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World File Search System路面
碳减排策略
印第安纳州的 CRS 主要侧重于减少交通排放，根据 CRP 的定义，交通排放是指公路上排放源或尾气排放的二氧化碳。印第安纳州交通部还致力于减少生命周期排放，最近获得了一项技术与创新部署计划气候挑战拨款，旨在使用环境产品声明 (EPD) 报告为印第安纳州沥青和混凝土混合料及其环境影响制定基准。印第安纳州交通部将量化和比较沥青和混凝土混合料的质量，并通过性能测试对 QC/QA HMA、温拌技术、高再生沥青路面 (RAP) 沥青混合料和再生剂、连续配筋混凝土路面 (CRCP)、接缝混凝土路面 (JCP) 和波特兰水泥混凝土路面 (PCCP) 覆盖层进行当前标准规范之间的性能测试。该计划将使印第安纳州交通部能够改善路面并减少生命周期排放。
电气系统设计手册 - Caltrans
有两种不同类型的环线，类型 1（编号 12）和类型 2（编号 14）。验证所有要安装环线的交叉路口的项目限制范围内的路面厚度。与项目工程师和地区维护人员协调。道路的路面厚度可能很薄，可能不够深，无法安装标准环线。如果安装环线不切实际，请考虑采用其他检测方法。
特殊规范 6458 隧道通风 - 测试和...
5.2.5. 噪音测量。测量并记录紧急和非紧急模式下正向和反向运转的每台风扇组的声压级。测量路面上方 5 英尺处以及风扇两端 15 英尺和 30 英尺处的声压级。在风扇启动前和风扇关闭后至少 3 分钟测量环境声级。隧道中的风扇同时以合同图纸中所示的每种模式运行，测量工程师在测试时确定的路面上方 5 英尺处的声级。确保在紧急模式下建立气流后，所有风扇运行时，隧道内的喷射风扇噪音不超过路面上方 5 英尺处的 90 A 加权分贝 (dBA)。为了在正常运行时控制空气质量，确保在正常模式下建立气流后，隧道内喷射风扇的噪音在隧道任何位置的路面上方 5 英尺处不超过 85 dBA，一氧化碳水平低于 120 ppm。根据需要使用 VFD 调整正常运行模式下的风扇速度以满足噪音要求。
公路上的抗性 - 碳 - 碳 - 释放。pdf
苏格兰政府将气候变化的野心设定为到2045年成为零温室气体的净净温室气体。2021年，苏格兰最大的净排放源来自国内运输，该行业被认为是可以减少碳排放的关键领域。全世界都有越来越多的兴趣来了解滚动阻力，车轮和路面路面之间的相互作用如何影响碳排放。WSP由苏格兰路研究委员会委托，对与滚动阻力有关的已发表工作进行了国际文献研究。文献综述旨在成为范围练习的一部分，以评估指定滚动阻力低的路面并为未来的研究需求提供信息的潜在好处。
标准下水道和水管规格
建筑物和/或结构物的开挖 ...................................................................................................................... 494 第 70.51 节 - 明挖中的巨石开挖 .............................................................................................................. 498 第 70.52 节 - 隧道段中的巨石开挖 ............................................................................................................. 500 第 70.53 节 - 巨石移除津贴 ............................................................................................................................. 502 第 70.61 节 - 岩石开挖 ............................................................................................................................. 504 第 70.71 节 - 护堤石、石碴、碎石和斜坡路面 ............................................................................. 506 第 70.72 节 - 灌浆石路面 ............................................................................................................................. 508 第 70.81 节 - 清洁回填........................................................................................................................... 509 第 70.91 节 — — 挡板 ...................................................................................................................................... 511 第 71.11 节 — — 锯切路面 ................................................................................................................................ 514 第 71.21 节 — — 路面开挖 ............................................................................................................................. 518 第 71.31 节 — — 路面的临时修复 ............................................................................................................. 527 第 71.41 节 — — 路面的最终修复 ............................................................................................................. 529 第 72.11 节 — — 废弃下水道和水管的水力填充 ............................................................................................. 540 第 73.11 节 — — 附加砖砌体 ............................................................................................................................. 542 第 73.21 节 — — 附加混凝土................................................................................................................ 543 第 73.31 节 – 额外土方开挖，包括试验坑.............................................................................. 544 第 73.41 节 – 额外精选粒状回填料............................................................................................. 546 第 73.51 节 – 额外钢筋............................................................................................................. 548
irise-斯旺森工程学院
在其生活中，Irise带来了超过400万美元的会员贡献，这些会员资助了33个研究项目，并创新了运输基础设施的各个方面的创新产品，包括桥梁腐蚀和状况评估，路面路面设计和建筑，高速公路建筑工人的安全性，最佳实践风险，最佳实践和数据分析，雨水管理和研究产品，并进行了材料开发和新的材料开发和研究。一些项目与我们的目标保持一致，以促进尖端研究，并且本质上是更高的风险/高奖励，例如，使用元物质探索轻质混凝土设计的有效性。其他项目更加应用。Pittrigid ME的开发是一种简化的机械经验设计工具，用于新接头的普通混凝土路面，是应用研究的一个例子。应用研究仍然可能产生影响。开发了另一种基于应用程序驱动的Web驱动的工具，称为早期打开分析，以确定可以开放铺路项目的最佳时间，而不会显着损坏。该项目最近获得了美国混凝土路面协会的全国奖项。
