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World File Search System跑者
走，不要跑：2022 年中更新 - KKR
正如我们一段时间以来所强调的那样，我们的宏观观点仍然是，这个周期是不同的。具体来说，在实际经济增长放缓和通胀率居高不下的背景下，我们看到了不均衡的供应约束、更高的利率水平和加剧的地缘政治风险。总体而言，我们认为我们已经进入了一场体制变革，结构性力量现在需要采取不同的投资组合构建方法。今天，对于宏观投资者和资本配置者来说，如此具有挑战性的是，股票和债券之间的传统关系——股票价格下跌时债券价格上涨——已经破裂。展望未来，我们现在坚定地认为，宏观经济叙事将很快从单一关注通胀对全球资本市场的影响转变为投资者对不受欢迎的通胀如何对企业利润产生不利影响感到惊讶的叙事。重要的是，尽管我们预测到 2023 年商品部门将出现通货紧缩，但我们看到食品、石油和服务的通胀仍保持强劲。在这种背景下，我们的模型表明，信贷感觉比股票便宜，而公共股票似乎比点对点私募股权更具吸引力。与此同时，在基础设施和房地产方面，我们预计价格不会出现太大调整。我们认为，在我们所有的投资组合中，仍然需要有主题倾向。安全、定价权、脱碳、基于抵押品的现金流和创新都是我们认为在“信号”背后有重大投资机会的领域，而如今许多人正受到不稳定市场的“噪音”的影响。最后，从部署的角度来看，我们认为，在美联储进一步控制通胀和/或企业利润预期看起来更容易实现之前，我们仍将保持“走”而不是“跑”的立场。
走，不要跑：2022 年中更新 - KKR
正如我们一段时间以来所强调的那样，我们的宏观观点仍然是，这个周期是不同的。具体来说，在实际经济增长放缓和通胀率居高不下的背景下，我们看到了不均衡的供应约束、更高的利率水平和加剧的地缘政治风险。总体而言，我们认为我们已经进入了一场体制变革，结构性力量现在需要采取不同的投资组合构建方法。今天，对于宏观投资者和资本配置者来说，如此具有挑战性的是，股票和债券之间的传统关系——股票价格下跌时债券价格上涨——已经破裂。展望未来，我们现在坚定地认为，宏观经济叙事将很快从单一关注通胀对全球资本市场的影响转变为投资者对不受欢迎的通胀如何对企业利润产生不利影响感到惊讶的叙事。重要的是，尽管我们预测到 2023 年商品部门将出现通货紧缩，但我们看到食品、石油和服务的通胀仍保持强劲。在这种背景下，我们的模型表明，信贷感觉比股票便宜，而公共股票似乎比点对点私募股权更具吸引力。与此同时，在基础设施和房地产方面，我们预计价格不会出现太大调整。我们认为，在我们所有的投资组合中，仍然需要有主题倾向。安全、定价权、脱碳、基于抵押品的现金流和创新都是我们认为在“信号”背后有重大投资机会的领域，而如今许多人正受到不稳定市场的“噪音”的影响。最后，从部署的角度来看，我们认为，在美联储进一步控制通胀和/或企业利润预期看起来更容易实现之前，我们仍将保持“走”而不是“跑”的立场。
走，不要跑：2022 年中更新 - KKR
正如我们一段时间以来所强调的那样，我们的宏观观点仍然是，这个周期是不同的。具体来说，在实际经济增长放缓和通胀率居高不下的背景下，我们看到了不均衡的供应约束、更高的利率水平和加剧的地缘政治风险。总体而言，我们认为我们已经进入了一场体制变革，结构性力量现在需要采取不同的投资组合构建方法。今天，对于宏观投资者和资本配置者来说，如此具有挑战性的是，股票和债券之间的传统关系——股票价格下跌时债券价格上涨——已经破裂。展望未来，我们现在坚定地认为，宏观经济叙事将很快从单一关注通胀对全球资本市场的影响转变为投资者对不受欢迎的通胀如何对企业利润产生不利影响感到惊讶的叙事。重要的是，尽管我们预测到 2023 年商品部门将出现通货紧缩，但我们看到食品、石油和服务的通胀仍保持强劲。在这种背景下，我们的模型表明，信贷感觉比股票便宜，而公共股票似乎比点对点私募股权更具吸引力。与此同时，在基础设施和房地产方面，我们预计价格不会出现太大调整。我们认为，在我们所有的投资组合中，仍然需要有主题倾向。安全、定价权、脱碳、基于抵押品的现金流和创新都是我们认为在“信号”背后有重大投资机会的领域，而如今许多人正受到不稳定市场的“噪音”的影响。最后，从部署的角度来看，我们认为，在美联储进一步控制通胀和/或企业利润预期看起来更容易实现之前，我们仍将保持“走”而不是“跑”的立场。
