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World File Search System超额完成
越南国家行动计划 COP 2022 战略...
尽管新冠疫情挑战持续存在，但 PEPFAR 重点省份东北地区和胡志明市都会区在实现雄心勃勃的 95-95-95 目标方面取得了显著进展，PEPFAR 将继续在省级层面提供定制支持以实现目标。越南全国第三个 95 目标的表现非常出色，在全球处于顶级水平。在全国范围内，第三个 95 目标已经超额完成，98% 的 ART 患者病毒载量检测结果为 <200 拷贝/毫升或无法检测到。越南有望通过有效的联动干预和治疗连续性，针对弱势群体，如年轻的 MSM、跨性别女性和性工作者，采用循证、以人为本的方法，在 PEPFAR 支持的省份实现第二个 95 目标。在 COP22 上，继续倡导当日 ART 以及 PrEP 将至关重要，以使患者有选择权。 PEPFAR 仍然致力于采用差异化模式支持 ART 和 PrEP 的启动、连续性和恢复治疗，例如多月配药 (MMD) 以及远程和移动医疗。
俄勒冈州就业优先成果报告
关于本文档 俄勒冈州的“就业优先”政策是 2008 年与合作伙伴和倡导者共同制定的。该政策指出，社区工作是规划工作年龄的成年人和经历 I/DD 的青少年的就业服务的优先事项。2013 年，根据州长的行政命令成立了一个政策小组，并创建了数据指标来跟踪关键就业目标，直到 2022 年。俄勒冈州在 2013 年制定的所有指标上都超额完成了，包括 2020 年关闭所有庇护工场。随着 2022 年 Lane v. Brown 案的成功解决和 2020 年庇护工场的关闭，政策小组决定采用一套更新的就业指标进行年度跟踪。本文档旨在重点介绍这些指标以及俄勒冈州的其他就业更新。本报告中的所有数字均着眼于 2024 州财政年度（2023 年 7 月 1 日至 2024 年 6 月 30 日）的 ODDS 客户，并将这些数字与之前的州财政年度进行了比较。
立陶宛国家
为应对乌克兰战争，立陶宛停止进口俄罗斯天然气和电力。立陶宛计划到 2025 年从可再生能源 (RES) 获得 80% 的电力，特别是太阳能、风能、水力发电和生物质能。实现这一目标的主要方向是升级电网并将波罗的海电网与大陆电力系统连接起来，关闭伊格纳利纳核电站，并开发更多可再生能源。连接波兰和立陶宛的波罗的海连接天然气管道于 2022 年投入运营。更加自由化的电力市场允许消费者选择供应商并以市场价格购买电力，尽管 2022 年的高价格推迟了从管制关税向竞争性供应过渡的最后阶段。 13 立陶宛已超额完成了其可再生能源目标，尤其是太阳能光伏，总太阳能装机容量达到 1.2 吉瓦，超过了 2025 年设定的目标。2024 年 2 月的数据显示，超过 61000 名产消者已经生产了 800 兆瓦容量的太阳能电力。14 气候保护目标
罗马尼亚和保加利亚可再生能源利用现状
罗马尼亚 罗马尼亚在 2010 年通过的国家可再生能源行动计划 (NREAP) 中设定了到 2020 年可再生能源在最终能源消费中占 24% 的目标（电力 43%、交通运输 10%、供暖和制冷 22%）。该国在 2014 年超额完成了这一目标（2018 年为 23.9%，其中电力 41.9%、交通运输 6.3%、供暖 25.4%）。 国家能源战略（2019-2030 年）着眼于 2050 年，旨在增加清洁能源的份额、提高能源效率，同时为所有消费者提供电力和热力。该战略包含保护弱势消费者和减少能源贫困的措施和项目。它提出了在转型成本背景下重组市场框架以及提高能源市场竞争力和创新性的目标。国家能源和气候计划 (NECP) 列出了未来十年的主要目标。罗马尼亚的目标是到 2030 年将可再生能源在最终能源消费中的份额提高到 30.7%，其中电力消费份额为 49.4%，供暖和制冷份额为 33%，运输份额为 14.2%。这些目标可以通过增加 6.9 吉瓦的容量来实现，而这需要额外的基础设施
