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World File Search System过度转向
LFMK - 卡尔卡松萨尔瓦扎 - dircam
- 当跑道由代码 3 或 4 号飞机或 Transall 使用时，禁止 TWY T1 至 T6。- 当跑道由代码 3 或 4 飞机或 Transall 使用时，禁止 TWY T1 至 T6。Transall 仅在以下轨道上滑行： - 在跑道和 Pelican 1 站台之间，经由滑行道 Echo 和 Fox。- 位于跑道和 Pelican 1 停车位之间，途经 Echo 和 Fox 滑行道。- 跑道与 K1、K2、K3 停机位之间，途经 Bravo 和 Charlie 滑行道。- 跑道与停车位 K1、K2、K3 之间，途经滑行道 Bravo 和 Charlie。C130 和 A400M 仅通过 Bravo 和 Charlie 滑行道在 RWY 和 K5 站之间滑行。C130 和 A400M 仅通过 Bravo 和 Charlie 滑行道在跑道和 K5 停机位之间运行。- 告知 C130 和 A400M 操作员某些转弯时的过渡半径尺寸不足，以及必要时在滑行过程中使用过度转向技术的必要性。
南海的四维碳循环
南方海洋在全球碳循环中起着基本作用，主导着通过寄生的寄生和碳的海洋吸收，并通过寄生的碳和碳来调节过去，现在和将来的气候中的大气碳浓度。然而，在那里发现的遥远和极端的条件使南大洋永远成为地球上最困难的地方之一和建模，从而在我们对海洋碳循环的了解中显着和持久的不确定性。传统上使用区域均值框架来理解南大洋中碳的流动，其中子午过度转向循环驱动在空气 - 海量通量和内部海洋碳浓度中观察到的纬度变异性。然而，最近的进步主要取决于范围内的观察和建模能力，揭示了在较小尺度上作用的过程的重要性，包括盆地尺度的划分区域不对称的混合层深度，中尺度涡流涡流，以及高度大气的差异，并超出了范围的范围，并弥补了范围的范围，并在范围内进行了范围，并在范围内进行了范围的范围。对南大洋中的碳循环有四维的理解。