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World File Search System重量比
Streetfighter V4
作为结构元素。“前框架”提供了一个紧凑的前结构，仅重4公斤，直接固定在前岸的上半部和V4后库的头部，其基数也可以用作后悬架的固定，并用作单侧摇臂的支点。杜卡迪“前框架”的最重要优势是使用Desmosedici stradale发动机来达到所需的刚度：这使得有可能显着减少主框架及其重量的扩展，从而获得更高的刚度 /重量比。增加了这一优势，是向侧面向发动机横向行驶的立柱的长度，这使Borgo Panigale工程师可以设计紧凑的自行车，尤其是在骑手的座位区域中。
固态电池的进步：材料，接口，特征和设备
成为电池技术可充电电池的“固体”仍然是满足全球市场清洁能源资源（包括电动汽车（EV）和移动计算应用程序的快速增长需求的关键技术。高能量密度和改进的安全指标是下一代能量储存系统的基本要求之一。在替代方案中，使用无机固体电解质（SES）（SES）的全稳态电池（ASSB）已成为最有前途的候选者之一，因为它们的安全性增强了，与常规的液化电池（LIBS）相比，其安全性提高了。使用SES有几个优点：（1）高模量启用高容量电极（例如Li阳极）； （2）改善热稳定性以减轻燃烧或爆炸风险； （3）简化电池设计并减少非活性材料的重量比的潜力。1 - 3
CR-128 命令接收器 - L3Harris
使用高效隔离电源为 RF/IF 和解码器组件提供主电源和底盘之间大于 1 MΩ 的隔离。简单的机械封装设计由单个底盘和一个外部盖子组成，总体积为 3.7 立方英寸。此外，铝合金底盘具有出色的强度重量比以及出色的导热性和导电性。机械封装经过精心设计和环境密封，可在特定的导弹和无人机环境中使用，且不会降低电气性能。每个接收器均可在 420 MHz 至 450 MHz 之间进行现场调谐。频率控制通过对锁相合成器的数字控制执行，该合成器可以 100 kHz 步长进行编程。
..JEPPESEN® - 航空工程
直列式发动机演变为 V 型发动机。两排气缸称为气缸组，与单个曲轴成 45 度、60 度或 90 度角。两排气缸通常比直列式发动机产生更大的马力。由于气缸组共用一个曲轴箱和一个曲轴，因此 V 型发动机具有合理的功率重量比和较小的迎风面积。活塞可以位于曲轴上方或下方。大多数 V 型发动机有 8 个或 12 个气缸。V 型发动机可以采用液体冷却或空气冷却。第二次世界大战期间开发的 V-12 发动机实现了所有往复式发动机中最高的马力额定值。今天，V 型发动机通常用于经典军用和实验性赛车。[图 1-5]
使用TOPSIS方法进行多标准决策，用于混合推进系统中的电池类型选择
在常规推进系统中，鲁道夫柴油公司获得专利的两冲程和四冲程柴油发动机（Woodyard，2009）在海上行业中广泛使用。使用基于石油的燃料的两冲程机通常用于海洋船舶（Wankhede，2016年）。油轮的建造是一个重要的问题，因为对石油的需求仍在上升。大多数技术要求，运营效率和建筑期缩短，都符合使用现有船舶数据进行的设计。根据DWT值创建了功率估计曲线，这使设计人员可以简单选择（Pham等，2020）。两冲程机的功率重量比更高。由于这一方面，它成为一种有利可图的选择，尤其是对于贸易和货船（Alturki，2017年）。尽管电力在人类生活中非常重要
![arxiv：2305.08157V4 [CS.CY] 2024年5月15日](/simg/g:\will\search\icon\source\4\4e6f1acd5012cd751d3a011e463e9a120dede6d9.webp)
arxiv：2305.08157V4 [CS.CY] 2024年5月15日
1关于使决策合法的原因存在重大的政治分歧。正如本·格林（Ben Green）指出的那样，解决分歧涉及“努力解决哪种类型的不平等现象是不公正的，哪些证据构成了社会等级制度的能力证明” [22]。尽管我们认为这种抓斗是重要和必要的工作，但就本文而言，我们将依靠上一节中介绍的“数学合法性”和“社会合法性”的概念。但是，我们认为我们的论点将是其他合法性替代的观念。有关算法合法性的讨论，请参见[30，56，57]。2正如Fishkin指出的那样，这是合法且严重的瓶颈，值得更加审查和道德上的关注，因为它对机会结构的重量比非法但并不严重的瓶颈。重要的是，许多作品提倡超出正式算法公平的观点（例如绿色[22]）无法区分合法性和严重性问题。
增材制造铝合金纳米结构对微观结构演变和力学性能行为的影响
摘要：本文回顾了纳米颗粒技术在铝基合金增材制造 (AM) 方面的现状。对常见的 AM 工艺进行了概述。增材制造是制造业进步的一个有前途的领域，因为它能够生产出近净成型的部件，并且在最终使用之前只需进行最少的后处理。AM 还允许制造原型以及经济的小批量生产。通过 AM 加工的铝合金由于其高强度重量比，将对制造业非常有益；然而，许多传统的合金成分已被证明与 AM 加工方法不兼容。因此，许多研究都着眼于改善这些合金的加工性的方法。本文探讨了使用纳米结构来增强铝合金的加工性。结论是，添加纳米结构是改进现有合金的一种有前途的途径，并且可能对其他基于粉末的工艺有益。
为极端环境设计复合材料
设计用于极端环境中的复合材料时，必须考虑几个关键因素。这些材料必须具有独特的特性组合，使它们能够在高压力，温度，辐射和其他挑战性条件下运行。关键注意事项包括。极端环境通常涉及较大的温度变化，从外太空的冷冻到通过重新进入地球大气产生的强烈热量。在这些条件下使用的复合材料必须具有较高的热稳定性和对热降解的抗性。碳纤维增强聚合物（CFRP）和陶瓷基质复合材料（CMC）是设计用于高温应用的材料的两个示例[2]。CFRP通常在航空航天中用于其出色的强度与重量比和导热率，而CMC则设计用于耐用高达2,000ºC的温度，并用于涡轮发动机和重新进入隔热罩。
航空业 2030 - 毕马威国际
如图 5 所示，如果要实现 2050 年的目标，采取更激进的行动就变得越来越重要。机队电气化有望带来更多机遇 - 最终实现使用时零排放。认识到奖励的规模，运营商们开始享受“胡萝卜加大棒”政策。希思罗机场最近宣布，机场投入使用的首架电动混合动力飞机将免收一年的着陆费。9 挪威政府宣布，希望到 2040 年所有国内航班都实现电动化。10 许多观察家认为，即使是这个时间框架也过于乐观；对于未来的电动汽车来说，挑战比比皆是，尤其是电池功率/重量比。电池的能量密度与燃料相比如何？尽管如此，一些初创公司已经开始行动，其中一些得到了现有主要参与者的支持。