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翼型 iFUN 16 - 空中创作三轮车
侧风着陆限制很大程度上取决于飞行员的技能。在尝试以超过 8 节的速度进行侧风着陆之前，请确保您拥有丰富的经验。一般技术应该是通过设置稳定的漂移角来保持跑道中心线。在进近的最后阶段，使用高于正常的进近速度来最小化漂移角。以略低于正常速度的速度飞越并争取短暂停留，以便飞机平稳着陆，先后轮，控制杆处于或略微向前于中立位置。后轮与地面的接触将使三轮车装置偏向跑道中心线，此时前轮可以轻轻地降到地面。一旦所有轮子都放下，迎风翼就可以稍微放下。为了确保在侧风着陆滑行期间获得最大的方向控制，建议的技术是在着陆后将控制杆移回并施加轻到中度制动。这消除了任何弹跳趋势并确保轮胎和跑道表面之间有良好的接触压力。这种应用空气动力载荷来增加地面压力从而提高着陆滑跑期间制动效率的技术也适用于短场着陆。请记住，在草地上侧风着陆比在硬地面上容易得多。在侧风着陆期间，大量的扭矩通过结构传递，导致过度
翼型 iFUN 16 - Air Creation 三轮车
侧风着陆限制很大程度上取决于飞行员的技能。在尝试侧风着陆（速度超过 8 节）之前，请确保您拥有丰富的经验。一般技术应该是通过设置稳定的漂移角来保持跑道中心线飞行。在进近的最后阶段，使用高于正常的进近速度来最小化漂移角。以略低于正常速度的速度飞出，并争取短暂停留，以便飞机平稳着陆，先后轮，控制杆处于或略微向前于中立位置。后轮与地面的接触将使三轮车装置偏向跑道中心线，此时前轮可以轻轻地降到地面。一旦所有轮子都放下，迎风翼就可以稍微放下。为了确保在侧风着陆滑行期间获得最大的方向控制，建议的技术是在着陆后将控制杆移回并施加轻到中度制动。这消除了任何弹跳趋势并确保轮胎和跑道表面之间有良好的接触压力。这种在着陆滑行过程中施加空气动力载荷以增加地面压力并因此提高制动效率的技术也适用于短场着陆。请记住，在草地上侧风着陆比在硬地面上容易得多。在侧风着陆期间，大量的扭矩通过结构传递，导致悬挂点和附着结构过度磨损。如果可能，请始终尝试迎风着陆。如果侧风分量超过 15 节，则着陆只需要一小段迎风距离 - 例如穿过一条大跑道。
机场总体规划 - 第 4 章 - 帕索罗布尔斯市
第 4 章 机场设施要求 4.1 简介 作为帕索罗布尔斯市政机场总体规划流程的一部分，必须对第 3 章“现有机场设施”中描述的机场主要要素进行单独分析，并相互平衡。这些主要要素包括： • 机场 • 导航 • 通用航空 • 客运航站楼 • 机场通道和停车场 • 机场支持 • 其他区域 必须对现有设施和任何当前规划的设施进行评估，并确定它们在整个规划期间（如第 2 章所述）满足预测航空需求的能力。根据这些评估，可以确定对任何额外设施和改进的要求。这些要求反过来将为建议的 2020 年机场总体规划提供基础。表 4-1 列出了到 2020 年机场设施和改进的主要要求以及应在何时到位。还列出了现有设施以供比较。4.2 机场 以下对机场要求的分析涵盖机场分类、机场尺寸、跑道和滑行道尺寸、机场路面、机场容量以及对现有侧风跑道的考虑。出于设计目的，飞机可按重量、进近速度和翼展分类。这些因素是相互关联的。4.2.1 机场分类 帕索罗布尔斯市立机场在国家综合机场系统计划 (NPIAS) 中被归类为通用航空机场。该机场在加州航空系统计划 (CASP) 中被归类为区域机场。