XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System重型汽车
中重型汽车能源与排放创新行动报告
本文件是美国政府的作品，属于公共领域。分发和使用本文件的全部或部分内容（不对材料内容进行实质性更改）时，必须注明来源：DOE（例如“来源：DOE”；“材料由 DOE 开发”），并附上免责声明，表明您对材料的使用并不意味着 DOE 或美国政府的认可（例如“对特定商业产品、制造商、公司或商标的引用并不构成美国政府或能源部的认可或推荐。”）DOE 可能已从图片库服务或其他版权所有者处获得使用许可，这些版权所有者可能会禁止重新发布、重新传输、复制或以其他方式使用这些图片。如对特定图片的再利用有任何疑问，请联系 DOE。
电动中型和重型汽车充电基础设施属性及发展
本报告重点关注 MD/HD 车辆的充电要求以及与轻型车辆 (LDV) 基础设施的协同作用。由于相关模型输入正在开发中，并且几年内不会建立，因此本分析更倾向于定性而非定量，因为电动汽车部署在 LDV 领域比 MD/HD 领域更成熟。本报告首先概述了 MD/HD 车辆类别和充电类型，包括车库和住宅充电等（第 2 节）。第 3 节分析了现有 MD/HD 车辆的基地（过夜停留位置），重点是车库和住宅基地，并讨论了对充电基础设施的影响。第 4 节讨论了确定 MD/HD 车辆是否、何时以及在何处可以利用 LDV 充电基础设施而不是需要专用充电器的关键特征。这些考虑因素包括电力需求、连接器、物理空间要求、付款考虑因素以及对电网的影响。第 5 节总结了适合近期电气化的 MD/HD 车辆的共同特征，并总结了电动 MD/HD 车辆市场的前景。结论（第 6 节）总结了报告的发现并概述了未来研究的领域。
国家零排放货运走廊战略
美国致力于通过推进商用零排放中型和重型汽车 (ZE- MHDV) 和基础设施的部署来实现货运运输脱碳。它正在通过利用历史性的联邦和私人投资、政策和伙伴关系来实现这一目标。通过美国国家交通脱碳蓝图 1 和零排放中型和重型汽车全球谅解备忘录 2，美国致力于确定可行的途径和实施行动，到 2030 年使零排放中型和重型汽车的销量至少达到 30%，到 2040 年的目标是 100%。这些行动，加上两党基础设施法和通胀削减法案中列出的投资，使国家走上了推进交通和基础设施解决方案的道路，这些解决方案更有利于货运、我们的社区、环境和经济。
创新基金的期权文件（如果......）
电池制造是一直符合一体化框架资格的行业。受欧盟关于限制轻型和重型汽车二氧化碳排放的规定以及电力系统灵活性需求的提高推动，欧盟对电池的需求预计将大幅增加。欧洲已经拥有多个电池制造基地（2022 年约为 175 GWh3）。到 2025 年，欧盟的电池产量可能达到 458 GWh，到 2030 年达到 1083 GWh，有望满足预测的欧盟需求，但这取决于尚待做出的最终投资决策，因此也取决于首批欧洲电池单元制造项目的技术和经济性能。4 如图 1 所示，预计电池价值链上欧盟国内产量和需求之间的最大差距出现在关键原材料、阳极和前体材料生产方面。
公共服务空缺通告
修正案：公共服务和行政部：请注意，以下实习职位是在2025年1月10日的公共服务空缺循环中宣传的：研究生实习计划：内部审计：REF NO：DPSA 2025/04。在发布和电子邮件地址为Internia04@dpsa.gov.za时省略了接收申请的电子邮件地址。查询的联系人员是James Agenbag先生电话：（012）336 1420水和卫生部：南方操作（UITKEER）：南方运营（UITKEER）：与驾驶员（额外的重型汽车）的邮寄（额外的载汽车）。 2025年1月10日，2025年1月10日，要提交如下：南方运营（UITKEER），请发送电子邮件给您的申请，以引用主题行上的相关参考号，至：sorecruit01@dws.gov.za或手工交付或邮寄或发布到：50 Heugh Road lion lion Lion roars，Office Park，Walmer，Gqeberha，Gqeberha（Elizabeth Port Elizabeth）6065。 截止日期已延长至2025年1月31日。截止日期已延长至2025年1月31日。
欧洲重型车市场发展季刊：2023年1月至3月
重型卡车占所有重型汽车销量的 80%。本季度售出的 77,000 辆重型卡车中，只有 500 辆是零排放汽车。这超过了 2021 年所有零排放重型卡车的销量。这些零排放销售中大部分是刚性车身卡车，而不到 25% 是牵引车拖车，这是欧洲最受欢迎的重型汽车细分市场。超过一半的零排放汽车销量来自沃尔沃集团，该集团由沃尔沃卡车和雷诺卡车组成，尽管沃尔沃集团在同一时期仅售出了四分之一的传统汽车。依维柯、MAN 和 DAF 加起来仅售出了欧洲 4% 的零排放重型卡车，但却占了传统汽车销量的 40%。所有零排放重型卡车中近四分之一是在德国销售的，同时销售的燃油汽车的比例也大致相同。丹麦、瑞典和荷兰占欧盟 27 国零排放重型卡车销量的 40%，但占传统重型卡车销量的不到 10%。
公共服务空缺通告
