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World File Search System起落架
4. 飞机配置设计选项 - 弗吉尼亚理工大学
波音 747 的布局如图 4-1 所示。它符合上述标准。有效载荷分布在重心周围。纵向稳定性和控制力来自水平尾翼和升降舵，它们具有非常有用的力矩臂。垂直尾翼提供方向稳定性，使用方向舵进行方向控制。机翼/机身/起落架设置允许机翼在重心附近提供升力，并将起落架定位在飞机可以以起飞速度旋转的位置，同时提供足够的旋转而不会刮到尾部。这种布置还可以降低修剪阻力。发动机位于机翼下方的吊架上。这种布置允许发动机重量抵消机翼升力，从而减少翼根弯矩，从而使机翼更轻。这种发动机位置还可以设计成基本上没有不利的气动干扰。
调查报告 | Flightradar24
2018 年 2 月 28 日 10:02 1，爱沙尼亚 Smartlynx 航空公司空客 A320-214（注册号 ES-SAN）从爱沙尼亚塔林机场起飞，进行训练飞行，机上有 2 名机组人员（机长和安全飞行员）、4 名学生和 1 名 ECAA 检查员。在成功进行几次 ILS 进近和触地复飞循环之后，于 15:04，飞机成功接地跑道，但在达到抬头速度时，飞机没有按预期对侧杆输入做出反应。短暂起飞后，飞机失去高度并在跑道尽头附近坠毁。在撞击中，飞机发动机撞到跑道，起落架舱门受损。在最初的撞击后，飞机从地面爬升至 1590 英尺并再次俯冲。飞行员能够通过手动俯仰配平和发动机推力来稳定飞行路径，并掉头返回跑道。机组宣布紧急降落，飞机获准紧急降落。在进近过程中，飞机的两个发动机都失去了动力。飞机于 15:11 在跑道入口前 150 米处着陆。着陆时，飞机轮胎爆裂，飞机偏离跑道，最后在跑道左侧 15 米处停下。安全飞行员和其中一名学生在这次事故中受到轻微撞击创伤。飞机起落架舱门、起落架、两个发动机舱、发动机和飞机机身在这次事故中受到严重损坏，导致机身损毁。
737-600/-700/-800/-900 操作手册 | 图卢兹 747
飞机通用、应急设备、门、窗......................................................................................1 空气系统......................................................................................................2 防冰、防雨......................................................................................................3 自动飞行......................................................................................................4 通信......................................................................................................5 电气......................................................................................................6 发动机、APU.............................................................................................7 防火.............................................................................................................8 飞行控制......................................................................................................9 飞行仪表、显示器......................................................................................10 飞行管理、导航.............................................................................................11 燃料.............................................................................................................12 液压系统.............................................................................................................13 起落架.............................................................................................................14 警告系统.............................................................................................
737-6Q8/-7Q8/-8Q8 飞行机组操作手册
飞机通用、应急设备、门、窗......................................................................................1 空气系统......................................................................................................2 防冰、防雨......................................................................................................3 自动飞行......................................................................................................4 通信......................................................................................................5 电气......................................................................................................6 发动机、APU.............................................................................................7 防火.............................................................................................................8 飞行控制......................................................................................................9 飞行仪表、显示器......................................................................................10 飞行管理、导航.............................................................................................11 燃料.............................................................................................................12 液压系统.............................................................................................................13 起落架.............................................................................................................14 警告系统.............................................................................................................15
