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World File Search System钢链
通过机器对汽车钢疲劳寿命进行建模……
神经网络使我们能够模拟 QSTE340TM 钢的疲劳寿命，并有效预测材料在循环载荷下的裂纹扩展。我们根据 [7] 中获得的实验数据建立了函数依赖关系模型。数据集 [8] 包含裂纹长度 a 与载荷循环数 N 的依赖关系，其中四个应力比 R 分别为 R = 0.1、0.3、0.5 和 0.7，在恒定振幅 (CA) 下，以及在单次拉伸过载后，过载比 Rol = 1.5、2.0。神经网络在一个数据集上训练，其中输入参数为载荷循环数 N 、应力比 R 和过载比 Rol ，输出参数为裂纹长度 a 。载荷循环 N 反映了钢的载荷循环数，是评估疲劳裂纹扩展的主要参数之一。应力比 R 决定了循环中最小载荷和最大载荷的比率，这也会影响疲劳裂纹发展的速度。过载率 Rol 考虑负载超过标称值的情况。
极高载荷下船体钢的断裂特性
船舶和其他结构中使用的钢材的断裂行为主要受以下因素控制：(1) 使用条件，即载荷速率和环境温度；(2) 钢材的机械性能；(3) 结构的设计和制造；以及 (4) 操作条件。使用条件影响机械性能，因为不同钢种的机械性能对载荷速率和温度的反应不同。设计和制造，包括构件的冗余和结构细节的局部几何形状（应力集中），决定了局部应力的大小和分布以及结构对外部施加载荷的响应。装载船舶的程序会影响操作条件。因此，在制定结构部件的断裂控制计划和评估极高加载速率对断裂控制的影响时，必须考虑所有这些因素。!!c，但是，由于改变加载速率的主要影响是改变钢材的机械性能，因此本文将重点讨论速率对钢材强度和断裂特性的影响。
思科维持对立与美国 - 戴链链 - ...
思科在各个方面（包括供应链网络安全）中仍然是网络安全先驱和行业合作伙伴。我们的价值链安全和供应链计划擅长采用和部署最佳实践，并将继续与我们的客户合作，以确保满足这些标准。Cisco将继续保持一致，并促进与网络安全的信任和透明度提高，以更好地保护我们的业务和客户有关的行业标准。
SCOR参考模型作为建筑链链管理的工具
本文介绍了由供应链委员会提出的SCOR参考模型的基本结构，该模型被广泛用作协助供应链管理的工具，并讨论了其在建筑链管理中实施的机遇和困难。为此，已经详细阐述了有关GCS文献以及与建筑有关的主要挑战的简要回顾。接下来，从概念基础来看，对一家公司的半结构化访谈进行了陶瓷块问题，到结构性砖石公寓企业，目的是使在混凝土情况下与SCOR建模时可能出现的问题相关联。对新供应链建模技术的研究可以帮助许多不知道其供应问题的公司以寻求解决方案。
利用CRISPR/Cas9基因编辑技术治疗β-地中海贫血的最新进展
dsDNA 或 ssODN 作为模板进行精确修复 , 而非同源末端连接 (NHEJ) 介导的随机修复可造成插入 、 缺失或突变 . ssODN: 单链寡核苷酸 ; dsDNA: 双链 DNA Figure 3 Two CRISPR/Cas9 gene editing strategies. Cas9 creates DNA double strand break at three bases upstream of the PAM sequence. Homologous recombination repair (HDR) mediates precise repair using dsDNA or ssODN as a template, while non-homologous end joining (NHEJ) -mediated repair can cause insertion, deletion or mutation. ssODN: Single-strand oligodeoxynucleotide; dsDNA: Double strand DNA
钢框架抗震加固体系的开发...
