对于联邦能源管理委员会执行《能源部组织法》(42 USC 7101 et seq.)的规定所需的必要开支,包括 5 USC 3109 授权的服务、载客机动车租赁以及不超过 3,000 美元的官方接待和代表费用,369,900,000 美元,保留至用完为止:但无论法律是否有其他规定,2019 财政年度的费用和年度收费以及其他服务和收款收入中不超过 369,900,000 美元的收入应保留并用于此帐户中的必要开支,并应保留至用完为止:进一步规定,此处从一般基金中拨款的金额应随着 2019 财政年度收到的收入而减少,以使 2019 财政年度从一般基金中拨款的最终金额估计不超过 0 美元。
Virgin Galactic运行可重复使用的太空飞船空间系统。这是由WhiteKnighttwo组成的,这是一架定制的,航空公司的飞机和SpaceShiptwo,这是世界上第一个载客载有太空飞船,由一家私人公司建造并在商业服务中运营。Virgin Galactic从我们在美国太空港的运营中心,为私人和研究人员提供常规的太空空间时间表。Virgin Galactic旨在通过以太空风格的科学,技术,工程和数学(STEM)计划来激发年轻人。Galactic Unite,《外展计划》是我们开创性的Virgin Galactic Future Astronaut客户的创意。该公司在NM至少拥有180名员工,至少有70名当地雇用和几个支持承包商。
为管理非载客 UTM 而构建的系统无法“升级”以达到监管认证所需的安全级别。需要实现每人使用飞行器 10 -9 /小时的全系统故障率。需要从一开始就将 ATC 系统 ([16], [17], [18], [19]) 和机载系统 ([20], [21], [22], [23]) 认证的监管要求纳入开发生命周期。追溯添加未作为开发一部分进行的流程、阶段和产品,即“稍后认证”方法,是不可行的和/或成本过高。 设计保证级别 (DAL,从 A 级(最高级别)到 E 级(最低级别)越低,开发成本和工作量越低。因此,D3 的目标是选择尽可能低的 DAL。D3 系统的 DAL 是在产品开发过程中作为系统架构和系统规范阶段的一部分确定的。
项目一开始,分级燃烧循环火箭发动机就被选定为基准推进系统,其燃烧室压力为 16 MPa [3]。全流量分级燃烧循环采用燃料富集的预燃室燃气轮机驱动氢泵,采用氧化剂富集的预燃室燃气轮机驱动液氧泵,是 SpaceLiner 主发动机 (SLME) 的首选设计方案。SpaceX 已经将雄心勃勃的全流量循环用于配备 Raptor 发动机的 Starship&SuperHeavy [39]。从某些方面来看,SpaceX 的这一概念与 SpaceLiner 想要成为的多任务可重复使用运载火箭类似 [9]。Raptor 发动机受到其星际任务的影响,因此使用了不同的推进剂组合 LOX-LCH4,这种组合有朝一日可能会在火星上现场生产。 SpaceLiner 7 要求助推级发动机的真空推力高达 2350 kN,海平面推力为 2100 kN,载客级则分别为 2400 kN 和 2000 kN。这些值对应于 6.5 的混合比,标称运行 MR 范围要求为 6.5 至 5.5。SpaceLiner 8 的配置目前处于初步定义阶段,其发动机推力与 SL7 保持类似的水平。这些推力足以满足超重型运载火箭的应用,并且与欧洲地面测试基础设施的限制兼容。法国目前正在研究一种部分类似的分级燃烧 LOX/甲烷发动机,推力范围从 2000 kN 到 2500 kN,名为 PROMETHEUS-X。[20] 助推级和载客级/轨道器 SLME 发动机的膨胀比已调整到各自的最佳值;而质量流量、涡轮机械和燃烧室在基准配置中假定保持不变 [18]。表 3 概述了通过循环分析获得的标称 MR 范围内的主要 SLME 发动机运行数据 [19]。表中列出了 SpaceLiner 两种不同喷嘴膨胀比(33 和 59)的性能数据。[19] 中显示了 SLME 的完整预定义运行范围,包括极端运行点。