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
A400M ATA 27 飞行控制组件 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 按需提供 图卢兹 ATA 27 飞行控制组件 V 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 V 级 按需提供 林登贝格 SA/LR/A380/747-8 ATA 36 引气测试装置 GSE IV 级 按需提供 客户设施 波音 747-8 ATA 21/36 发动机引气和环境控制系统 I、II、III 级 6 月 18 日至 21 日 图卢兹 庞巴迪 CRJ1000 ATA 27 方向舵系统 III 级 按需提供 林登贝格 CRJ700/900/1000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 4 月 9 日至 11 日 图卢兹全球7000/8000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 中国商飞 ARJ21 ATA 32 起落架系统 一级、四级 7 月 17 日和 18 日 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 C919 ATA 32 起落架系统 一级、二级、三级 应要求 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 巴西航空工业公司
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
A400M ATA 27 飞行控制组件 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 按需提供 图卢兹 ATA 27 飞行控制组件 V 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 V 级 按需提供 林登贝格 SA/LR/A380/747-8 ATA 36 引气测试装置 GSE IV 级 按需提供 客户设施 波音 747-8 ATA 21/36 发动机引气和环境控制系统 I、II、III 级 6 月 18 日至 21 日 图卢兹 庞巴迪 CRJ1000 ATA 27 方向舵系统 III 级 按需提供 林登贝格 CRJ700/900/1000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 4 月 9 日至 11 日 图卢兹全球7000/8000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 中国商飞 ARJ21 ATA 32 起落架系统 一级、四级 7 月 17 日和 18 日 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 C919 ATA 32 起落架系统 一级、二级、三级 应要求 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 巴西航空工业公司
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
A400M ATA 27 飞行控制组件 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 按需提供 图卢兹 ATA 27 飞行控制组件 V 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 V 级 按需提供 林登贝格 SA/LR/A380/747-8 ATA 36 引气测试装置 GSE IV 级 按需提供 客户设施 波音 747-8 ATA 21/36 发动机引气和环境控制系统 I、II、III 级 6 月 18 日至 21 日 图卢兹 庞巴迪 CRJ1000 ATA 27 方向舵系统 III 级 按需提供 林登贝格 CRJ700/900/1000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 4 月 9 日至 11 日 图卢兹全球7000/8000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 中国商飞 ARJ21 ATA 32 起落架系统 一级、四级 7 月 17 日和 18 日 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 C919 ATA 32 起落架系统 一级、二级、三级 应要求 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 巴西航空工业公司
新闻稿
进入加拿大航空航天市场蒙特利尔 - 加拿大 - 2023年10月4日 - Magroup是固定和旋转机翼中型飞机平台的起落架系统和复合航空组件的领先提供商，周三宣布收购Tecnickrome Aeronautique，以及Cfn Precision ltd，以及CFN Premisier in Montoil-yroul-niron-yroul and-intol-horton-intol-intol of Montroty-intol-intol-intol-norty of Montroty-introty-introly-intoir-intol-niroty-intory of Montroty-introty-introly-intoir- Precision Products Co. Ltd在飞机起落架技术中运行。这笔收购标志着马格罗普进入加拿大航空航天市场，是该公司发展的最新里程碑，该公司在意大利拥有其总部。在集团首席执行官兼多数股东保罗·格拉齐亚诺（Paolo Graziano）的领导下，该公司在过去十年中大大扩展了其全球足迹，并在巴西，美国和英国拥有运营设施。成立于1936年，该集团在最重要的飞机计划中具有重要的国际飞机框架的重要背景。Magroup首席执行官着陆系统部门的Giorgio Iannotti说：“加拿大航空航天市场提供了重要的机会；我们有几个计划。收购Tecnickrome和CFN只是我们成为市场上重要参与者的旅程中的另一个步骤，成为航空航天行业的飞行安全系统和复杂工程解决方案的供应商。我们打算不仅在加拿大市场扩大我们的业务，还可以加强我们全球北美工业足迹。”关于Magroup Magroup，协调和控制航空工业领域的不同领先公司通过Magnaghi Aeronautica在起落架齿轮和系统部门内设计和制造液压和电力机械着陆和驱动系统，用于固定和旋转机翼飞机，民航和防御。该部门还包括Metal Sud，这是一家专门从事表面处理的公司和特殊过程，用于保护航空组件，Blair-HSM，该公司专门生产着陆系统和复杂的航空航天组件，以及航空船舶和空运水力，这是一个提供板条服务的起落架Mro服务的供应商。Magnaghi UK Ltd还专门从事表面处理和基于航空航天行业的机械零件制造商。关于航空结构部门，销售工具，开发和生产由先进的高性能复合材料制成的航空航天结构，共同生产组件和航空组件，以及所有互补的特殊过程。