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World File Search System金属结构
STP1417-EB/2003 年 1 月
加工金属结构，385 加工历史效应，385 疲劳，524 疲劳裂纹闭合，493,617, 631 疲劳裂纹扩展，510, 557 疲劳裂纹寿命，预测，573 疲劳裂纹萌生，715 非平面，573 扩展，445 疲劳寿命，573 铁素体钢，360, 672, 729 有限元分析，3, 161,176, 192, 270, 328, 407, 426 断口分析，557 断裂，73, 385 断裂力学，3, 129, 458 FRANCD，573 力矩框架连接，57 表面开裂板，288 断裂路径， 57 断裂预测，426 断裂过程区，510 断裂测试，328 断裂韧性，209，288，689 A533B 钢，307 HSLA-65 焊缝，209 测量方法，757 SINTAP 项目，73 过渡区中的钢材，672 不匹配焊缝，328 焊缝，426 断裂韧性缩放模型，653 FRANC3D，573 频率效应，598
复合材料军用飞机结构维修 - NATO STO
AGARD 结构和材料小组于 1986 年主办了一次专家会议，以评估“复合材料飞机结构修复”AGARD-CP-402 的最新技术。当时的大多数论文都集中在金属或复合材料结构的仓库或现场维修示例以及不同类型飞机结构的设计标准和分析概念上。八年后，在 1994 年秋季的第 79 次会议上，结构和材料小组举行了一次专家会议，讨论军用飞机的复合材料修复。会议主要关注两个领域，即使用复合材料修补片修复金属结构和使用复合材料或金属修补片修复复合材料结构，在 3 个会议中提交了 24 篇论文。所提交的工作直接应用于军用飞机的维护和支持。军用飞机的维修既可以延长机身的使用寿命，使其超过原始设计寿命，又可以通过让受损飞机重新投入使用来保持军事准备状态。
工程师镍铝青铜指南 - Inoxyda
自 19 世纪 50 年代首次制造铝青铜以来，元素添加技术不断发展，以提高机械性能和耐腐蚀性。早期的合金是铜和铝的二元系统，铝含量在 6-11% 之间。铝含量高达约 8-9% 时，平衡金属结构为单相，强度随着铝含量的增加而逐渐增加。这种合金被发现具有延展性，适合冷加工产品。在铝含量较高时，在较高温度下结构中会出现第二相，当通过快速冷却保留时，该相更坚固、更坚硬，具有良好的耐腐蚀性和更好的耐侵蚀性。通常含有 9-10% 铝的合金因其强度而闻名，但由于其在高温下成型的延展性更好，因此双相合金更适合热加工。但是，如果在 565 o C 以下缓慢冷却，结构会再次改变，延展性降低，也更容易在海水中腐蚀。
间隙定向的化学升降光刻纳米构造用于任意亚微米图案
摘要我们引入了独特的软标志操作，该操作利用了邮票屋顶塌陷引起的间隙，以选择性地去除AU上的烷烃 - 硫醇自组装单层（SAM），以生成表面图案，这些表面图案比原始弹性邮票上的结构小。使用化学升降光刻（CLL）过程中的千分尺尺度结构邮票实现的最小特征维度为5 nm。分子图案保留在邮票特征及其周围或铭文圆之间的差距中，遵循数学预测，可以通过更改邮票结构尺寸（包括高度，音高和形状）来调整它们的尺寸。这些生成的表面分子模式可以用作生物识别阵列，也可以将其转移到下方的Au层以进行金属结构创造。通过将CLL过程与此差距现象相结合，以前被认为是使用的柔软的属性属性，可用于在简单的草图中实现低于10 nm的特征。
军用飞机结构的复合材料修复 - NATO STO