1.本机器仅供经验丰富的驾驶者操作。在您完全熟悉机器特性之前,请勿尝试以最大功率操作机器。2.本机器仅供操作员驾驶。请勿在本机器上载客。3.务必穿戴防护服。操作本机器时,务必佩戴经批准的头盔、护目镜或面罩。还要穿上厚靴子、手套和防护服。始终穿着合适的衣服,以免被机器的任何运动部件或控制装置夹住。4.始终保持机器正常工作。为了安全和可靠,必须正确维护机器。始终执行本手册中指示的操作前检查。骑行前纠正机械问题可能会防止事故发生。5.汽油极易燃烧。加油时务必关闭发动机。注意不要将汽油溅到发动机或排气系统上。切勿在明火附近或吸烟时加油。
不受控制或控制不佳的危险会造成不安全行为和/或不安全状况,这些几乎总是潜在故障或组织故障的结果。电缆拖尾、地板上漏油、缺少警卫、梯子不固定等不安全状况通常很容易在检查中发现。在偶尔的检查中,很难发现用叉车载客、不戴护目镜研磨或爬上储物架等不安全行为。许多不安全状况都是由不安全行为引起的,因此,尝试将每种不安全状况追溯到其根源非常重要。不安全行为和不安全状况几乎总是潜在故障的结果。例如,缺乏适当的信息或培训、不安全的工作系统、设备维护不善或不合适、计划不周、职责不明确、监督不力。而这些潜在故障是管理控制失败的症状,而管理控制失败是大多数事故的根本原因。根本原因有很多定义,但最有用的定义是 Paradies 和 Busch (1988) 使用的定义,即:
规格 A300B2 和 A300B4 之间的主要区别在于燃油量和总结构重量。A300B2 仅使用机翼油箱加油,容量为 11,620 美制加仑 (USG)(见第 11 页表格)。这使得 A300B2 在载客 250 人的情况下航程可达 1,700 海里(见第 11 页表格)。在 A300 开发初期,很明显,考虑到座位大小,这个航程并不能为飞机提供足够的灵活性。A300B4 使用中央油箱,容量增加到 16,380 USG,航程可达 2,900 海里(见第 11 页表格)。A300B4 使用更大的燃油容量,因此飞机需要增加结构重量,以增加其有效载荷航程能力。A300B2 和 A300B4 有几种子型号。A300B2 有 B2-100 和 B2-200,而 A300B4 有 B4-100 和 B4-200。它们在规格重量上有所不同。A300B2 和 A300B4 由普惠 JT9D-59A/B 和 CF6-50C/-50C2 提供动力。然而,只有四家客户选择了 JT9D,总共 25 架飞机。其余 223 架 A300B2/B4 由 CF6-50C/50C2 提供动力。
摘要 NASA 正在对先进空中机动 (AAM) 飞机和操作进行调查。AAM 任务的特点是航程低于 300 海里,包括乡村和城市运营、载客和货运。城市空中机动 (UAM) 是 AAM 的一个子集,是预计具有最大经济效益且最难开发的部分。NASA 革命性垂直升力技术项目正在开发 UAM VTOL 飞机设计,可用于集中和指导研究活动,以支持新兴航空市场的飞机开发。这些 NASA 概念车涵盖了相关的 UAM 功能和技术,包括推进架构、高效而安静的转子以及飞机空气动力学性能和相互作用。采用的配置是通用的,在外观和设计细节上有意与著名的行业安排不同。这些 UAM 概念飞机已用于众多工程研究,包括满足安全要求、实现良好的操控品质以及将噪音降低到直升机认证水平以下的工作。重点关注概念车辆,对先进空中机动飞机的工程进行了观察。
根据联邦航空管理局的研究,仅美国航空公司每年就燃烧 162 亿加仑的航空燃料,导致美国空气污染的 3% 以上,航空业贡献了全球空气污染的 1% 以上。与其他污染源相比,这些数字可能看起来微不足道,但航空业仅占世界贸易量的 0.5%,而全球能源消耗量为 2.2%。目前电池和电动机的进步并不能在不久的将来取代燃气涡轮发动机,特别是对于远程飞机而言。本文介绍了一种 BWB 飞机的概念设计,该飞机可载客 160 人,航程 9200 公里,巡航速度为 0.77 马赫数,可通过 FAR 25 认证。设计非常规配置的方法包括传统的飞机设计方法和新颖的方法。在任何航程方程中,升阻比都起着重要作用。对于 BWB 飞机来说,这个比率相当高,而且随着发动机效率的提高,每位乘客每公里的燃油消耗量可以大幅降低。与具有类似载客量和任务特征的传统飞机相比,BWB 飞机的一体式设计提供了较低的空重。