据确认了我们理论的核心预测。
基于资产的社区的四个基本要素...
4 当地场所 ：上述三种人力资源得以展现、连接并参与生产性集体行动的主要舞台是人造环境和自然环境。小型、当地、有界场所，人们将其视为共享场所：邻里、村庄、城镇等，提供了一个最佳阈值，在此阈值内，这些资源可以相互建立正确的关系，从而相互连接和动员。除了为礼物交换、款待和展现丰富性提供理想的环境外，当地有界场所还充满了对社区生活至关重要的各种实用资源。从我们呼吸的空气到我们照料的社区花园，再到我们偶然遇到邻居或聚在一起进行深度交流的地方，我们的共享场所植根于我们的社区体验。
德克萨斯州交通资产管理计划
表 33。易受洪水风险影响的桥梁资产。.................................................................... 78 表 34。给定年份的估计紧急费用。......................................................... 81 表 35。风险分析矩阵。.................................................................................................... 82 表 36。TAMP 风险登记册。.................................................................................................... 83 表 37。估计总交通可用收入（十亿美元）。......................... 89 表 38。估计 SHF 收入（十亿美元）。.................................................................... 91 表 39。规划项目可用收入估计（单位：十亿美元）。...................................... 94 表 40。2018 年 UTP 资金授权（单位：十亿美元）。...................................................... 95 表 41。路面和桥梁资金（单位：十亿美元）。............................................................. 97 表 42。路面资金（单位：十亿美元）。................................................................................. 98 表 43。2018 财年至 2022 财年的路面资金（单位：百万美元）。........................................... 99 表 44。过渡资金（百万美元）。......................................................................................... 100 表 45。2018 财年至 2027 财年的过渡资金（百万美元）。...................................................... 101 表 46。资产估值。................................................................................................................ 107 表 47。投资策略和国家目标...................................................................................... 115 表 48。计划中的桥梁投资资金......................................................................................... 118 表 49。桥梁管理系统实施时间表......................................................................... 119 表 50。TxDOT 系统路面的预测性能。.................................................................... 123 表 51。路面技术差距。............................................................................................. 126 表 52。桥梁技术差距。................................................................................................ 127 表 53。23 CFR 515 第 515.7 节的合规性检查清单。.................................... 133
位置作为资产 - 普林斯顿大学
个人的所在地决定了他们的工作和教育机会、便利设施和住房成本。我们将个人的地点选择概念化为投资“地点资产”的决定。该资产的当前成本等于该地点的租金，未来通过更好的工作和教育机会获得回报。与任何资产一样，地点资产的储蓄者通过前往未来回报率高的昂贵地点将资源转移到未来。相反，借款人通过前往几乎没有其他优势的廉价地点将资源转移到现在。持有地点资产取决于它与其他资产的比较，不同之处在于地点资产不受借款限制。我们提出了一个动态位置模型，并推导出代理人在经历收入冲击后的流动选择。我们记录了位置的投资维度，并使用来自纳税申报表的法国个人面板数据确认了我们理论的核心预测。
资产和维护管理计划草案
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