AGARD 结构和材料小组于 1986 年主办了一次专家会议，以评估“复合材料飞机结构修复”AGARD-CP-402 的最新技术。当时的大多数论文都集中在金属或复合材料结构的仓库或现场维修示例以及不同类型飞机结构的设计标准和分析概念上。八年后，在 1994 年秋季的第 79 次会议上，结构和材料小组举行了一次专家会议，讨论军用飞机的复合材料修复。会议主要关注两个领域，即使用复合材料修补片修复金属结构和使用复合材料或金属修补片修复复合材料结构，在 3 个会议上提交了 24 篇论文。所提交的工作直接应用于军用飞机的维护和支持。军用飞机的维修既可以延长机身的使用寿命，使其超过原始设计寿命，也可以通过让受损飞机重新投入使用来保持军事战备状态。
大型飞机地面振动测试的现代解决方案
EADS CASA 的军用运输飞机部门 (MTAD) 在先进航空结构的设计和制造方面拥有丰富的经验。这包括碳纤维和金属结构，以及自动化流程（制造和组装）方面的经验。目前，该公司为一系列航空项目开发或生产飞机结构：水平稳定器（A400M、Falcon 7X）、飞行控制面（B-777、B-737、Falcon 7X、A400M、欧洲战斗机）、发动机短舱、纤维铺放技术风扇罩（A340-500/600、A380、A318）、金属结构（A380 机腹整流罩、A318 风扇罩、A320 第 18 部分、A330/340 中央箱等）、前缘（空客）等。MTAD 正在生产旨在满足世界各国空军对加油机/运输机不同需求的解决方案。MTAD 已经认识到广泛的任务需求，并基于两个空客平台提供定制解决方案：久经考验的 A310-300 和 A330-200。MTAD 有能力设计、制造、认证和销售整机。它拥有成功的轻型和中型军用运输机系列，如 C-212（销售超过 400 架）、CN-235（销售超过 300 架）和 C-295（销售超过 60 架）。这些产品是对 EADS 其他产品组合的补充，这也是在塞维利亚的 EADS CASA 工厂建立重型军用运输机 A400M 总装线的原因。鉴于其在 A330 MRTT 和 A400M 认证过程中的飞机结构测试责任，MTAD 与 Alava Ingenieros 和 LMS International 合作，更新了用于地面振动测试 (GVT) 的测量硬件和软件。新系统已部署，测试团队接受了 EADS CASA 的 A310 吊杆演示飞机上演示 GVT 的培训。除了本次测试的结果外，我们还展示了 A330 MRTT 认证测试的其他结果。EADS CASA 的 A310 吊杆演示飞机于 2007 年 1 月 30 日完成了第 12 次试飞，吊杆首次成功展开（图 1a）。2006年3月30日，经过3年的研发，ARBS（空中加油吊杆系统）飞行测试项目第一阶段顺利完成，EADS CASA完成了这一新一代加油吊杆的设计和制造。飞行测试项目旨在验证安装在空中客车平台上的新型吊杆的性能，其中包括打开加油机的工作范围或与F-16进行干/湿接触等。这些测试的初步结果表明：飞机平台和吊杆结构没有任何形式的颤振
黄道防御与太空
背景和理由：开槽波导阵列 (SWA) 天线通常用于雷达应用，其设计规范要求窄波束宽度、高增益、低旁瓣和承载相对高功率的能力。SWA 天线为满足这些要求提供了良好的解决方案。大多数 SWA 天线都是使用 CNC 加工、电火花蚀刻 (EDM) 或钎焊制造的。这些制造方法始终取决于加工公差、制造精度和刀具半径。然而，在制造金属结构时最明显的问题是重量，而制造公差问题会降低制造天线的重复性和性能，尤其是在工作频率增加的情况下。对于太空应用，重量问题是一个特别困难的问题，很明显，为此类星际任务节省的每一克重量都非常重要。这就是我们的新专有技术在解决重量、重复性和加工公差问题方面变得有用的地方。项目旨在：1. 设计基于目标技术的 Ka 波段开槽波导阵列天线工程模型，采用射频
马哈拉施特拉邦能源开发局，浦那
