本数据表仅用于检查位于加压管道系统分配器内的剪切/碰撞阀。对于有吸入管道或没有管道的系统,无需填写本数据表。有关加压管道系统上剪切/碰撞阀的检查和测试程序,请参阅 PEI/RP1200 第 10 节。
5. 通过电子邮件(首选)或 SAM.GOV 确认 DD 889 注册。•从供应商处获取笼码,并在主题行中发送电子邮件至 info@section889req.com,无需电子邮件正文,因为它是一个自动化系统(首选方法)。如果没有提供笼码,请按照以下步骤操作。•用户可以通过 CAC 登录 SAM.GOV(复制并粘贴链接至浏览器)进行供应商搜索。如果没有,请注册实体并手动填写空白 889 表格。(889 表格常见问题解答)(复制并粘贴链接至浏览器)。MR 将接受供应商填写的表格,但供应商必须在 SAM.GOV 上注册。•供应商的电信设备声明必须选择“不”。在 SAM.Gov 上,如果供应商已注册“仅联邦援助奖”,则会被拒绝。
在各个国家 /地区批准了爱德华兹产品的特定用途。示例包括:•我们在日本推出了Edwards Sapien 3 Ultra Resilia阀•我们在欧洲获得了Edwards Sapien 3 Ultra Resilia阀的CE Mark批准•我们获得了Evoque Tricususpid Valve System
无线传感器节点用于远程监视90°手杆阀的阀位置。从连接的传感器和无线传感器节点的阀位置以及其他测量和状态数据以可调时间间隔记录,并将其传输到洛万网络中的远程站。该数据可用于显示或进一步处理。可以通过无线传感器节点的下行链路通道从Lorawan网络远程访问无线传感器节点,以查询或调整设备参数值。参数化也可以使用移动设备(智能手机或平板电脑)和相应的Wilsen应用程序通过传感器节点中的其他蓝牙接口进行。
•气体重组迷宫•火焰引导阀防止任何外部点火源进入电池电池•压力释放阀以释放操作过程中产生的任何多余压力•充电状态指示器可视觉指南,以提供电池电压的视觉指南•开放通风孔类型的通风管道孔•如果需要的如果需要
橡胶、氟硅酮、弹性体材料:不可用尺寸:X 临界代码:是图纸可释放:DAA3515P010(性能规格)图纸编号:81205 图纸笼代码:否 TO 可释放:不可用 TO 编号:9 预算代码:不可用下一个更高组装:
事故飞机的左主起落架 (LMLG) 外筒自上次大修以来已运行了大约 8 年半,空气加注阀孔中可能存在杂散镀镍。镀镍是维持外起落架筒内径公差的允许程序,但不允许在空气加注阀孔中使用镀层。文献和测试研究表明,镀镍厚度为 0.008 英寸会导致应力系数增加 35%。在 LMLG 使用寿命的某个时刻,会发生一次负载事件,导致空气填充阀孔附近的材料压缩屈服,从而产生残余拉伸应力。在正常运行期间,空气填充阀孔中的应力水平可能在设计范围内,但由于镍引起的残余应力和应力强度因子的增加,这些应力水平增加到足以在空气填充阀孔的每一侧引发和发展疲劳裂纹的水平。通过开发有限元模型 (FEM) 检查空气填充阀孔处的应力,该模型通过从装有仪表的在役 Fedex MD-10 飞机收集的数据进行验证。在役数据和 FEM 表明,在所有条件下,空气填充阀孔中的应力都远高于外筒设计中的预期。对在役结果进行疲劳分析并使用镀镍系数得出
4.1 测试方法 A — 取样阀 — 直接过滤 — 在加压管线中安装与图 1 所示类似的取样阀。图示阀门具有自封闭功能和公鲁尔出口接头。这种阀门设计最大限度地减少了外部污染的可能性。用于取样的任何阀门都应以减少或防止细菌滞留在其内表面的方式构造,并且应易于消毒。细菌监测器连接到图示取样阀的鲁尔出口,或以适当的方式连接到等效阀门。水样直接通过监测器,并在过滤后测量流出物体积。然后采用测试方法 F60 对样品进行细菌学检查。