简报：95 克车队 - 今日 - 交通与环境
背景 汽车排放的二氧化碳占欧洲二氧化碳排放量的八分之一。产生的二氧化碳量与车辆消耗的燃料量直接相关 - 因此，低碳汽车更省油，运行成本更低。2009 年，欧盟设定了具有法律约束力的目标，即到 2015 年新车的二氧化碳排放量为每公里 130 克 (g/km)，到 2020 年为每公里 95 克。2 2012 年 7 月，委员会宣布了其对实现 2020 年目标的方式 (方法) 的审查结果。3 其提案确认了每公里 95 克的目标，但概述了一系列不必要的灵活性，这些灵活性将削弱该目标并导致销售效率更低、碳含量更高的汽车。尽管 95g 的目标直到 2020 年才需要实现，但制造商已经超额完成了 2015 年的目标，并有望在 2020 年实现这一目标。大众汽车最近宣布，它将实现 95g，而无需在监管方面采取灵活性措施，例如超级积分。4 欧洲汽车制造商比美国和亚洲竞争对手处于更有利的地位。5 为汽车制造商提供技术解决方案的公司确认，可以通过传统技术实现 95g，而无需转向电动或氢动力汽车。6
如何影响收购决策……成为市场研究的一部分
Brenda K. Leonard 女士担任国防信息系统局 (DISA) 小型企业项目办公室 (OSBP) 副主任。她在 OSBP 工作了 12 年，是该机构的重要参与者，在此期间多次超额完成小型企业目标。Leonard 女士与 DISA 国防信息技术承包组织在伊利诺伊州斯科特空军基地共事。在加入 OSBP 之前，Leonard 女士是 DISA 的承包官，拥有无限期的授权。她被挑选为 DISA 的唯一承包官，负责与 GSA 建立开创性合作伙伴关系，收购价值超过 50 亿美元的未来 COMSATCOM 服务 (FCSA)。在加入 DISA 之前，Leonard 女士负责管理中美洲和南美洲 18 个国家的 AMC 站长合同，确保使馆人员和军人顺利收到货物。Leonard 女士的承包职业生涯始于空军铜帽实习生计划。她获得了亚利桑那州立大学社会学理学学士学位（优异成绩）、俄克拉荷马大学人际关系学文学硕士学位以及韦伯斯特大学采购与收购管理文学硕士学位。Leonard 女士拥有 DAWAII 三级承包认证、NCMA 颁发的 CFCM 认证以及 DAU 颁发的小型企业专业证书。
Cembra 提出 2022-2026 年更新战略
苏黎世——在今天的投资者日上，首席执行官 Holger Laubenthal 和管理委员会的其他成员将介绍 Cembra 2022-2026 年期间的最新战略。Cembra 首席执行官 Holger Laubenthal：“自 2013 年首次公开募股以来，我们成功巩固了领先的市场地位，并始终超额完成了财务目标。在下一个战略周期中，我们将继续沿着这条轨道前进，利用我们久经考验的信贷工厂的优势，大幅提高效率，加速核心业务的增长，抓住新的增长机会，特别是在‘先买后付’业务方面。随着我们成为一个更加以客户为中心、更加敏捷、以学习为导向和更加协作的组织，我们的战略计划将得到我们文化转型的支持。”Cembra 在一个具有吸引力的市场中运营，需求强劲且不断增长。疫情加速了从现金向其他支付方式的转变。还有一种趋势是采用更灵活的支付和融资方式，这些方式直接嵌入到采购流程中（嵌入式融资）。作为市场领导者，Cembra 凭借其独特的专业知识，完全有能力利用这些趋势。Cembra 的战略目标是通过利用技术和持续强大的客户服务，为消费者和业务合作伙伴提供瑞士最直观的支付和融资解决方案。实现目标的四个战略计划凭借其优势——久经考验的信贷工厂、瑞士超过一百万的客户群以及数十年的消费金融业务经验——Cembra 制定了四个战略计划来实现其战略和财务目标。
加速美国蓝色经济增长...
