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沃尔沃宣传册 紧凑型轮式装载机 L30Bpro L35Bpro 英文版
传动装置：静液压传动装置，在负载下全动力换挡，无论是在改变方向（前进和后退）时还是在范围之间。在所有范围内均可实现最大牵引力。“英寸/制动踏板”用于可变机器速度控制，并在发动机转速恒定时将动力传输到铲斗液压系统。多功能杆用于改变方向、差速锁和使用伺服控制。车轴：由两个刚性门式车轴实现全轮驱动。差速锁：两个车轴均采用液压驱动的 100% 差速锁。车架：坚固的前后车架，机器人焊接。铰接式摆动接头可实现最佳机动性和牵引力。
铃木 S-CROSS 全混合动力
MGU MGU 既可用作发电机，又可用作起动马达，采用皮带传动，可在车辆起动时辅助汽油发动机。高性能锂离子电池可存储从减速和制动中回收的电能，并包含通过集成起动发电机操作的怠速停止功能。根据发动机转速和油门位置，发动机 ECU 可判断驾驶员何时加速，然后使用电动机辅助来增加额外扭矩。最新混合动力系统的一个显著特点是电动发电机组位于 AGS 变速箱组件的输出侧。在此过程中，MGU 的输出直接传输到驱动轴，以填补换档期间的扭矩间隙，并提供更平稳的变速箱过渡。
今日材料：会议纪要
脚是人体的一部分，需要穿着鞋子或拖鞋进行许多活动。脚部畸形往往会使人们在活动时一直感到疼痛。这提高了对鞋垫产品的需求的重要性，尤其是鞋类矫正器。使用计算机辅助制造 (CAM) PowerMill2016 技术对五个参数进行优化，即刀具路径策略、进给速度 (B)、主轴转速 (C)、步距 (D) 和排屑槽数量 (E)。获得了表面粗糙度 R a = 6.15 µm 和加工时间 (T a = 3.725 小时) 的最佳值。© 2019 Elsevier Ltd. 保留所有权利。同行评审由 2018 年第六届先进材料科学与技术国际会议、第六届 ICAMST 科学委员会负责。
3DEXPERIENCE 平台上的系统工程 - UAS 使用 ......
图 12.混合多旋翼飞行器概览 - 固定翼稳定控制律 已开发了两个附加控制律：1.改进的偏航控制。在传统的多旋翼飞行器上，偏航控制是通过增加沿预期偏航旋转方向相反的发动机转速并同时降低相反发动机转速来产生偏航轴扭矩来实现的，以使飞行器保持恒定的高度。但在大型多旋翼飞行器上，螺旋桨扭矩可能不足，导致控制和响应迟缓。由于拟议的 VTOL 设计的两个后置发动机可以单独倾斜，因此通过稍微向相反方向倾斜发动机可以提高偏航响应能力（图 13）。CATIA 系统模拟表明，±10° 倾斜范围可使偏航率加倍，同时还能提高偏航启动/停止响应能力。
螺旋桨安全 - Spilve.lv
开关和磁电机断裂或松动。在这种情况下，一个或两个磁电机可能“热”或随时准备在螺旋桨转动时发出火花。要测试它们，不要像往常一样用混合控制关闭发动机，而是使用钥匙。让发动机正常冷却并怠速。慢慢地将钥匙从右、左移动到关闭位置。发动机转速应在两个单独的磁电机位置略微下降，并在关闭位置完全关闭。让螺旋桨停止，然后将混合气移到怠速切断位置。不要试图在发动机停止前“抓住”它，因为可能会发生危险的回火。如果钥匙处于关闭位置时发动机没有停止，请使用混合气将其关闭，在螺旋桨上明显标记为“热”，并立即联系维护人员。
已发表版本的引用 (APA)：Chen, M., Zhou, D., & Blaabjerg, F. (2020). 虚拟同步发电机的建模、实施和评估
传统电力系统以同步发电机为主，同步发电机被证明具有大惯性和阻尼等固有优点，有利于电力系统的稳定运行。同时，通过调速器和自动电压调节器 (AVR)，同步发电机可以很容易地实现频率和电压的调节。惯性通常可以定义为物体对其运动状态变化的抵抗力。在电力系统稳定性方面，惯性表示在短路等扰动下保持转子转速和频率的能力 [1]。该函数由同步发电机的摆动方程确定，该方程描述了发电和负载之间的功率不平衡。当任何扰动导致功率不平衡时，转子将释放或储存与惯性成比例的动能来抵抗频率变化 [2]。这种效应有助于降低频率最低点和频率变化率 (RoCoF) [3]，[4]。
EOS 扩展其用于工业 3D 打印的金属材料产品组合
以及备件库存短缺。该项目既是对 EOS IN738 的测试，也是 AM 在旋转涡轮机械部件中的首次已知使用测试。Precision ADM 医疗和工业销售及业务开发总监 Derek VanDenDreissche（B，SC）表示：“得益于 EOS 技术和 EOS IN738 材料，我们成功生产出涡轮发动机叶片，该叶片的转速达到标准运行转速的 110%，并可承受涡轮机产生的高达 1,700 华氏度的高温。这些测试不仅展示了有史以来第一个成功的 3D 打印涡轮发动机叶片，而且 EOS IN738 可以承受涡轮机械应用所需的高热量和应力。简而言之，EOS IN738 对该项目的成功至关重要。”EOS K500：经济高效、坚固且耐腐蚀
启用基于 NVH 数据的异常检测
自电动汽车和纯电动汽车 (BEV) 产量上升以来，动力总成产品总量以及变速箱和集成式 EDU（同时还包括电机、电力电子设备和机电一体化设备，如解耦装置）的变体都大幅增加（图 2）。组装后，最终测试在高度自动化的生产线终端测试台上进行，以达到 100% 的生产量。触觉进料传感器或激光测振仪在短暂且非常特定于产品的转速-扭矩组合曲线期间测量预定义参考点处的局部表面加速度。聚合的多通道原始时间数据的频率带宽在 NVH 方面相当不错（5-8 kHz），因此可以在装配线上应用行业标准方法（如基于顺序的 NVH 分析）以进行实时反应。[2]