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World File Search System防洪设施
第 12 卷第 111 期 2022 年 6 月 28 日星期二.cdr
在这样的框架下，采取长期投资组合方法的政府可能会决定不使用昂贵、耗能且难看的混凝土建造防洪设施，而是以较低的成本投资于上游植树和下游湿地保护。同样，农民们也非常清楚生物多样性的丧失和蜜蜂种群的枯竭，但可能不太了解土壤质量下降和作物产量下降等负面后果，这导致对化学肥料的依赖增加，蜜蜂死亡增多，从而形成一个加速的恶性循环。人类活动对野生自然区域的侵占也助长了埃博拉和 COVID-19 等人畜共患疾病的传播，给社会、经济和政府带来了巨大的损失。
报告阿伯里斯特伦海岸防御计划
负责公路和环境服务及碳管理的内阁成员 Cllr Keith Henson 1. 背景 阿伯里斯特海岸防御计划旨在降低城镇内沿海洪水风险，提供针对预测的海平面上升的保护，并维护南海滩防御设施和二级保护建筑南码头，以备将来使用。南码头的海端（头部）目前被栅栏围起来，因为使用不安全，需要重建，因为这是一个重要的防洪设施，可以维护南海滩的鹅卵石。现有的港口防洪墙太低，需要加高，以提供当前和未来的防洪保护。威尔士政府要求的 170 万英镑详细设计和开发完整商业案例的费用已全部获得拨款资助，该计划已接受公众咨询，现已准备好进入施工阶段，并已成功通过所有先前的商业案例阶段。该计划由五个关键要素组成，它们相互关联，是防洪计划不可分割的组成部分，如下所示：
一级战略洪水风险评估 - 巴西尔登议会
1 简介 1 1.1 评估范围 1 1.2 SFRA 目标 1 1.3 国家规划政策概述 2 1.4 数据来源 9 1.5 限制和假设 10 2 巴西尔登自治市洪灾风险总结 13 2.1 洪灾源头回顾 13 2.2 历史洪灾事件回顾 21 2.3 防洪设施回顾 22 2.4 泰晤士河口 2100 计划 (TE2100) 26 2.5 洪灾警报回顾 27 3 场地分配的洪灾风险（为新地方计划提供信息） 29 3.1 顺序测试 29 3.2 例外测试 29 3.3 开发和土地利用变化的累积影响 30 4 洪灾风险管理 32 4.1 降低洪灾风险的机会32 4.2 SuDS 34 4.3 地表水管理和关键排水区 36 4.4 防洪能力 38 4.5 结构安全 38 4.6 场地特定 FRA 考虑事项 40 4.7 残留风险 41 4.8 应急计划 41 4.9 已完工楼层 42 4.10 第三方影响 42 4.11 洪灾风险活动许可证 42 5 结论和建议 43 5.1 结论 43 5.2 建议 44 6 动态文件 45
Rio Hondo 海峡 - 美国陆军工程兵团洛杉矶
公告编号：408-SPL-PN-2023-0020 许可证编号：408-SPL-2023-0020 评论期：2023-04-25 至 2023-05-25 请求人：根据 1899 年《河流和港口法》第 14 条（经修订，编纂于 33 USC 408（“第 408 条”）），加州交通部第 7 区通过洛杉矶县防洪区 (LACFCD) 向美国陆军工程兵团 (USACE) 申请许可，以改变位于加利福尼亚州洛杉矶县的洛杉矶县排水区 (USACE 项目) 的防洪设施 Rio Hondo 水渠。位置：拟议行动或拟议改建（第 408 条活动）将位于加利福尼亚州洛杉矶县 Rio Hondo 海峡 10 号州际公路大桥正北的 Rio Hondo 海峡。请求者的拟议行动：拟议行动包括拆除现有桥面并用新的轻质结构混凝土桥面替换现有栏杆。拟议行动的详细信息如下：更换现有桥梁混凝土桥面和栏杆，在施工期间为桥梁安装临时支撑系统，在水渠内安装临时引水装置，并从水渠安装脚手架/模板。拟议行动的目的是更换受损的桥面，提高公共安全和流动性，并将桥梁栏杆升级到当前设计标准。权力：授权临时或永久使用、占用或改建任何美国陆军工程兵团土木工程项目的权力载于 1899 年《河流和港口法》第 14 节，经修订，编纂于 33 USC 408（“第 408 节”）。第 408 节授权陆军部长根据工程兵团长的建议，授权改建、占用或使用美国陆军工程兵团项目，前提是部长确定该活动不会损害公众利益，也不会损害项目的实用性。陆军部长根据第 408 节的权力已委托给美国陆军工程兵团工程兵团长。工程兵团长根据活动的性质，进一步将权力委托给美国陆军工程兵团、土木工程局和师及地区工程师。
