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电动汽车电池共享游戏为电网中的移动储能提供助力
摘要 — 配备双向充电器的电动汽车 (EV) 可以作为移动储能提供有价值的电网服务。然而，需要有适当的经济激励措施来吸引电动汽车司机为电网提供服务。在本文中，我们考虑了两种可能愿意使用电动汽车提供移动存储服务的电动汽车司机：走固定路线的通勤者，以及从交通网络公司 (TNC) 获得激励并愿意走任何路线的按需电动汽车司机。我们使用博弈论方法对每种类型的驾驶员的行为进行建模，并描述电动汽车电池共享博弈的纳什均衡 (NE)，其中每个电动汽车司机在路线的起点从电网获取电力以给电动汽车电池充电，从起点行驶到目的地，然后在路线的目的地将电力放电回电网。司机获得的收益取决于其他司机的参与和电网条件。我们在三种情况下描述了 NE：当只有通勤者时、当只有按需 TNC 司机时以及当两组司机共存时。具体而言，我们表明，在这三种情况下，均衡结果都支持社会福利。
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颜色：绿色无味气味：不适用的熔点/冻结点：不适用的沸点或起点和沸腾区域：不适用的炎症：不适用的下爆炸限制极限：不适用的上部爆炸极限：不适用的爆炸点：不适用的Zündtttttpperativalsevipation coble oppainse noceptable kindemplosity decem decem decem decem decem decem decem decem decem：水溶性：不溶性
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我们的目的是专注于午餐时间，但是由于一天中最繁忙的时间比平常更舒适，而且我们很快发现这不是最好的起点。我们从周末开始早餐开始，这是不那么混乱的，并为护士提供了时间和空间来测试并对新方法充满信心，然后整个星期都会发展到其他进餐时间。我们在此过程中收集了见解和学习，以便我们可以适应和完善我们的方法。
09.电势与能量守恒定律的应用
（b）粒子 2 路径中终点和起点之间的电位变化为 ∆ V 2 = +6V。动能变化可从给定的初值和终点推导出来：∆ K 2 = K 2 A − K 2 B = 6 µ J。能量守恒定律要求电位变化为 ∆ U 2 = − ∆ K 2 = − 6 µ J。粒子 2 的未知电荷现在可从关系 ∆ U 2 = q 2 ∆ V 2 推导出来。答案为 q 2 = − 1 µ C。
