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主动车辆屏障 (AVB) 规范和选择资源指南
执行威胁评估以确定特定站点可能面临的威胁或漏洞，并提供信息以确保所选 AVB（与其他安全功能协同）击败或延迟预期威胁。威胁评估是每个组织的推荐做法。机构间安全委员会 (ISC) 为联邦拥有的建筑物提供了风险评估流程，以确定设施安全级别，并附有（仅供官方使用 [FOUO]）附录，其中包括与设施安全级别相关的基线对策 (ISC, 2013)。对于继承已进行威胁评估的建筑物或设施的组织，可能需要根据具体情况选择一套最低安全要求和更高级别的保护。组织进行的分析应包括针对特定地点的车辆动力学评估，以确定可达到的车辆速度（以确定 AVB 碰撞等级的要求）和爆炸分析（以确定穿透和防区外要求）。
主动车辆屏障 (AVB) 规格和选择资源指南
执行威胁评估以确定特定站点可能面临的威胁或漏洞，并提供信息以确保所选 AVB（与其他安全功能协同）击败或延迟预期威胁。威胁评估是每个组织的推荐做法。机构间安全委员会 (ISC) 为联邦拥有的建筑物提供了风险评估流程，以确定设施安全级别，并附有（仅供官方使用 [FOUO]）附录，其中包括与设施安全级别相关的基线对策 (ISC, 2013)。对于继承已进行威胁评估的建筑物或设施的组织，可能需要根据具体情况选择一套最低安全要求和更高级别的保护。组织进行的分析应包括针对特定地点的车辆动力学评估，以确定可达到的车辆速度（以确定 AVB 碰撞等级的要求）和爆炸分析（以确定穿透和防区外要求）。
使用军用 P(Y) 代码进行声呐浮标定位
• 声纳浮标可从精确的 GPS 定位中获益，从而改善操作 – 提高精度并降低飞机的脆弱性 – 允许联网声纳浮标定位和防区外操作 • OSD 策略要求对 GPS 军事应用使用安全的 P(Y) 代码 – 在战术环境中，C/A 代码 GPS 很容易被欺骗或拒绝 – 当前的军用 GPS UE (SAASM) 对于声纳浮标操作来说太昂贵了 • 传统 GPS 解决方案在具有挑战性的声纳浮标环境中无法很好地运行 – 由于天线在海面上方的高度较低，因此遮蔽程度较高 – 从存储中取出时首次定位时间较长。高海况和/或大风也会加剧 TTFF（长达数小时！） – 天线附近 1 瓦功率的射频干扰
动态管理方法和算法的回顾...
国防威胁降低局 (DTRA) 为对抗化学、生物、放射性、核武器和增强型常规 (CBRNE) 武器威胁的作战人员提供回溯支持。通过 DTRA 的回溯能力可获得的资产包括技术和专业知识。随着战术数据基础设施被越来越多的 CBRNE 检测系统使用，有机会通过远程处理和融合传感器数据以及对作战环境进行建模来提高防区外检测性能。DTRA 正在积极开发技术，以实现和支持未来的作战模式，其中战术通信基础设施从位于作战区域内和周围的 CBRN（和非 CBRN）传感器的异构网络实时传输数据以进行远程处理。相同的网络还可用于向作战人员提供响应，例如实时传感器任务和回溯能力的分析产品。
使用军用 P(Y) 代码进行声呐浮标定位
• 声纳浮标可从精确的 GPS 定位中获益，从而改善操作 – 提高精度并降低飞机的脆弱性 – 允许联网的声纳浮标定位和防区外操作 • OSD 策略要求对 GPS 军事应用使用安全的 P(Y) 代码 – 在战术环境中，C/A 代码 GPS 很容易被欺骗或拒绝 – 当前的军用 GPS UE (SAASM) 对于声纳浮标操作来说太昂贵了 • 传统 GPS 解决方案在具有挑战性的声纳浮标环境中无法很好地运行 – 由于天线在海面上方的高度较低，因此遮蔽程度高 – 从存储中取出时的首次定位时间较长。高海况和/或大风也会加剧 TTFF（长达数小时！） – 天线附近 1 瓦功率的射频干扰
主动车辆护栏 (AVB) 规格和选择资源指南
执行威胁评估以确定特定站点可能面临的威胁或漏洞，并提供信息以确保所选的 AVB（与其他安全功能协同）能够击败或延迟预期的威胁。威胁评估是每个组织的推荐做法。跨部门安全委员会 (ISC) 为联邦拥有的建筑物提供了风险评估流程，以确定设施安全级别，并附有（仅供官方使用 [FOUO]）附录，其中包括与设施安全级别相关的基线对策（ISC，2013 年）。对于继承了已经进行过威胁评估的建筑物或设施的组织，可能需要根据具体情况选择一套最低安全要求和更高的保护级别。组织进行的分析应包括针对特定地点的车辆动力学评估，以确定可达到的车辆速度（以确定 AVB 碰撞等级的要求）和爆炸分析（以确定穿透和防区外要求）。