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异质主体的汇率和货币政策：评估实际收入渠道 - 2021 年国际经济学会议 - 达拉斯联邦储备银行
* 斯坦福大学、CEPR 和 NBER。电子邮件：aauclert@stanford.edu。 † 西北大学和 NBER。电子邮件：matthew.rognlie@northwestern.edu。 ‡ 斯坦福大学。电子邮件：souchier@stanford.edu。 § 哈佛大学和 NBER。电子邮件：ludwigstraub@fas.harvard.edu。我们感谢 George Alessandria、Manuel Amador、Luigi Bocola、Ariel Burstein、Julian di Giovanni、Sebastian Fanelli、Mark Gertler、Pierre-Olivier Gourinchas、Guido Lorenzoni、Oleg Itskhoki、Sebnem Kalemli-Özcan、Matteo Maggiori、Kurt Mitman、Tommaso Monacelli、Brent Neiman、Pablo Ottonello、 Diego Perez、Fabrizio Perri、Jesse Schreger、Vincent Sterk 和 Iván Werning 提供了有用的评论。 Jan Ertl 提供了出色的研究协助。本研究由美国国家科学基金会拨款 SES-1851717 和 SES-2042691 资助。
计划持有人的清单 - 旧的达拉斯·阿克沃思RD
2 Tippins Contracting Co.，Inc。139 Midway Rd Marietta，GA 30064 Clark Eubanks rceubanks@bellsouth.net 770-617-2592 N/A PD CK 34962/Electronic＆PU 2/1/2021
Kay Bailey Hutchison会议中心达拉斯（KBHCCD ...
由于Metroplex建筑环境的庞大性质，在城市中移动是一个挑战。在2009年（大衰退之后的旅行方式开始反弹）和2017年，达拉斯 - 沃斯 - 沃尔灵顿地区的平均年平均通勤车辆从49小时增加到67小时。2在2017年，达拉斯 - 沃斯堡 - 阿灵顿地区在大型城市地区的平均每年通勤车辆中排名第13。 在2009年至2018年之间，达拉斯地区的平均旅行时间也增加了。 根据美国人口普查ACS数据，2009 - 2013年上班的平均旅行时间为25.2分钟；在2014 - 2018年为27.0分钟。 在两个时间段内，达拉斯略高于全国平均平均工作时间（分别为25.0分钟26.6分钟）。2在2017年，达拉斯 - 沃斯堡 - 阿灵顿地区在大型城市地区的平均每年通勤车辆中排名第13。在2009年至2018年之间，达拉斯地区的平均旅行时间也增加了。根据美国人口普查ACS数据，2009 - 2013年上班的平均旅行时间为25.2分钟；在2014 - 2018年为27.0分钟。在两个时间段内，达拉斯略高于全国平均平均工作时间（分别为25.0分钟26.6分钟）。
商店提交/图纸审查 - 达拉斯公园和娱乐中心
SW Associates 咨询工程师 工程师的审查是为了确保总体上符合设计概念和合同文件。标记或评论或缺乏标记或评论不应被视为免除承包商遵守项目计划和规范的义务。承包商仍需负责细节和准确性、确认和关联所有数量和尺寸、选择制造工艺、施工技术、以安全的方式执行这项工作以及协调其工作与其他行业的工作。此审查不构成对合同文件偏差的批准或接受，此类偏差（如有）必须以书面形式提出请求或根据合同文件明确标识为偏差。
使用阈值增强多国模型对COVID-19的反事实经济分析 - 全球化研究所工作文件402 - 达拉斯·费德
