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旋翼机参数风洞测试...
在欧洲旋翼机空气动力学和声学 (HELISHAPE) 大型合作研究计划的框架内，在 DNW 的开放测试部分进行了参数模型旋翼测试，使用 DLR 的 MWM 测试台和配备先进设计的叶片和两个可更换叶尖的全铰接式 ECF 旋翼的高度仪器化模型。一组叶尖 (7A) 为矩形，另一组 (7ADI) 为后掠抛物线/上反角形状。这项实验研究的目的是评估降噪技术（概念上通过改变旋翼速度、专用叶尖形状和先进的翼型，以及操作上通过确定低噪音 - BVI 最小化下降程序）并验证合作伙伴的空气动力学和声学代码。同时测量了叶片表面声学和气动压力数据以及叶片动力学和性能数据。此外，通过 LLS 流动可视化获得了有关尖端涡流几何形状和叶片涡流错开距离的宝贵信息。简要描述了实验设备、测试程序和测试矩阵。介绍了主要结果，并讨论了两个转子最重要的参数变化趋势。
公共咨询 - 美国陆军驻地
////////////////////////////// 10 月至 11 月 Pōhakuloa 训练区 (PTA) 活动发布 2023 年 10 月 10 日 训练：来自第 25 步兵师的热带闪电士兵将参加一项名为联合太平洋多国准备中心 (JPMRC) 24-01 的大规模准备训练演习，11 月 1 日至 10 日，主要在瓦胡岛和夏威夷岛。JPMRC 24-01 是一个区域作战训练中心 (CTC) 轮换，将为主要在美国太平洋师的战斗可信编队做好战备准备，也是陆军部队与我们的地区盟友和伙伴在联合环境中互动的关键方式。如需更多信息，请联系第 25 步兵师公共事务办公室，电话：808-220-4478、808-787-5851 或 usarmy.schofield.25- id.mbx.25id-pao@army.mil。请注意，交通和噪音可能会增加。预计从 10 月 14 日至月底，许多车队将从 Kawaihae 码头前往 PTA，运送部队和装备，并将在白天和晚上错开。从 PTA 到 Kawaihae 码头的车队将于 11 月下旬训练结束后出发。本月晚些时候将提供更多信息。此外，第 11 空降师将进行大规模战术跳伞行动，其中包括数百名伞兵从基阿库机动区 C17 上跳出。10 月底至 11 月初期间将有大量空中交通。来自阿拉斯加和夏威夷的部队将一起训练，以提高跳伞能力并加强联合伙伴关系。
新闻稿 - 第七军训练司令部
电话：+49(0)9641-70-569-0027/0028/0029/0032 电子邮件：7atc_pao@army.mil 网站：www.7atc. army.mil 车队咨询：5 月 20 日至 28 日，Grafenwoehr 和 Hohenfels 之间计划有多辆军车调动 德国格拉芬沃尔（2022 年 5 月 13 日）—— 5 月 20 日至 28 日，社区成员应该预计有多个军车车队在 Grafenwoehr 和 Hohenfels 训练区之间行驶，以支持联合决心 XVII 演习，沿 B299、B470、A6 和 A93 的几条路线。建议驾驶员在军用车队附近行驶时要格外小心。由于体积和重量，这些车辆行驶缓慢且能见度有限。驻巴伐利亚州的美国陆军重视做好邻居，并尽最大努力尽可能减轻对社区的交通影响，使用官方护卫车辆，将有限数量的军车组成一个车队以减少长度，使用多条路线和错开出发时间以缓解高峰通勤时段的拥堵。但是，居民可能会注意到延误。司机应注意以下德国交通法：车队被视为一辆车。例如，即使交通信号灯是红色的，只要第一辆车通过了绿灯，车队中的所有车辆都可以通过交通信号灯。以下规定也适用于环形交叉路口、斑马线和十字路口或使用拉链方法时：车队必须始终保持在一起。这也意味着不允许通过“挤入”来打断车队。联合决心是美国陆军欧洲和非洲定期演习系列，在巴伐利亚州第 7 军训练司令部和联合多国战备中心举行。 CbR XVII 计划于 2022 年 5 月 20 日至 6 月 19 日举行，美国陆军第 1 装甲旅战斗队、第 3 步兵师将评估和评估该旅在复杂的多域模拟战场中开展行动的能力。驻扎在欧洲的美国军队定期与盟友和伙伴国家进行此类演习，以增强互操作能力和战备能力。
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“唯一的出路是向上”——不是经济衰退，尽管我们越早“扭转”经济衰退越好——我指的是机舱，或者更具体地说，座位。事实上，问题就在这里，至少在长途经济舱航班上是这样。大多数乘客在跨洋旅行几个小时后都会不惜一切代价将座位换成床——不幸的是，乘客在试图在现有的座位上找到一个舒适的睡眠姿势时，可能会觉得他们确实失去了四肢的使用能力，因为他们会以同等程度拉伸、挤压和压扁身体部位。这并不是说制造商、供应商和航空公司没有尽其所能来改善现状——事实上恰恰相反——但记忆泡沫和超薄结构可以改善生活空间和整体舒适度，但无法掩盖这样一个事实：无论座椅有多舒适，座椅都不能成为床。当然，要为乘客提供床铺，您需要为他们提供平坦的表面 - 但如果航空公司拆除座椅以创造必要的空间，他们就会破产，因为经济舱中对价格敏感的消费者不可能愿意弥补座位库存如此大幅减少造成的收入损失。但可能还有一个答案 - 为什么不利用机舱中未使用的垂直空间来提供分层座位和睡眠结构，让乘客在起飞和降落时有座位，而在他们想休息时也有床铺？继续身体部位的主题，这个想法（有关更多详细信息，请参阅第 68 页）似乎在最近几个月得到了“支持” - 有趣的是，在上届博览会上，许多知名座椅制造商利用垂直空间提供高密度商务舱座椅床解决方案。使用小型平台升高备用座椅可以实现更大的错开，但是目前业内人士提出的更激进的“双层床”式想法又如何呢？毫无疑问，仍有许多问题需要解决——如此高的结构如何“承受”当前认证测试所涉及的结构载荷？机舱会不会让人感到太幽闭？乘客如何进入二线住宿？对于这样一个对燃油价格敏感的行业来说，重量影响是什么？与此同时，无法入睡的长途乘客只能满足于 IFE 系统——一些读者可能会注意到本期杂志中的一些“额外内容”——《航空娱乐国际》——为我们的 IFE 读者提供的特别补充。正如我们第 58 页关于虚拟认证的报告所指出的那样，至少那些认真考虑进一步实施这些想法的人可以利用最新的计算机建模软件，在投入生产和进行昂贵的破坏性测试之前确保更准确的分析。如果您想查看数字版或注册明年的 IFE 补充，只需访问 www.AircraftInteriorsInternational.com 了解更多详情。哦，它是免费的，所以你不必花很多钱……