XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System通氏
信息通函 – 代理声明 ...
我们强劲的企业排放表现延续到 2023 年，萨斯喀彻温省持续进行二氧化碳封存，并进一步实施旨在减少我们在艾伯塔省运营排放的项目。通过我们在米代尔的世界级碳捕获和封存（“CCS”）增强采油（“EOR”）作业，我们在 2023 年封存了约 270,000 吨二氧化碳当量。这一碳封存量远远超过我们的范围 1 排放量。迄今为止，米代尔 CCS EOR 项目已封存了超过 570 万吨二氧化碳，并将该项目的石油产量下降率降低至约 3%。2023 年，我们继续致力于负责任的可持续运营，花费 2,320 万美元用于资产退役义务（“ARO”）。 2023 年，Cardinal 放弃了 120 口运营油井、190 公里管道和 9 处设施。在这一年中，Cardinal 还收回了 69 个运营场地（包括 2 个设施场地）。这些负债削减活动和相关支出远远超出了当年的所有监管要求。
咨询通函 - 肯尼亚民航局
经 ATO 批准的培训需求分析和培训课程材料的副本 f. 课程计划、教学大纲和时间表，包括飞机参观和阶段考试的日期 g. 设施详情，包括拟议培训地点的位置图 h. 被提名参加培训的候选人名单 i. 课程讲师的个人资料，以及其公司授权书的副本和其被培训提供者的原始授权认可的证据。 j. 质量经理声明，说明学员将免于日常维护职责，并且在整个培训期间，每位学员的任何一天的总培训/工作时间不超过八 (08) 小时。 k. 完成培训后，将向成功候选人颁发课程证书样本
咨询通函 - 新加坡民航局
010 航空法 国际民航组织文件 7030 国际民航组织文件 7300 国际民航组织文件 7500 国际民航组织文件 8364 国际民航组织文件 8400 国际民航组织文件 8920 国际民航组织文件 8966 国际民航组织文件 9511 国际民航组织文件 9518 国际民航组织附件 8 国际民航组织附件 7 国际民航组织附件 1 国际民航组织附件 2 8168 ICAO 附件 11 ICAO 附件 12 ICAO 文件 4444 ICAO 附件 15 ICAO 附件 14 第 I 卷和第 II 卷 ICAO 附件 9 ICAO 附件 17 ICAO 附件 6 – 第 I 部分、第 II 部分和第 III 部分 ICAO 附件 13 SASP 1 SASP 2 SASP 3 SASP 7 SASP9 空中航行（事故和事故征候调查）令 2003 空中航行令 S124/2012 ATPL 地面培训系列第 1 册 – 航空法 – CAE 牛津航空学院 EASA ATPL 培训 – 航空法和通信 – Jeppesen
有效通函 - 韩国登记册
9.145 关于修改 KR 技术分类规则的通知（有关钢质船舶分类规则第 1 部分、第 5 部分、第 7 部分第 5 章的指南 / LNG 燃料就绪船舶指南 / 船上电池系统指南）
咨询通函 - 菲律宾民航局
2.1.1 例如，在导航演习中，飞行员持续识别航线上潜在的迫降区域，这被视为良好的飞行技能。但如何客观地衡量这一点呢？如果评估员观察到飞行员保持充分的监视，识别航线上潜在的迫降区域，表明他们通过跟踪例如地面风向和速度、能见度、飞机性能来保持态势感知，并将这些信息应用于实时规划，然后在模拟发动机故障中为有效决策奠定基础，那么评估员可以根据飞行员在这些可观察技能方面的能力进行评估。
咨询通函 AC119-3 | MCAA
注意：本山地飞行计划不应试图重复其他理论或飞行训练所涵盖的领域。例如，人为因素、飞机技术知识、性能、气象学、导航等原则都是任何山地飞行意识计划不可或缺的一部分。然而，个人操作员计划的设计应旨在提高知识和技术，超越任何初始发行标准。附录 D 和 E 并非包罗万象，而是一个基本最低标准概念和经验的指南，这些概念和经验被视为通过与山区环境的安全互动继续生存的必要先决条件。当涉及水、雪、偏远地带和先进的直升机操作时，本计划将包括反映此类活动的特定培训。
咨询通函 - 肯尼亚民航局
飞机的实践经验计划，并提交给 KCAA 批准。KCAA 预计实践经验计划将包括《飞机维护手册》中列出的与应用评级范围相关的大部分维护任务。经验应采用 ATA（或同等格式）。例如，附录 A（用于飞机和发动机）和附录 (B)（用于航空电子设备）给出的格式是大型和中型商用飞机的典型任务。这些附录并不详尽，可能并不完全适用于每种类型的飞机。它们是中型飞机类型的典型代表，仅用于说明和指导目的。它们可能不适用于肯尼亚飞机登记册上的每种飞机类型。建议运营商根据格式制定适用于其飞机类型的检查计划，并获得 KCAA 的批准。直升机的典型格式（基于一种特定的直升机类型）也作为附录 (C) 给出，同样，它仅用于指导目的，并不适用于肯尼亚飞机登记册上的所有类型的直升机。
咨询通函 - 新加坡民航局
一般咨询通告 (AC) 由民航局局长 (DGCA) 不时发布，以提供有关航空安全法定要求的实用指导或确定性。AC 包含有关 CAAS 可接受的标准、实践和程序的信息。根据《航空航行法》（第章 6）（ANA）第 3C 条，可以使用 AC 来证明符合法定要求。AC 的修订号在 AC 编号后缀的括号中显示。目的 本 AC 提供指导，以证明符合适用于航空运营人证书 (AOC) 持有人管理其飞机网络安全计划 (ANSP) 的要求，作为飞机持续适航管理的一部分。适用性 本咨询通告适用于根据 ANR-121 开展运营的 AOC 持有者，该运营涉及飞机制造商指定需要 ANSP 的飞机。需要 ANSP 运营的飞机可以通过型号合格证数据表 (TCDS) 上列出的特殊条件 (SC) 来识别，如果后来进行了修改，则将在补充型号合格证 (STC) 或修订型号合格证 (ATC) 中用 SC 来识别。相关法规 本咨询通告特别涉及 ANR 121 的第 129 条。相关咨询通告 AC 121-7-1
高通全球税收策略
为了妥善管理风险并确保合规，Qualcomm 聘用了具备相关专业知识和经验的合格且称职的税务专业人员。我们投资于持续的技术税务培训和税务专业人员的发展，并通过合格的外部顾问的建议补充内部专业知识。作为我们持续税务报告和合规周期的一部分，这些人员积极寻求识别税务风险，以评估和管理此类风险。我们监控税收立法和惯例的变化，不断评估对 Qualcomm 的影响。我们根据适用的会计准则核算我们的税务风险，并对我们的税务报告流程实施控制。Qualcomm 的税务方法是管理层的责任，由董事会监督。董事会设有审计委员会，专门监督公司的会计和财务报告流程，包括财务报表审计、内部控制和税务报告。审计委员会章程强调了对独立审计师、财务信息、内部控制、法律合规和道德以及其他事项的监督，包括适用的政策、流程和实践，以及风险管理的财务报告和控制方面。首席财务官、首席会计官和我们的全球税务主管至少每季度与审计委员会会面一次，我们每年至少两次向审计委员会提供全球税务更新信息。此类监督和审查对于管理公司风险和实施公司的税务战略至关重要。