摘要本文开发了一个阈值 - 增强的动态多国模型（TG-VAR），以量化Covid-19的宏观经济效应。我们表明，在大多数发达经济体中，在几个新兴市场的情况下，产出增长与单个国家水平的过度全球波动之间的关系存在阈值效应。然后，我们估计一个更普遍的多国模型增强了这些阈值效果以及长期利率，石油价格，汇率和权益回报，以进行反事实分析。我们将共同的全球因素与与贸易相关的溢出区分开，并使用IMF在2020Q1的GDP增长预测修订来确定COVID-19冲击。我们通过引导估计的季度观测值估计的多国模型来解决样本不确定性。我们的结果表明，共同的19例大流行将导致世界产出的显着下降，这很可能是持久的，其结果在国家和地区之间是异质的。虽然估计对中国和其他新兴亚洲经济体的影响不那么严重，但美国，英国和其他几个发达经济体可能会产生更深层，更持久的影响。非亚洲新兴市场脱颖而出。我们表明，由于瑞典案证明，由于全球相互联系，没有任何国家不受全球相互联系的经济影响。我们还发现，长期利率可能会大大低于其核心发达经济体最近的低谷，但在新兴市场中似乎并非如此。JEL分类：C32，E44，F44。关键字：阈值增强的全球VAR（TGVAR），国际商业周期，Covid-19，全球波动率，阈值效应。
达拉斯沃斯堡国际机场 2015 年设计标准手册 - 修订版 2
航空公司搬迁标识要求 机场图像元素 CADD 标准手册 CADD 标准详图单元库 建筑和防火标准 法规决议和修订 创始人广场中心开发标准 DFW 机场航站楼开发计划 DFW 道路标识协议标准 DFW 天然气勘探筛选标准 国际商务园区租赁开发标准 建筑物测量标准 办公空间标准 租车设计标准手册 南门广场开发标准 标识手册第 1 卷 - 航站楼 标识手册第 2 卷 - 路边标识手册第 3 卷 - 停车标识手册第 4 卷 - 道路地面交通走廊标准 TRIP 相关项目租户设计手册，A、B、C 和 E 航站楼 非 TRIP 相关项目租户设计手册，A、B、C 和 E 航站楼 D 航站楼租户设计手册 厕所标准
金融危机以来的货币政策和经济表现 - 全球化研究所工作文件399 - 达拉斯联邦
*作者从Paolo Pesenti，John Roberts和Robert Tetlow以及Andrea de Michelis，Brian Doyle和David Lebow的评论和建议中受益。作者要感谢Sarah Baker，Valerie Grossman，Stephanie Harrington，Patrick Molligo，Charlotte Singer和Amro Shohoud的专家研究帮助以及James Hebden在简单规则下创建反事实的货币政策模拟。本文中提出的分析和结论是作者的分析和结论，并不表示其他联邦储备系统工作人员，美联储委员会或达拉斯和圣路易斯的美联储银行的同意。†美联储系统委员会委员会。•美联储系统委员会伊蒂安·加格农（Etienne Gagnon）。§eniqueMartínez-Garcia，达拉斯联邦储备银行，Enrique.martinez-garcia@dal.frb.org。 ±Christopher J. Neely，圣路易斯联邦储备银行。§eniqueMartínez-Garcia，达拉斯联邦储备银行，Enrique.martinez-garcia@dal.frb.org。±Christopher J. Neely，圣路易斯联邦储备银行。
达拉斯沃斯堡国际机场行政政策和程序
5.3 能源、运输和资产管理。负责监督委员会的能源效率和清洁机队计划；支持其他部门、租户、供应商、供应商和服务提供商确保利用清洁高效的技术和做法；为寻求减少机队排放和提高能源效率的机场利益相关者提供资源；并与制造商、基础设施供应商和运营商、资助和监管机构、研究组织、机场和其他实体合作，分享专业知识和经验，扩大减排和能源效率计划和技术的可用性和使用范围。
在线附录 – 注意差距！——开放经济菲利普斯曲线的货币主义观点 – 全球化研究所工作论文第 392 号 – 达拉斯联储
摘要 在过去的几十年里，许多国家的通货膨胀对国内因素的响应度降低，而对全球因素的响应度增加。我们研究了国内通货膨胀与全球流动性（货币和家庭余额）之间的联系，并认为这对通货膨胀建模和预测非常重要。我们将货币和信贷市场引入了开放经济新凯恩斯主义模型。通过这一框架，我们表明：（i）国内通货膨胀的有效预测可以完全基于国内和国外的疲软，（ii）全球流动性（全球货币或全球信贷）与均衡的全球疲软相关。在本技术附录中，我们推导出这些理论结果，可用于实证评估开放经济菲利普斯曲线预测的表现，该预测使用全球流动性指标（如 G7 信贷增长和 G7 货币供应增长）而不是全球疲软作为预测回归量构建。我们还包括其他地方未发现的其他结果：特别是，我们记录了全球流动性变量的表现也明显优于国内变量，并且在实践中以实际值（而不仅仅是名义值）表示时优于衡量不佳的全球松弛指标。关键词：全球松弛，新开放经济菲利普斯曲线，开放经济新凯恩斯主义模型，预测。JEL 分类：F41、F44、F47、C53、F62。