为了全面了解 OEAB 蓝色经济小组委员会建议的潜在影响和结果，以下是在“未来”访谈的背景下提供的叙述。 未来 与 NOAA 管理员就美国蓝色经济进行的访谈（2030 年 10 月 3 日） 问：告诉我您的蓝色经济项目的成功之处 —— 最有意义的是什么？ 今天是 NOAA 成立 60 周年，我为我们的团队在过去十年中取得的成就感到无比自豪。在过去十年中，他们不知疲倦地工作，帮助建立了我们国家充满活力且不断发展的蓝色经济。今天的美国专属经济区是一个伟大的典范，向世界展示了将海洋作为共享资源进行管理的正确方式，多方用户和利益相关方 —— 我们更愿意称之为“股东” —— 共同努力实现健康、可持续的海洋经济。我们十年前就开始了这项工作。您可能还记得，2020 年我们正在应对 COVID-19 大流行，经济正走向困境。尽管人们对许多倡议争论不休，但蓝色经济的独特之处在于它得到了国会两党的大力支持、政府的支持以及公众的普遍支持。我们进入这个领域时就知道，适应能力是关键。我们不能仅仅用旧方法重建，我们必须使用新工具进行创新，以创造一个新的可持续环境。我们不仅超额完成了去年实现的蓝色经济翻番的经济目标，而且在可持续发展的道路上取得了长足进步。根据海洋健康指数，我们的海洋比十年前健康了 50%。我们的主要成就包括：
全球气候融资架构
气候融资 气候融资是指为资助减缓和适应气候变化影响的行动而调动的资金资源，包括发达国家在《联合国气候变化框架公约》下作出的公共气候融资承诺，尽管国际上对“气候融资”一词的定义尚未达成一致。在 2009 年的《哥本哈根协议》中，并在《坎昆决定》和《德班平台》中确认，发达国家承诺在 2010 年至 2012 年期间提供近 300 亿美元的资金。虽然快速启动资金期结束时的出资国自行报告称已超额完成了这些目标（Nakhooda 等人，2013），但 2015 年《巴黎协定》重申发达国家应带头“从各种来源、工具和渠道”调动气候资金，“超越以往的努力”，随附的缔约方大会决定同意在 2025 年前设定一个新的集体目标，即在哥本哈根承诺的 1000 亿美元的最低限额基础上扩大规模，到 2020 年每年实现这一目标。许多国家强调需要加大国际支持力度，以实施其国家适应计划（NAP），并提高其国家自主贡献的雄心（Hedger 和 Nakhooda， 2015 年）。确保有资金和投资来实现这些目标将是未来的主要挑战（Bird，2017 年）。发展中国家也提出了资金用于解决气候变化造成的损失和损害的诉求（Richards 和 Schalatek，2017 年）。
吉利汽车控股有限公司今年二三年报
今年二三年，在疫情全面解封的背景下，本集团成功超额完成年初设定的165万辆车辆之销量目标。供应链逐步稳定，电池和芯片等零部件的价格也开始回落。燃油需求下降，但销售效率仍提升。此外，出口销量大幅增长。然而，本集团同时也进行了东部地区的竞争，价格战贯穿了整个年度。在此复杂的环境下，本集团的表现依然得到改善。今年二三年，本集团总收益增加了21%，达到人民币1,792亿元。财务为人民币49.4亿元，同比增长6%。去年非控股股东权益后，归 属本公司股权溢利为人民币53.1亿元，同比增长1%。如果不考虑今年二二年认购雷诺韩国联营公司之议价收购收益人民币17.5亿元对万亿的影响，归属本公司股权溢利应同比增长了51%。由于产品组合持续优化和新能源车重大升级，本集团的平均工厂销售价格较去年上涨了2%。在按备考基础入领克合资公司及睿蓝联营公司分别销售之「领克」及「睿蓝」品牌汽车后，本集团的综合平均出厂销售价格同期持平。 年内，新能源汽车虽然有所增加，但在规模化降本及产品结构改善下，整体毛利率仍同比增加1.2个百分点，至15.3%。本集团年内继续保持良好的经营水平，总现金水平加码（银行结余及现金受银行存款）在今年三年二年末增加了13%，达到人民币379.6亿元。