走，不要跑：2022 年中更新 - KKR
正如我们一段时间以来所强调的那样，我们的宏观观点仍然是，这个周期是不同的。具体来说，在实际经济增长放缓和通胀率居高不下的背景下，我们看到了不均衡的供应约束、更高的利率水平和加剧的地缘政治风险。总体而言，我们认为我们已经进入了一场体制变革，结构性力量现在需要采取不同的投资组合构建方法。今天，对于宏观投资者和资本配置者来说，如此具有挑战性的是，股票和债券之间的传统关系——股票价格下跌时债券价格上涨——已经破裂。展望未来，我们现在坚定地认为，宏观经济叙事将很快从单一关注通胀对全球资本市场的影响转变为投资者对不受欢迎的通胀如何对企业利润产生不利影响感到惊讶的叙事。重要的是，尽管我们预测到 2023 年商品部门将出现通货紧缩，但我们看到食品、石油和服务的通胀仍保持强劲。在这种背景下，我们的模型表明，信贷感觉比股票便宜，而公共股票似乎比点对点私募股权更具吸引力。与此同时，在基础设施和房地产方面，我们预计价格不会出现太大调整。我们认为，在我们所有的投资组合中，仍然需要有主题倾向。安全、定价权、脱碳、基于抵押品的现金流和创新都是我们认为在“信号”背后有重大投资机会的领域，而如今许多人正受到不稳定市场的“噪音”的影响。最后，从部署的角度来看，我们认为，在美联储进一步控制通胀和/或企业利润预期看起来更容易实现之前，我们仍将保持“走”而不是“跑”的立场。
水果高地城山脊跑者 (2019 年 2 月)
变革在不断进行 Julia Busche，市议员 祝美丽的 Fruit Heights 市所有朋友和邻居新年快乐。我们很庆幸能生活在一个安静的卧室社区，（大部分）没有邻近城市的交通和噪音。我们平衡预算，节俭地为未来的需求储蓄，因此我们的城市财政状况良好。然而，随着犹他州人口的不断增长，我们的基本服务价格受到影响。大多数费率上涨将从 7 月开始，但提前了解和计划、提出问题并获得有关我们的公用事业费用上涨原因的答案是很好的。我们的公用事业费用账单上的大部分服务都是“转嫁”费用，也就是说，Fruit Heights 市不控制或设定费率，而是由各种实体设定，Fruit Heights 市随后将这些费用“转嫁”给每个家庭。“转嫁”服务包括下水道、垃圾和烹饪用水。水果高地市属于中央戴维斯下水道区 (CDSD)。州政府强制要求去除营养物、增加系统维护和额外的生物固体处理，从 7 月开始，我们的下水道费将提高每户 3 美元。瓦萨奇综合废物管理区是处理我们垃圾的实体。这个费率将增加每罐 2 美元。上次费率上涨是在 1995 年。由于基础设施老化、空气质量控制和希尔空军基地不再购买蒸汽，“Burn 工厂”于去年关闭。WIW 正在前瞻性地建立一个名为“混合废物处理设施”的回收单位，该单位将于今年晚些时候全面投入使用。所有纸板、金属和塑料都将以创新的方式回收利用。例如，CDSD 正在使用草屑来制造可再生天然气。塑料将被粉碎并出售给当地的一家水泥公司。这将延长我们垃圾填埋场的使用寿命，并避免将来如果我们必须将垃圾运到更远的垃圾填埋场，则需要支付更高的费用。那些目前付费给私人运输商回收垃圾的居民可能希望在今年晚些时候重新考虑这项服务，因为 WIW 将一次性回收所有垃圾，只需支付一次费用。韦伯盆地水区制定我们的烹饪用水价格。2019 年，水费将上涨 4-5%，这些费用将转嫁给我们居民。水是一种宝贵的商品，我们都需要节约用水并明智地使用。随着住房需求的增加，用水需求也在增加。请注意这一点，因为我们都有这种需求。虽然我们的整体水电费可能比一些邻近城市略高，但请记住，我们几乎没有商业税基可供征税。我们一直在寻找创造性的方法来省钱、创收，并保持我们在 Fruit Heights 独特的生活质量。
