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World File Search System超速警告
掌握 FOM - 空中客车 A320 系统测验
复飞期间，飞行员没有将飞机旋转到足够高的俯仰姿势。空速迅速增加到空速指示器上的襟翼超速警告条内，以红黑色“理发店柱”表示，并且触发了视觉和听觉主警告。飞行员没有向上俯仰以降低速度，而是向下俯仰，这进一步增加了速度。另一名飞行员不得不进行干预，将飞机向上俯仰，以将速度降至襟翼限制以下并取消警告。在会后的讨论中，飞行员解释说他被主警告声和闪光灯弄糊涂了。当指示空速快要达到从仪表顶部垂下的显眼的红黑色襟翼超速带时，他本能地向下推以远离警告带，忘记了他的基本飞行技能：这只会增加速度。
9N-AHH 飞机事故调查报告
当飞机飞过 10,100 英尺，到达 GHOREPANI 前 5 英里处时，机长表示云层仍然存在，因此建议副驾驶继续爬升至 12,000 英尺，并告知他们将冒险飞到 TATOPANI，然后再决定是继续飞行还是改道。02:14:50，当飞机飞过 GHOREPANI 区域 11,500 英尺时，EGPWS 地形警报和 02:14:52 PULL UP 警告出现，但飞机无法看到他们，02:15:01 表示飞机可以看到他们，警告于 02:14:53 停止。02:15:27，机长指示副驾驶保持航向 330 和略低于云层的飞行高度，之后开始小幅下降。这时机长询问副驾驶，他的一侧是否能看见，副驾驶回答说能看见一点。机长随后指示副驾驶下降至 10,000 英尺。当飞机于 02:15:55 开始下降，经过 11,000 英尺后，机舱内响起了超速警告，持续了 2 秒，此时速度达到 152 节。