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World File Search System载荷因子
分离机动和阵风的方法评估...
代顿大学正在支持联邦航空管理局 (FAA) 对美国商用运输飞机机队结构完整性要求的研究。这项研究的主要目标是通过开发新的和改进的方法和标准来处理和呈现大型商用运输飞机飞行和地面载荷使用数据，从而支持 FAA 机载数据监测系统计划。飞行中记录的加速度是由飞行员发起的机动输入和大气湍流引起的。为了从记录的飞行载荷数据中确定阵风和机动载荷因子谱，必须将阵风和机动载荷因子分开。已经使用了各种方法将飞行员机动和湍流引起的加速度与测量的加速度时间历史分开。本报告介绍了一项研究的结果，该研究旨在评估三种不同方法的有效性和操作处理效率，这些方法用于从配备光学快速存取记录器 (OQAR) 的商用飞机获得的测量加速度数据中分离机动和阵风。还提供了使用机动-阵风分离方法的结论和建议。
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ICRA还指出了自调试以来的产生表现令人满意。在CY2023中，植物载荷因子（PLF）为12.5％，在10M CY2024中，P-90估计值约为13％，为13.2％。等级还从适当的债务保护指标中获得舒适感，如果违反指定债务偿还额（DSCR）水平以及债务储备金帐户（DSRA）为两个季度（本金和利息），则规定的现金清扫条款（本金和利息）。该公司还维持了流动性缓冲区等效于四分之一的营业费用和债务服务。根据信托与保留协议（TRA）（默认情况下），DSRA的定义利用机制还有额外的舒适度。此外，ICRA指出，该项目的现金流将不会用于资金以超过预算/批准的运营和维护（O＆M）费用，或用于其他项目/SPV的任何投资。
