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Safran DSI确保与Bell Textron的合同，以为美国陆军未来的远程突击飞机提供飞行测试解决方案和天线
safran Defense＆Space，Inc。（Safran DSI）是世界测试和遥测解决方案的世界领导者，已从Textron Inc.公司Bell Textron Inc.获得订单，以在美国陆军未来的Long Rangeault Apercraft（FLRAA）计划下为六架飞机提供全面的机上和地面飞行测试解决方案。这标志着下一代垂直提升能力的发展是一个重要的里程碑。Safran DSI将利用尖端技术提供全面的端到端解决方案，以确保飞机的精确数据获取，记录和分析。“ Flraa是美国陆军现代化努力的关键发展，我们很高兴通过我们先进的飞行测试解决方案为这项任务做出贡献。“该合同强调了我们团队在为美国政府提供可靠的关键任务技术方面的奉献精神和专业知识。” FLRAA旨在彻底改变陆军的垂直升降功能。由贝尔开发的Flraa是一架底型飞机，将直升机的垂直起飞和着陆能力与双涡轮螺旋桨飞机的速度和范围结合在一起。这架飞机有望成为陆军未来空运战略的关键要素。
排队等候。 - Skytech, Inc.
我相信有句老话“好东西值得等待”。任何参与过新飞机开发的人都知道，等待认证的时间总是比预期的要长——尤其是当它是一种全新的飞机型号时。但等待就一定会更好吗？就 Piperjet Altaire 而言，我们认为答案是肯定的。概念验证机最初是 PA-46 机身的加长版，但它发挥了更大的作用。它证明了你可以在机身顶部安装一台涡扇发动机——高推力线等等——并拥有一架性能出色、在任何速度下都顺从的单引擎喷气式飞机。现在，在新所有权集团的领导下，以及经过彻底改造和升级的技术和营销人员，Piper 准备生产一款高度精炼的版本，并于 2014 年交付。新款 Altaire 将采用更大、完全圆形的机身，提供更多的头部和腿部空间，以及 Garmin G3000 航空电子设备。那么在 2014 年之前您要做什么呢？飞行、训练和升级。事实上，Piper 有几项激励计划，将当前生产的飞机（如 Matrix、Mirage 或 Meridian）与购买新的 Piperjet Altaire 联系起来。如果您对这架飞机或我们杂志上看到的其他任何东西感兴趣，请随时致电我们了解更多信息。
作战 - RAFALE：全能战斗机
正如圣迪济耶空军基地指挥官贝兰格上校所指出的，阵风战斗机飞行员特别欣赏的一个方面是“人机界面 (HMI)，无论使用何种模式，它都基于相同的逻辑（空对空、侦察等），事实证明这是非常本能的。”更好的是，在这架战斗机自 14 年前首次服役以来所经历的修改过程中——它刚刚通过了第 1000 个里程碑——“一切都协调一致，以便驾驶阵风战机的飞行员不存在知道的问题它在什么架构中演化并没有出现。这是长期负责SIMMAD阵风机队的法布尔上尉在接受采访时解释的，他在采访中描述了阵风战机的转变及其随着不同标准的进展而提供的支持。如果这种协调存在于技术层面，那么后者与工业同行的不断努力就是实现合同协调，从而可以优化船队运行条件下的维护。换句话说，确保有助于提高飞机可用性的一切都与期望的空中活动率相关，“所有这些看不见的大混乱”——用达索航空负责军事支持的玛丽·阿斯特丽德·韦尼尔(Marie-Astrid Vernier)的生动表述来说——仍然如此在用户眼中。
等级徽章提示飞行员的身份
