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World File Search System跑者
经验教训 - 美国农业部森林服务局
长距离着陆。AT-802 飞机不需要很长的着陆距离。许多飞行员试图通过长距离着陆来避免在跑道上长时间滑行。这会减少可用的跑道长度。在这种情况下，飞行员在距跑道进近端约 2150 英尺处着陆，这大约超出了跑道瞄准点标记 1000 英尺。可以想象，机长可能匆忙完成着陆程序，以便在中场按要求驶离滑行道。这种自我强加的紧迫感可能导致了方向控制的丧失——最有可能是因为急于着陆导致了漂移或飞行员引起的振荡。急于着陆会使人处于不利的心理状态，从而增加基于技能的错误的可能性。
隧道项目的地下水控制
当剪裁面部或在跑步沙子中进行发掘时，裸露的土壤将流动或“奔跑”到发掘中，并用液体砂/淤泥填充。这些条件显然是一个问题，将排除SEM（顺序发掘方法），其中短期面部稳定性至关重要。但土壤力学理论告诉我们，跑沙不是一种材料。实际上，当孔隙水压高时，可以存在颗粒状材料，从而产生低有效的应力，从而导致土壤失去其所有强度并变得液体。一旦理解了这一点，就可以看出地下水降压（例如，使用孔内井）可以减少孔隙水压，并将跑步的沙子变成更稳定的地面，适合仔细的隧道。
最后的防线 - - SKYbrary
RWSL 是一种全自动的咨询安全系统，旨在减少跑道入侵的数量和严重程度，同时不干扰机场运营。该概念是由美国林肯实验室根据 FAA 的研究开发的，该研究表明大多数跑道入侵都是由于飞行员偏离造成的。照明系统以视觉方式警告飞行员和车辆驾驶员可能与跑道上的交通发生冲突。RWSL 已在美国多个机场实施。在欧洲，该系统已在巴黎戴高乐机场投入使用，并于 2013 年在苏黎世机场进行了试验。苏黎世机场决定不继续实施，主要是因为当时缺乏欧洲标准，而且在调整系统以适应机场复杂性方面存在困难。
C-130 大力神 - 洛克希德·马丁
C-130XJ 保留了其前代机型的坚固机身，但性能和能力得到了极大改进。新的推进系统提供了更大的航程、更低的油耗和更好的起飞性能。发动机采用电子控制，在海平面温度高达 104°F 时提供最大功率，从而大大提高了在高海拔和高温下的性能。缩短的起飞距离使 C-130XJ 能够在较短的跑道上飞行；更快的爬升速度使其能够更快地达到更安全的高度以避开敌对威胁；更高的巡航上限使其能够在更省油的航线上飞行；更快的巡航速度和更低的油耗使每架飞机每天可以出动更多架次。
飞机起飞和着陆影响因素分析
飞机着陆是飞行的最终阶段，飞机从 15 米的高度缓慢飞行，着陆后完全停止，然后在跑道上滑行 [4]。着陆是最困难的飞行阶段，要求飞行员具备非常高的驾驶技能 [1]。着陆是通过减速并下降到跑道来完成的。减速是通过减少推力和/或使用襟翼、起落架或减速板产生更大的阻力来实现的。飞行的起飞过程可分为两个主要阶段 - 加速和起飞。这些阶段由其他某些子阶段划分。航空工业的进步现在已经达到了所有这些阶段都可以在没有飞行员参与的情况下进行的程度，即使用自动驾驶系统。在民航中，无人系统仍被谨慎使用，主要仅在水平飞行阶段，并且仍由机组人员控制。然而，主要是经验丰富的飞行员执行着陆过程。由于着陆时所有动作的复杂性和危险性，根据统计，此阶段被认为是最危险的阶段 [2]。这项工作的目的是分析影响地面路径长度的因素，并开发一种系统，该系统可以在飞机着陆后完全自动停止飞机，或者至少帮助飞行员确定剩余的制动距离，以防止危险情况。开发的系统和方法将告知机组人员剩余的制动距离。