使用时变流体队列对跑道上的飞机起飞进行建模
摘要：减少跑道入口处的出发队列长度是减少机场飞机交通拥堵和燃料消耗的最重要要求之一。本研究使用随时间变化的流体队列设计了跑道上的飞机出发模型。所提出的模型使我们能够确定出发队列中的飞机等待时间，并评估在登机口而不是跑道入口处分配合适停留的有效控制方法。作为案例研究，本研究模拟了东京国际机场 05 号跑道一整天的出发队列。使用机场出发的实际交通数据，该模型估计飞机在 05 号跑道上一天总共花费 2.5 小时的出发等待时间。考虑到实际出发交通的随机性，使用验证标准讨论了所提出的模型的相关性。与实际交通数据中记录的出发队列相比，模型估计显示出合理的预期数量级。此外，假设起飞排队长度减少，则定量评估生态和经济效益。我们的结果表明，由于飞机在一条起飞跑道上等待起飞，每年会浪费大约一千吨燃油。
Air Traffic Engineering and Standards
首先道天线为仪表着陆系统的组成部分，它能够提 提供准确的方向指示及下降导航讯号，在正常或即使在统计的天气状况下，航机亦能安全地在跑道上着陆。 滑翔路径天线是安装在机场的仪表着陆系统的一个组成部分，提供精确的下降引导信号，以便在所有天气条件下飞机在跑道上安全着陆。
一个分布式降雨跑模型，用于调查气候变化对欧洲阿尔卑斯山河流洪水的影响
为此，主要思想是使用“ Tuwmodel”的概念水文模型的“新版本”来说明水和洪水传播的巴辛间传播（从上游流域到下游流域），通过实施基于NASH-Cascade模块的引入新路由程序。在测量站点使用不同的校准策略来估计最佳模型参数。然后将基于机器学习的区域化方法（Hydropass）应用于在Ungaiged地点推断模型参数以进行水文流量预测。
飞机跑道超限和不足分析...
附录 A – 了解飞机超跑和下冲 简介 ACRP 4-01 项目的目标是调查飞机超跑和下冲事件，以评估跑道安全区提供的保护。了解超跑和下冲事件如何发生对于机场运营商和监管机构识别与运营相关的危险并管理其设施中与此类事件相关的风险至关重要。此外，他们将更好地理解安全区如何提供一定程度的保护，并可能找到替代方案来减轻此类事件的后果。跑道安全区 (RSA) 有助于减轻下冲和超跑事件的后果。它们在跑道周围提供额外的平滑表面，飞机可以利用这些表面停下来或继续着陆。要了解超跑和下冲是如何发生的，有必要了解飞行员在飞行的着陆和起飞阶段使用的程序和可用的资源。此外，有必要了解天气条件、跑道条件和人为错误如何对运营产生负面影响并导致超跑或下冲。着陆 大型运输机的空速和姿态需要调整以适应着陆。空速保持在失速速度以上加上安全裕度，并保持恒定的下降速度。在着陆前，下降速度降低到每分钟几英尺，从而实现轻触地。着陆
霍洛曼测试跑道上重新设计的追鸟雪橇节省了时间......
可以休息。休息时间应根据当前的监管和人事政策进行，这些政策应为所有员工提供相同的休息机会，同时符合良好的工作实践和任务完成情况。 3. 无烟烟草产品（例如鼻烟和浸烟）：无烟烟草产品不限于 DTA。在合理的安全和卫生条件下，允许在所有工作场所区域（内部和外部）使用无烟烟草。具体而言，烟草废弃物容器（包括密封容器）不得无人看管或丢弃在垃圾箱中。无烟烟草使用者必须将烟草废弃物冲入马桶。 4. 电子香烟（也称为“电子烟”）：根据空军指令 (AFI) 40-102《无烟生活》，电子烟被视为等同于烟草产品；但是，电子烟不限于 DTA，允许在室外使用，距离建筑物出入口至少 25 英尺。 （本政策于2016年7月27日生效）