https://www.thensg.gov.za/training-course/sms-pre-entry-programme/。有关该课程的更多信息，请访问NSG网站：www.thensg.gov.za。修正案：公共服务和行政部：请注意，以下实习职位是在2025年1月10日的公共服务空缺循环中宣传的：研究生实习计划：内部审计：REF NO：DPSA 2025/04。在发布和电子邮件地址为Internia04@dpsa.gov.za时省略了接收申请的电子邮件地址。查询的联系人员是James Agenbag先生电话：（012）336 1420水和卫生部：南方操作（UITKEER）：南方运营（UITKEER）：与驾驶员（额外的重型汽车）的邮寄（额外的载汽车）。 2025年1月10日，2025年1月10日，要提交如下：南方运营（UITKEER），请发送电子邮件给您的申请，以引用主题行上的相关参考号，至：sorecruit01@dws.gov.za或手工交付或邮寄或发布到：50 Heugh Road lion lion Lion roars，Office Park，Walmer，Gqeberha，Gqeberha（Elizabeth Port Elizabeth）6065。 截止日期已延长至2025年1月31日。截止日期已延长至2025年1月31日。
清洁城市和社区伙伴关系 2023 年活动报告
缩略词列表 AFV 替代燃料汽车 APU 辅助动力装置 含有 6% 至 20% 生物柴油的 B20 混合物 BIM 行为影响模型 CC&C 清洁城市和社区 CEJST 气候和环境正义筛查工具 CEL 社区参与联络 CNG 压缩天然气 CO 2e 二氧化碳当量 DAC 弱势群体 DOE 美国能源部 E85 高浓度乙醇混合物 EEJ 能源和环境正义 EIA 能源信息署 EPA 环境保护署 EUI 能源使用影响 EV 电动汽车 GGE 汽油加仑当量 GHG 温室气体 GREET 模型 温室气体、受管制排放和技术能源使用模型 HDV 重型汽车 HEV 混合动力汽车 IR 怠速减少 LCFS 低碳燃料标准 LDV 轻型汽车 LNG 液化天然气 MGGE 百万汽油加仑当量 NCFP 国家清洁车队伙伴关系 NEVI 国家电动汽车基础设施 NREL 国家可再生能源实验室 RNG 可再生天然气 TI 技术集成 UC 服务不足社区 VMT 车辆行驶里程 VTO 车辆技术办公室
重型车辆的替代燃料基础设施
作者 CE Delft：Anouk VAN GRINSVEN、Matthijs OTTEN、Emiel VAN DEN TOORN、Reinier VAN DER VEEN、Julius KIRÁLY、Roy VAN DEN BERG 研究管理员：Ariane DEBYSER、Davide PERNICE 项目、出版和传播协助：Mariana VÁCLAVOVÁ、Kinga OSTAŃSKA 欧洲议会结构与凝聚力政策部 语言版本 原文：EN 关于出版商 如需联系政策部或订阅我们为 TRAN 委员会所做的工作的最新消息，请写信至：Poldep-cohesion@ep.europa.eu 手稿于 2021 年 10 月完成并经过同行评审 © 欧盟，2021 本文档以摘要形式在互联网上提供，也可选择下载全文：https://bit.ly/3o58pmI 本文档可在互联网上获取： https://www.europarl.europa.eu/thinktank/en/document.html?reference=IPOL_STU(2021)690901 有关政策部门为 TRAN 所做研究的更多信息，请访问：https://research4committees.blog/tran/ 在 Twitter 上关注我们：@PolicyTRAN 请使用以下参考文献引用本研究：van Grinsven，AH 等人，2021 年，为 TRAN 委员会所做的研究——重型汽车替代燃料基础设施，欧洲议会，结构和凝聚力政策部，布鲁塞尔 请使用以下参考文献进行文内引用：Van Grinsven 等人（2021 年） 免责声明 本文件中表达的观点由作者全权负责，并不一定代表欧洲议会的官方立场。 在非商业目的的复制和翻译是被授权的，只要注明出处并事先通知出版商并发送副本。 © 封面图片经 Adobe Stock 许可使用
2020 年至 2040 年电池电动和氢燃料电池中型和重型卡车和客车的技术、可持续性和营销
13. 报告类型和涵盖期最终报告（2018 年 12 月 - 2020 年 2 月） 14. 赞助机构代码 USDOT OST-R 15. 补充说明 DOI：https://doi.org/10.7922/G2H993FJ 16. 摘要本研究的目的是预测电池电动和燃料电池技术在中型和重型汽车市场的引入，并确定哪些市场最适合每种技术以及哪些因素（技术、经济、运营）对其成功引入最为关键。使用可再生能源发电和生产氢气是分析的关键考虑因素。详细回顾了电池电动和氢/燃料电池技术的现状，并预测了这些技术的未来。基于对各种电动汽车的详细模拟，描述了各种类型的公共汽车和卡车的设计和性能。使用 EXCEL 电子表格计算每种公交车/卡车类型的总拥有成本 (TCO)，并预测 2020-2040 年的市场前景。结论是，在任何电动汽车与相应的柴油汽车具有成本竞争力之前，电池的单位成本必须达到 80-100 美元/千瓦时，燃料电池系统的单位成本必须达到 80-100 美元/千瓦。如果使用电池可以满足车辆的行驶里程要求（英里），那么电池电动公交车和卡车的长期经济效益看起来比燃料电池/氢动力方案更有利。这主要是因为使用电力的能源运营成本（美元/英里）明显低于氢动力。17. 关键词 电池电动汽车、燃料电池汽车、卡车、公交车、可持续燃料、氢气储存和生产