阿根廷飞行员在福克兰群岛的佩布尔岛发现了坠毁的里尔喷气式飞机，但目前仍面临困难，阿根廷当局正在等待消息，了解阿根廷人希望如何处理尸体。飞机的机组人员各有不同的军衔选择：中尉和上校。少校、上尉、副官兵可以被指定为官方墓地；尸体可以被埋葬在达尔文，或者可以归还给阿根廷。警方在尸体上发现了一枚军衔徽章，该徽章被绑在佩布尔的大学遗址上，但当时他正在霍华德港度假，这名死去的飞行员似乎没有携带任何其他形式的身份证明。尸体被烧毁。随着挖掘，水灌满了洞。这架未带武器的 Learjet 被埋在达尔文的一座小岛上。据推测，1982 年 6 月 7 日，在圣路易斯执行侦察任务时，卡洛斯号附近可能还有两具尸体，当时它的残骸被海镖导弹击中，被掩埋，现已被埃克塞特用水打捞上来。特殊诊所 KEMH 很快将设立一家糖尿病患者诊所。联系人 lltata *由 Arms and Armour 出版
P-47 Thunderbolt 使用手册 - CARF 型号
历史 早在“超大尺寸”成为美国文化的代名词之前，共和飞机公司就推出了 P-47 雷电战斗机。P-47 由亚历山大·卡特维利设计，是二战期间最大的单座战斗机。雷电战斗机配备八挺 12.7 口径机枪，还可装载炸弹、火箭和副油箱，满载时重达 8 吨！虽然 P-47 明显源自之前的 Kartvelli 设计 P-35 和 P-43，但 P-47 是一款全新的、体型大得多的飞机，旨在容纳当时最强大的活塞发动机——普惠 R-2800 星型发动机。以典型的 Kartvelli 风格，外形服从功能，发动机的涡轮增压器埋在飞机腹部，从而形成了其独特的外形。据说英国人给 Thunderbolt 起了个绰号叫“the Jug”，他们认为机身的形状与当时的玻璃牛奶“壶”相似；或者因为第一眼看到，有人称这架笨拙的战斗机是“巨无霸”！无论起源如何，“Jug”这个名字至今仍用于指 P-47。P-47 最初是作为远程护航战斗机部署的，当它转而用于对地攻击时，它才真正发挥了自己的作用，积累了大量轴心国车辆：除了
FES_Paradise-POH-V2.pdf - 飞鹰运动
Paradise Industria Aeronautica Ltda 已根据 FAR 21.190 编写了本飞行员操作手册，其内容和格式由 ASTM F2245 定义，并根据需要进行了补充。本手册旨在向所有者/飞行员介绍 Paradise P-I LSA 飞机所包含的系统和功能。随附的操作程序和性能数据旨在实现最大利用率，同时确保最大的安全性、经济性和可维护性。本手册不能取代特定飞机的 FAA 批准标牌和操作限制。如果本手册与 FAA 批准的标牌/操作限制之间存在差异，则以 FAA 批准的标牌和操作限制为准。应始终将其放在飞机内，飞行员有责任确保《飞行员操作手册 - POH》完整并更新所有补充和修订。作为一本规范手册，它不能取代由适当级别的教练进行的专业和基本飞行训练、空气动力学性能知识或空中交通管制规则。它不应用作基本飞行训练的指南，但可以用作培训计划的补充参考文献。这架飞机的制造符合美国轻型运动飞行员规则，适用于白天和夜间/VFR 使用。P-I 配备未经认证的发动机，配置符合 ASTM 标准 F 2339。
特别版 - 空中客车飞机
亲爱的空客朋友们，我们非常高兴为您呈现这期 FAST 特别版 A350 XWB。这本杂志将为您全面介绍 A350 XWB（超宽机身），这是有史以来最高效的远程飞机。A350 XWB 的设计非常智能，结合了先进的空气动力学、创新的机身技术和优化的系统，同时与空客家族保持了高度的共性，以实现最佳的运营性能。空客从开发初期就让客户参与进来，提供的飞机将满足他们的所有期望，并从第一天起就展现出前所未有的成熟度。它的“超宽机身”将提供最舒适的客舱，让乘客和机组人员都感到满意。但在我们将这款出色的产品交付给客户之前，我们还有一段漫长的测试和认证期。在经历了首飞的魔力和激动之后，我们进入了 A350 XWB 面对飞行现实的阶段。在整个开发阶段，我们与供应商、我们的集成台和飞行模拟器一起进行了广泛的测试。现在是时候确保现实证实计算，并确保这架出色的飞机在安全性、效率、可靠性、成熟度和可操作性方面达到预期的性能。我们共同书写了这个成功的故事，这要归功于客户的信任和参与，归功于伟大的团队精神、奉献精神和 p
AS332 Super 直升机声音的频率分析...
