XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System钢材
铌作为钢中的微合金元素 ...
在结束我的这部分报告时，我想这样说：根据我的经验，焊接结构的严重使用故障总是以某种脆性断裂告终，无论前述原因是什么 - 焊接缺陷、热变形区裂纹、疲劳裂纹等。因此，我不会低估研究焊接结构钢的脆性行为的重要性，特别是在低温和严重的焊接应力条件下，在最尖锐的缺口 (即自然裂纹) 影响下钢的强度。如今，有许多方法可以应用于此类研究，其中之一就是 NC 测试。8 该方法于 1951 年开发，用于确定焊接接头周围钢材的“标称解理强度”（附录 B）。Pelliru 及其同事最近的研究似乎遵循了与钢材断裂行为基本思想相同的思路，这些基本思想与应力、尖锐缺口和温度变化的影响有关。
钢铁行业创新与可持续发展声明
北美钢铁行业引领创新和环境可持续性 钢铁是现代社会和向可持续未来过渡的重要且不可替代的材料。钢铁行业继续引领新型钢材的革命性开发，为汽车、建筑、机械、包装和能源领域的客户提供服务。我们的行业正在推动可持续建筑施工、能源传输和开发等方面的进步。目前有 3,500 多个钢材等级可供选择，大约 75% 的现代钢材是在过去 20 年内开发的。这些产品有助于减少整个经济的能源消耗和温室气体 (GHG) 排放。在北美，钢铁行业在减少炼钢过程中的能源使用和温室气体排放方面处于世界领先地位。自 1990 年以来，AISI 会员公司每吨产量的能耗降低了 35%，同期温室气体排放强度降低了 37%。除了世界领先的环保性能外，我们生产的钢铁产品还表现出卓越的可持续性性能，可最大限度地减少对环境的影响。从材料生产、使用寿命和报废的整个生命周期来看，钢铁卓越的可持续性性能可最大限度地减少对环境的影响。一个关键的例子是汽车市场，创新对于满足政府更高的燃油效率和温室气体要求至关重要。为了帮助我们的汽车制造商客户满足这些标准，钢铁行业开发了先进的材料和制造技术，从而推出了新的先进高强度钢 (AHSS) 等级——这是汽车制造业增长最快的材料。如今的钢材等级比十年前的钢材强度高出六倍，比市场上最新的铝合金强度高出三到四倍。AHSS 的强度增加使汽车制造商能够继续通过轻量化产品提供重要的性能和安全优势，同时减少其对环境和气候的整体影响。 AISI 的一项同行评议研究表明，使用先进高强度钢 (AHSS) 实现汽车轻量化可立即持续减少温室气体 (GHG) 排放量，而使用铝代替 AHSS 实现同一批车辆的轻量化则会导致温室气体排放量在数十年内大幅增加。钢铁产品 100% 可回收，每年回收的钢铁比纸张、塑料、铝和玻璃的总和还要多。美国钢铁行业回收了来自包装市场的四分之三的钢铁，几乎回收了来自包装市场的 100%
![疲劳 [6]](/simg/7\7e6360114286254fb17f9306133164c93bb136e1.webp)
1 / 163 物品编号：009-32 FY-25 CH-1 NAVSEA 标准...
NAVSEA 标准项目 FY-25 CH-1 项目编号：009-32 日期：2024 年 3 月 12 日 类别：II 1. 范围：1.1 标题：清洁和喷漆要求；完成 2. 参考文献： 2.1 NAVSEA 标准项目 2.2 S9086-VD-STM-010/CH-631，营运船舶的保护 - 一般规定 2.3 29 CFR 1915，船厂就业的职业安全与健康标准，子部分 C 和 Z 2.4 S9510-AB-ATM-010/(U)，核动力潜艇大气控制手册 2.5 SSPC 标准 2.6 MS6310-081-015，潜艇保护 2.7 S6360-AG-MAN-010，水面舰艇外观手册 2.8 ASTM D4417，喷砂清理钢材表面轮廓现场测量的标准试验方法 2.9 NACE 国际标准 2.10 ISO 8502-3，涂装前钢材表面粉尘评估 （压力
杂志 - ClassNK
2015 年 2 月 4 日 - 日本船级社批准新日铁住金株式会社新开发的耐腐蚀钢 (NSGP™-2) 用于原油油轮货油舱 (COT) 的上甲板和/或内底。继之前批准用于 COT 内底板的钢材后，这是耐腐蚀钢首次同时获批用于 COT 顶部和底部，为船东和船厂提供了一种实用的涂层系统替代方案。日本船级社的批准证实，新日铁住金株式会社的 NSGP™-2 耐腐蚀钢符合国际海事组织关于 COT 替代防腐方法性能标准的要求，可安全用于原油油轮 COT 的建造。这一创新进展有望大幅降低在船舶建造期间和投入使用后对传统钢材涂装保护涂层所涉及的财务成本。
杂志 - ClassNK
2015 年 2 月 4 日 - 日本船级社批准新日铁住金株式会社新开发的耐腐蚀钢 (NSGP™-2) 用于原油油轮货油舱 (COT) 的上甲板和/或内底。继之前批准用于 COT 内底板的钢材之后，这是首次批准用于 COT 顶部和底部的耐腐蚀钢，为船东和造船厂提供了一种实用的涂层系统替代方案。日本船级社的批准确认新日铁住金株式会社的 NSGP™-2 耐腐蚀钢符合 IMO COT 替代防腐措施性能标准的要求，可安全用于原油油轮 COT 的建造。这项创新技术有望大幅降低船舶建造期间和投入使用后对传统钢材施加保护涂层所产生的财务成本。
铌作为钢中微合金元素...
在结束我的这部分报告时，我想这样说：根据我的经验，焊接结构的严重使用故障总是以某种脆性断裂告终，无论前述原因是什么 - 焊接缺陷、热变形区裂纹、疲劳裂纹等。因此，我不会低估研究焊接结构钢的脆性行为的重要性，特别是在低温和严重的焊接应力条件下，在最尖锐的缺口 (即自然裂纹) 影响下钢的强度。如今，有许多方法可以应用于此类研究，其中之一就是 NC 测试。8 此方法是在 1951 年开发的，用于确定焊接接头周围钢材的“标称解理强度”（附录 B）。Pelliru 和同事最近进行的研究似乎遵循了与钢材断裂行为与应力、尖锐缺口和不同温度的影响相关的基本思想相同的思路。