一个网格绑扎的太阳能屋顶光伏（SPV）电厂由SPV阵列，模块安装结构，功率调节单元（PCU）组成，由最大功率点跟踪器（MPPT），逆变器以及控制和保护措施，控制和保护措施，互连电缆，连接箱，分配箱，分配盒和开关。PV阵列安装在合适的结构上。网格绑定的SPV系统应具有必要的功能，以补充白天的网格功率。在SPV发电厂中使用的组件和零件，包括PV模块，金属结构，电缆，接线盒，开关，PCUS等，应符合BIS或IEC或IEC或国际规格，无论此类规格可用且适用。太阳能光伏系统应包括以下设备/组件。太阳PV模块由所需数量的晶体PV细胞组成。网格交互式功率调节单元，带有安装结构接线盒。接地和闪电保护。ir/UV受保护的PVC电缆，管道和配件 div>
大型飞机地面振动测试的现代解决方案
EADS CASA 的军用运输机部门 (MTAD) 在先进飞机结构的设计和制造方面拥有丰富的经验。这包括碳纤维和金属结构，以及自动化流程（制造和组装）方面的经验。目前，该部门为一系列航空项目开发或生产飞机结构：水平稳定器（A400M、Falcon 7X）、飞行控制面（B-777、B-737、Falcon 7X、A400M、欧洲战斗机）、发动机短舱、纤维铺放技术风扇罩（A340-500/600、A380、A318）、金属结构（A380 机腹整流罩、A318 风扇罩、A320 第 18 部分、A330/340 中央箱等）、前缘（空客）等。MTAD 正在生产旨在满足世界各国空军对加油机/运输机的不同需求的解决方案。 MTAD 已经认识到任务要求的广泛性，并基于两个空中客车平台提供定制解决方案：久经考验的 A310-300 和 A330-200。MTAD 有能力设计、制造、认证和销售整机。它拥有成功的轻型和中型军用运输机系列，如 C-212（销售超过 400 架）、CN-235（销售超过 300 架）和 C-295（销售超过 60 架）。这些产品是对 EADS 其他产品组合的补充，也是在塞维利亚的 EADS CASA 工厂建立重型军用运输机 A400M 总装线的原因。鉴于其在 A330 MRTT 和 A400M 认证过程中的飞机结构测试责任，MTAD 与 Alava Ingenieros 和 LMS International 合作，更新了用于地面振动测试 (GVT) 的测量硬件和软件。新系统已部署，测试团队也接受了在 EADS CASA 的 A310 加油杆演示飞机上进行演示 GVT 的培训。除了这次测试的结果，我们还展示了在 A330 MRTT 上进行认证测试的附加结果。EADS CASA 的 A310 加油杆演示飞机于 2007 年 1 月 30 日完成了第 12 次试飞，加油杆首次成功展开（图 1a）。2006 年 3 月 30 日，经过 3 年的开发，ARBS（空中加油杆系统）飞行测试项目的第一阶段成功完成，EADS CASA 完成了新一代加油杆的设计和制造。飞行测试项目旨在证明安装在空客平台上的新型加油杆的性能，例如，它包括打开加油机的工作范围或与 F-16 进行干/湿接触。这些测试的初步结果表明：飞机平台和吊杆结构没有任何形式的颤振
采用严格耦合波分析方法对基于衍射光栅的SPR传感器进行理论分析
摘要 表面等离子体共振 (SPR) 传感器对于生物传感和环境监测等各种应用领域的高灵敏度、无标记检测至关重要。本研究使用严格耦合波分析 (RCWA) 研究了基于衍射光栅的 SPR 传感器的灵敏度和性能。分析重点关注由铜、金和银组成的单层和双层金属结构。结果表明，单层银传感器的灵敏度最高，为 169.37°/RIU，其次是金和铜，灵敏度分别为 168.4°/RIU 和 167.9°/RIU。此外，为了提高稳定性和可靠性，引入了双层配置，将一种金属的保护涂层覆盖在另一种金属上。在双层配置中，银-铜表现出最高的灵敏度，为 175°/RIU，其次是银-金，灵敏度为 173.25°/RIU，金-铜的灵敏度为 168.5°/RIU。这项研究证实了双金属 SPR 传感器实现卓越灵敏度和稳定性的潜力，突出了其在先进检测系统中的适用性。对材料特性和传感器性能之间相互作用的新见解为设计下一代等离子体传感器提供了路线图。