空军使用直升机 AS332“超级美洲豹”MKII（HKP10）。这架直升机取代了波音公司的 Vertol。直升机的噪音水平相当大，尤其是在低频时。这些水平通常不会对耳朵造成伤害。但是，低频内容会掩盖语音。因此，对讲机的音量有时会达到严重的水平。Lindholmen Development 听力研究实验室的 PA Hellström 博士在使用对讲机系统时测量到耳道内的音量高达近 100 dB。这种高音量会使耳朵疲劳和听力丧失。1995 年秋天，当人们发现这一现象时，一个项目组成立，旨在开发新一代主动式耳机，并研究这些耳机可能产生的心理影响。卡尔斯克鲁纳/龙讷比大学被选为项目经理。该小组的合作伙伴包括：卡尔斯克鲁纳/龙讷比大学、Lindholmen Development、Active Control AB 和 Hellberg Safety AB。知识和能力发展基金会提供了资金支持。卡林格的 F17 空军和龙讷比的 AMI 被选为评估小组。有关该项目的更多信息，请访问 http://www.hk-r.se/research_sv/headset_sv.html
AWnewsletter - Leonardo - 直升机
从 2017 年初到撰写本文时，BABOCK MCS ITALIA 运营的 AW169 已经飞行了 270 多个小时，并在科利科和贝卢诺的训练行动以及佩斯卡拉的 HEMS 任务中累计着陆超过 970 次。事实上，从 2017 年 3 月开始，AW169 注册号 I-KYRA（BABOCK 购买的三架 AW169 之一）开始在佩斯卡拉投入 HEMS 运营，在那里它被部署在阿布鲁佐的复杂场景中，该地区的特点是地貌多样，平原与丘陵和山脉交替。全新的 AW169 接管了旧的 AW109S，后者多年来一直用于佩斯卡拉地区的 HEMS 运营。尽管如此，这架 AW169 在 60 多小时的飞行中就证明了其在客舱空间、相关舒适度和卓越性能方面的真正能力。所有这些功能都非常适合救生的主要和次要任务，这要归功于其同类产品中最大的机舱，可以从两侧轻松接触整个患者身体，宽敞的空间可容纳全套最先进的生命支持设备，此外还有一个宽敞的独立行李舱。机舱内部的体积和布局与直升机的外部尺寸非常协调。
2014 年 6 月 | 航空航天测试国际
中国航空业在民用客机市场没有历史，我认为这是个问题。各国都以制造跨越大陆的飞机为荣，少数参与大规模客机制造的国家花费了数十年时间来发展这一做法。中国正在开发它希望成为其第一款国际认可的民用客机，但我认为它不会在给定的任何时间范围内实现。这种观点背后有原因，我听到这些原因反复出现。中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) 于 2002 年启动了 ARJ21 项目，试图打入西方主导的飞机市场。这架飞机原定于 2007 年交付，但由于技术问题，交付一再推迟。中国宣称，它有望在未来二十年成为世界上最大的飞机市场之一，西方航空技术已被引入中国航空航天业。中国从这里购买技术，然后在那里进行改造。当然，还有与庞巴迪的合作。在大多数工业国家，航空航天业是国家内部公私合作逐渐建立起来的，而民航业则是在历史和演进的基础上，通过渐进的过程建立起来的。我认为航空航天业不能简单地被买进。6月中旬，当人们还在为失去阿联酋航空70架A350订单而脸红的时候，约翰