地震在世界各地肆虐，对建筑物造成了大量破坏，但仍有许多建筑物不符合现行抗震规范要求，因此需要进行抗震加固。在许多情况下，地震引起的破坏主要集中在低层钢筋混凝土 (RC) 结构上，这些结构的基本自振周期接近地震的主频。人们提出了不同的方法来减轻结构响应并耗散地震引起的能量 (Kim 2019)。增加钢支撑等额外刚度是传统且广泛使用的抗震加固技术 (Park et al . 2012, Maheri and Yazdani 2016, Mohammadi et al . 2020))。此外，采用狭缝阻尼器等金属耗能装置也被认为是结构抗震设计和加固的另一种有效手段（Zhang et al. 2015；Lee and Kim 2017；Javidan and Kim 2020；Dereje and Kim 2022）。
低温钢选择 - 船舶结构委员会
3.1 范围。 3.1.1 承包商应分三个阶段开展本项目所需的工作：i. 文献综述 ii. 实验 iii. 数据分析和报告 3.1.2 在第 1 阶段，承包商应确定使用断裂力学理论选择低温应用钢材以及厚度和钢材韧性之间关系的最新理解。 3.1.3 在第 2 阶段，承包商应进行断裂力学试验，以得出常用缺口韧性钢的适用性标准。 3.1.4 在第 3 阶段，承包商应制定更通用的方法，以将该方法应用于船舶建造项目钢材等级的可接受性论证。 3.2 任务。 3.2.1 项目的每个阶段都应通过一项或多项任务来完成。 3.2.2 在第 1 阶段，承包商应进行全面的文献综述，以选择适合船舶建造的一系列厚度的低温（非低温）钢结构的断裂力学标准。这次审查不仅涵盖造船业，还涵盖石油和天然气、采矿、铁路和其他相关行业。 3.2.3 在第 2 阶段，承包商应：i. 制定适当的测试程序，供技术委员会批准。作为初步指导，预计这将涉及使用 CTOD（裂纹尖端张开位移）方法对单一钢种（AH 或 EH）进行测试
钢桥的疲劳和断裂设计和评估
弗吉尼亚州阿灵顿 22201 FHWA 15.补充说明 FHWA 合同官员代表：Melonie Barrington，P.E.，PMP FHWA 技术经理：Brian M. Kozy，Ph.D.，P.E.Michael Baker 首席研究员：Mary P. Rosick，P.E.Michael Baker 项目经理：Kenneth E. Wilson，P.E.，S.E.，PMP 16.摘要 本手册解释了与钢桥疲劳和断裂相关的问题，包括分析、设计、评估、修复和改造。第 1 章介绍了疲劳和断裂，以及参考手册的介绍。第 2 章首先讨论钢结构中的开裂，包括裂纹行为、钢结构中不连续性的来源、影响疲劳和断裂的应力性质以及钢的脆性和延性行为。第 3 章提供断裂力学的基础知识，涵盖断裂控制、疲劳开裂评估和断裂力学作为定量工具等主题。第 4 章描述疲劳行为，包括不连续性和应力集中、生产和制造对疲劳的影响、作为设计极限基础的测试以及环境影响。第 5 章描述疲劳分析，并提供近似和精细分析方法的信息，包括局部应力分析。第 6 章介绍了 AASHTO LRFD 桥梁设计规范中提出的疲劳设计方法，并解释了基本疲劳极限状态方程、各种 AASHTO 疲劳细节类别、有限寿命和无限寿命之间的差异以及疲劳应力范围和分解公称抗力的计算，包括疲劳的分步设计示例。第 7 章介绍了断裂控制，包括设计、制造和检查，并涵盖了冗余、约束诱导断裂和总断裂控制计划等主题。第 8 章介绍了 AASHTO 疲劳评估方法，包括剩余疲劳寿命评估、基于 AASHTO 桥梁评估手册的疲劳寿命估计以及“负剩余寿命”桥梁细节的剩余疲劳寿命。第 9 章介绍了结构的评估、修复和改造，并提供了几种常见疲劳细节、一般修复和改造策略以及约束引起的断裂、超高车辆碰撞和适用性分析的描述。最后，第 10 章介绍了非焊接部件，例如组合构件、螺栓和杆以及混凝土钢筋。此外，附录 A 描述了基于 SHRP2 项目 R19B 的疲劳校准。