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Liebert® DS™
专为节能而设计 Liebert DS 提供最大的能源效率，同时不会损害敏感电子设备所需的准确性和可靠性。所有能源效率增强功能都旨在减少关键部件的运行时间并增加平均故障间隔时间。这是通过利用替代冷却源来实现的，即在空调空间的热负荷较低时将压缩机运行降至最低。通过使用高效组件（例如先进的数码涡旋和 4 步半封闭压缩机），还可以节省能源。
Liebert® DS™
专为节能而设计 Liebert DS 提供最大的能源效率，同时不会损害敏感电子设备所需的准确性和可靠性。所有能源效率增强功能都旨在减少关键部件的运行时间并增加平均故障间隔时间。这是通过利用替代冷却源来实现的，即在空调空间的热负荷较低时将压缩机运行降至最低。通过使用高效组件（例如先进的数码涡旋和 4 步半封闭压缩机），还可以节省能源。
fda 授权修改以简化双价 mrna covid 的使用...
• 大多数患有某些免疫功能低下并已接种二价 COVID-19 疫苗的人，可在接种一剂二价 COVID-19 疫苗后至少 2 个月再接种一剂二价 COVID-19 疫苗，并且可由其医疗保健提供者酌情决定接种额外剂量，接种间隔时间亦由其决定。但是，对于 6 个月至 4 岁的免疫功能低下人士，是否有资格接种额外剂量将取决于之前接种的疫苗。
关于汽车发动机的改装...
摘要 汽车发动机具有出色的质量控制和极高的成本效益。这是精益、大规模生产的典型特征。因此，将这些发动机应用于飞机最具吸引力。超轻型运动飞机率先采用了这种方法。市场上已经有几款汽车飞机认证的发动机。然而，这种方法并没有像几年前预见的那样成功。这是由于汽车应用和飞机使用之间的差异。这些差异导致了初期问题，这些问题在近 20 年的研究工作中得到了解决。现在达到的水平和获得的经验使得将任何“成功”的汽车发动机转换为飞机发动机成为可能。这项工作从描述汽车制造商提供的数据开始。汽车发动机具有大量关于性能、可靠性和 TBO（大修间隔时间）的统计数据背景。这些数据与飞机应用的相关性并不简单。然后介绍可从新飞机发动机获得的性能曲线。最后，算法计算汽车发动机的剩余寿命与 TBO（大修间隔时间）。该方法已在几台小型上一代 CRDID（共轨直喷柴油机）和火花点火（汽油）发动机上进行了测试。这些发动机还被改装用于功率从 60 到 200HP 的小型飞机。T
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专为节能而设计 Liebert DS 提供最大的能源效率，同时不会损害敏感电子设备所需的准确性和可靠性。所有能源效率增强功能都旨在减少关键组件的运行时间并增加平均故障间隔时间。这是通过利用替代冷却源来实现的，即在空调空间的热负荷较低时最大限度地减少压缩机的运行。通过使用高效组件（例如先进的数码涡旋和 4 步半封闭压缩机），还可以节省能源。
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专为节能而设计 Liebert DS 提供最大的能源效率，同时不会损害敏感电子设备所需的准确性和可靠性。所有能源效率增强功能都旨在减少关键部件的运行时间并增加平均故障间隔时间。这是通过利用替代冷却源来实现的，即在空调空间的热负荷较低时将压缩机运行降至最低。通过使用高效组件（例如先进的数码涡旋和 4 步半封闭压缩机），还可以节省能源。
心跳科技-液体分析指南
报告内容：• 有关设备内部电子模块的信息，包括其序列号• 多个心跳技术 KPI• 心跳技术状态• 设备健康状况• 可用性• 运行时间• 故障时间• 故障次数• 运行中平均故障间隔时间 (MTBF)• 运行中平均修复时间 (MTTR)• 详细验证结果• 电源检查• CPU 温度检查• 状态信号• 所有模拟输出检查• 根据 NAMUR NE107 (F、C、M、S) 的当前活动诊断消息，带有清晰的文本信息
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专为节能而设计 Liebert DS 提供最大的能源效率，同时不会损害敏感电子设备所需的准确性和可靠性。所有能源效率增强功能都旨在减少关键组件的运行时间并增加平均故障间隔时间。这是通过利用替代冷却源来实现的，即在空调空间的热负荷较低时最大限度地减少压缩机的运行。通过使用高效组件（例如先进的数码涡旋和 4 步半封闭压缩机），还可以节省能源。
COVID-19 疫苗接种时间表
对于年龄在 6 个月至 64 岁之间的某些人群，尤其是 12 至 39 岁的男性，8 周的间隔可能是最佳间隔。对于以下人群，建议第一剂和第二剂之间的间隔时间较短（辉瑞-BioNTech 为 3 周；Moderna 为 4 周）：中度或严重免疫功能低下的人；65 岁及以上的成年人；以及由于担心社区传播或严重疾病风险而需要快速保护的其他人。有关更多信息，请查看 CDC 临时临床注意事项。