系统计算包括跑道的剩余长度，以飞机配备的系统的输出信号为基础 [3]。系统还考虑了各种因素，例如天气条件 [7]、刹车和轮胎状况、刹车率、减速统计、特定飞机的空气动力学特性 [5, 9]、控制方法 [12] 等。本文分析了飞机的刹车距离。根据事故统计，开发一种能够控制飞机着陆后和起飞期间刹车距离的自动化装置非常重要 [2]。该装置能够随时计算必要的制动力，以合理使用飞机的刹车系统，最大限度地延长轮胎和刹车的磨损，确保乘客安全并排除飞行员失误的可能性 [6]，以及用各种材料制成的元件和结构的强度 [8, 10, 11]。
经济指南针-2024 年 2 月.pdf
2023 年第四季度，实际 GDP 增长率达到年化 3.3%。下半年平均增长率达到 4.1%，几乎是上半年的两倍。消费者支出保持强劲，打破了假日季低迷的预测。房地产市场小幅上涨，因为建筑商挖掘了千禧一代被压抑的需求。商业投资放缓但并未崩溃，而库存意外上涨；几乎所有这些增长都来自汽车库存。尽管持续的决议限制了联邦支出，但联邦支出仍在继续增长。州和地方政府增加了招聘人数，并最终超过了 2020 年 2 月的就业高峰。由于出口超过进口，贸易逆差缩小。这种情况无法持续，因为美国将继续跑赢其贸易伙伴。
MACA Pamphlet_Neilson Edits.pub（只读）
斯波坎国际机场位于费尔柴尔德空军基地以东约 5 英里处。两个机场均有仪表进近，昼夜不停。斯波坎进近管制是两个机场的 IFR 管制机构。KC-135 飞机在两个跑道上均有触地复飞。当费尔柴尔德的跑道关闭时，斯波坎将用作备用机场。在雷达模式中，对 4,000 英尺至 5,000 英尺 MSL 范围内的交通要格外警惕。费尔柴尔德空军基地经常被误认为是斯波坎国际机场。虽然两个机场都有跑道中心线照明，但费尔柴尔德的跑道更长。确保降落在您想要降落的地方！
Moore等人：人脑功能的三峰成像
1美国伊利诺伊大学伊利诺伊大学贝克曼高级科学技术学院； 2美国密歇根大学心理学系； 3美国东北大学心理学系； 4英国伯明翰大学心理学学院； 5美国国家老化研究所； 6伊利诺伊大学Urbana-Champaign伊利诺伊大学生物工程系； 7伊利诺伊大学Urbana-Champaign大学的神经科学计划； 8伊利诺伊州伊利诺伊大学心理学系美国乌尔巴纳 - 春恩市，美国跑步跑者：人脑功能的三峰影像图：5（+ 2补充）相应的作者：Matthew Moore，PhD，PhD和Florin Dolcos和Florin Dolcos，Phd Beckman Beckman beckman Institute of Illinois of Illinois of Illinois of Illinois-Champaign-Champaign 405 North Mathenews Avenue avenue avenue in/Northair of timage of。
最终报告 VT-ETU.pdf - 航空事故调查局
“因此，对于习惯驾驶传统前轮飞机的飞行员来说，要熟练驾驶 Cessna 185 需要付出巨大的努力和时间。此外，由于尾轮飞机通常是在草地和软土上飞行，因此在硬铺路面上飞行可能会因为着陆后能量损失而不利。因此，飞机很容易受到突然输入的影响。较低的起飞和着陆速度意味着飞机可以在很短的跑道上飞行，但从前轮飞机过渡到尾轮飞机的挑战实际上给非常有经验的前轮飞机飞行员带来了非常高的工作负荷，而这些飞行员在尾轮飞机上的经验很少或没有。因此，更长更宽的跑道可能会帮助从前轮飞机过渡到尾轮飞机的人。