广西漓江生态综合治理示范项目经济分析
A. 引言 1. 桂林是广西壮族自治区东北部的一个地级市，也是中华人民共和国（PRC）较贫困的省份之一。2021 年，桂林市总户籍人口为 540 万，国内生产总值 (GDP) 为 2,310 亿元人民币。1 人均 GDP 为 46,767 元人民币，低于全省人均 GDP 49,206 元人民币 2 和全国人均 GDP 80,976 元人民币。3 旅游业的持续发展以及城市化进程的加快带来了挑战，需要加以应对，以确保实现环境可持续和包容性增长。这些挑战包括：（i）由于漓江及其主要支流的废物管理不善导致水质下降，（ii）河流管理能力不足和可持续旅游业发展，例如河岸缺乏非机动化交通，（iii）吸收洪水能力不足和防洪设施不足，（iv）旅游基础设施容量有限，和（v）桂林山区村民缺乏创收活动。B. 成本2. 资本投资基本成本和年度运营和维护（O&M）成本的估算来自项目可行性研究报告。经济成本包括（i）资本成本，包括土木工程和安装、设备和安装、土地征用和移民安置、项目准备、管理和评估、能力发展和物理应急费用；和（ii）运营和维护成本。经济成本不包括税费、价格应急费用和建设期间的利息。进口投入通过应用 1.01 的影子汇率因子调整为国内价格基准。影子工资率系数 0.89 用于将财务工资率转换为劳动力的经济机会成本。C. 效益 3. 该项目由 14 个子项目组成，包括 (i) 漓江沿岸的水污染控制和生态修复，以促进居民和游客的生计，(ii) 防洪措施，以保护漓江沿岸的生命和财产，以及 (iii) 改善旅游基础设施，以满足日益增长的游客数量。一些子项目具有多重效益，例如旅游和健康效益。用于计算这些效益的方法在第 4-6 段中进行了描述。4 4. 改善水质。漓江及其支流对项目区的经济和总体福祉至关重要。然而，由于污水处理设施不足或不存在，该河及其主要支流的水质下降。旅游业的发展和城市化进程加剧了这一问题。该项目
模块 1 案例研究报告，作者：Edward Zhang rg tiny edits 2 17 25.docx
2018 年台风飞燕侵袭日本大阪湾，造成关西国际机场被淹，暴露出沿海机场在极端天气面前的脆弱性。1 此次事件凸显了在海平面上升和风暴加剧的情况下重新评估基础设施恢复力的迫切需要。1,2 案例事实：2018 年 9 月 4 日，台风飞燕袭击日本大阪湾，风速 130 英里/小时，风暴潮高达 11 英尺，关西国际机场完全被淹没。3 关西国际机场建在大阪湾的一个人工岛上。1 风暴潮彻底冲击了海堤，淹没了跑道，导致 8000 名乘客和工作人员被困。此外，一艘被台风吹偏的油轮摧毁了通往大陆的唯一桥梁，进一步切断了机场与大陆的联系。1 超过 8000 名乘客和机场工作人员被困近 36 个小时。不幸的是，台风导致该地区11人死亡，400多人受伤。2 国内航班在两天后部分恢复，但完全恢复需要数周时间。4 事件的流行病学方面：《日本许多主要机场接近海平面，这是一场灾难》这篇文章是一项描述性分析，而非流行病学研究。1 在考察台风飞燕对关西国际机场的影响以及气候风险对航空的影响时，没有采用结构化的研究设计或相对风险 (RR) 或优势比 (OR) 的参数模型。相反，本文讨论了案例比较，并在一个框架内引用了过去的极端天气事件和地理空间数据，强调低洼机场仍然很脆弱。虽然作者提供了气候模型预测，但他们没有对混杂因素（例如基础设施抵抗力和灾害响应）应用回归模型或统计控制。 1 文章中潜在的偏见来源源于选择偏见，因为所讨论的机场都是主要的国际枢纽机场，而分析并未考虑可能同样面临气候相关风险的小型区域机场。2 没有控制混杂变量，例如风暴防备、基础设施弹性或政府应对政策，而这些是决定机场脆弱性的主要因素。5 文章概括地表明，气候变化会给机场带来洪水风险，但遗憾的是，它没有提供评估该风险的模型证据或比较结果。 文章没有明确说明如何处理与缺失数据相关的潜在数据缺口。1 然而，鉴于这是一项新闻研究而非科学研究，机场洪水事件的历史数据少报或缺失可能会影响分析的全面性。事件管理： 公共卫生部门对台风“飞燕”的响应主要包括疏散、恢复服务并长期承担灾害损失。4 由于台风造成严重洪涝，主通道桥梁无法通行，日本政府和关西国际机场当局协调安排包租紧急渡轮和巴士疏散了8000名滞留旅客。2,4 然而，由于机场的防洪设施无法抵御这场创纪录风暴带来的洪流，防灾准备工作显得不足。交通中断以及缺乏直接的应急计划，进一步影响了当时的应对工作。