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World File Search System陆林
林爱多
出版物 “冠状病毒 (COVID-19) 可能带来诉讼热潮”，与 Jack Turner 合著，Wolters Kluwer 出版，2020 年。 “非公认会计准则指标的注意事项”，与 Chi Cheng 合著，Law360 出版，2017 年。 “尽职调查是好运之母”，Financier Worldwide 出版，2016 年。 “基于原则的会计准则如何影响诉讼”，与 Chi Cheng 合著，Law360 出版，2016 年。 “非公认会计准则指标：SEC 的觉醒”，美国律师协会证券诉讼部门出版，Practice Points，2015 年。 “购买协议中看似会计术语的未核算成本”，与 Yvette Austin Smith 合著，Financier Worldwide 出版，2015 年。 “会计指控引发证券集体诉讼的原因不同”，与 Elaine Harwood 和 Laura Simmons 合著，美国律师协会出版，2011 年。 讲座 小组成员，“为 SEC 的财务欺诈调查做准备：公司需要了解什么，现场网络直播”，由 The Knowledge Group 呈现，2019 年。 小组成员，“会计欺诈与 SEC 调查：2017 年及以后的未来前景，现场网络直播”，由 The Knowledge Group 呈现，2017 年。 小组成员，“SEC 修订的合规和披露解释 (C&DI)：是时候重新考虑贵公司当前的非 GAAP 指标了，现场网络直播”，由 The Knowledge Group 呈现，2016 年。 小组成员，“集体诉讼和解：趋势、经验教训和创造性的新方法”，第三届西部地区集体诉讼和大规模侵权行为 CLE 项目，由 ABA 诉讼 CADS 委员会和旧金山律师协会呈现，2016 年。讲座：普林斯顿大学（2016 年、2017 年）；南加州大学（USC），利文撒尔会计学院（2016 年、2017 年）；加州大学圣地亚哥分校（UCSD），拉迪管理学院（2015 年）；纽约大学（NYU），斯特恩商学院（2010 年、2011 年）。
飞机起飞和着陆影响因素分析
飞机着陆是飞行的最终阶段，飞机从 15 米的高度缓慢飞行，着陆后完全停止，然后在跑道上滑行 [4]。着陆是最困难的飞行阶段，要求飞行员具备非常高的驾驶技能 [1]。着陆是通过减速并下降到跑道来完成的。减速是通过减少推力和/或使用襟翼、起落架或减速板产生更大的阻力来实现的。飞行的起飞过程可分为两个主要阶段 - 加速和起飞。这些阶段由其他某些子阶段划分。航空工业的进步现在已经达到了所有这些阶段都可以在没有飞行员参与的情况下进行的程度，即使用自动驾驶系统。在民航中，无人系统仍被谨慎使用，主要仅在水平飞行阶段，并且仍由机组人员控制。然而，主要是经验丰富的飞行员执行着陆过程。由于着陆时所有动作的复杂性和危险性，根据统计，此阶段被认为是最危险的阶段 [2]。这项工作的目的是分析影响地面路径长度的因素，并开发一种系统，该系统可以在飞机着陆后完全自动停止飞机，或者至少帮助飞行员确定剩余的制动距离，以防止危险情况。开发的系统和方法将告知机组人员剩余的制动距离。系统计算包括跑道的剩余长度，以飞机配备的系统的输出信号为基础 [3]。系统还考虑了各种因素，例如天气条件 [7]、刹车和轮胎状况、刹车率、减速统计、特定飞机的空气动力学特性 [5, 9]、控制方法 [12] 等。本文分析了飞机的刹车距离。根据事故统计，开发一种能够控制飞机着陆后和起飞期间刹车距离的自动化装置非常重要 [2]。该装置能够随时计算必要的制动力，以合理使用飞机的刹车系统，最大限度地延长轮胎和刹车的磨损，确保乘客安全并排除飞行员失误的可能性 [6]，以及用各种材料制成的元件和结构的强度 [8, 10, 11]。
陆港运营的数字解决方案
引言 现代物流设施的发展需要应用最新的信息和通信技术、数字解决方案和创新的商业模式，因为它旨在提高联运和多式联运业务的吸引力，以及制定区域范围内的数字交通走廊战略愿景。至于众所周知的数字解决方案，首先是应用基于信息技术的实时集装箱和其他货物跟踪系统，可以提高陆港和海港之间货物运输业务的可靠性和安全性，从而简化陆港的海关和其他管制手续。在不久的将来，所有运输和物流中心都应逐步转变为数字货物/集装箱码头。
无摩擦起飞和着陆设计...
飞机的起飞和降落是飞行的最重要阶段，因此了解飞机的起飞和降落特性非常重要，研究起飞和降落性能对于飞机的设计和安全至关重要。因此，在本文中，我们朝着提高起飞和降落的安全性和效率迈出了一步。通过启发和借鉴EMALS系统和磁悬浮的概念，我们尝试引入一种称为FTOLS（无摩擦起飞和降落系统）的新跑道概念，这将提高着陆和起飞的效率。在本文中，我们提出了一种具有一定倾斜度和安装磁场的新跑道设计，其在着陆和起飞过程中极性会发生变化并导致加速（起飞）和减速（着陆）。此外，还为海湾或类似重量的民用飞机提出了FTOLS飞机部分的设计程序，因为它的重量较轻，净空高度较低，并且在机身，机翼和尾部安装超级磁场也很容易。新系统建议通过减少跑道距离、减少燃料消耗、降低噪音以及减轻飞机重量来提高着陆和起飞效率。
陆基行动的融资机制
减少或去除温室气体（GHG）排放的基于土地的投资对于解决气候缓解和适应至关重要，尤其是在农业和食品部门中，占全球温室气体排放量的近三分之一。1这些部门在提供基于自然的气候解决方案方面具有巨大的潜力，这些解决方案既可以减少陆基排放又增强碳固存（碳去除）。此外，这些解决方案通过产生重要的水，土壤，生物多样性和社区利益，从而产生了碳之外的影响。但是，尽管有这种潜力，但陆基活动仍存在巨大的融资差距。当前用于降低气候的土地活动的融资每年为163亿美元。这需要每年增加到4230亿美元，以实现《巴黎协定》中的目标。2桥接此差距对于实现满足全球气候目标所需的排放量至关重要。本文提供了全面的概述，概述了企业融资的潜在机制减少和清除。通过强调扩展这些机制的优势，关键考虑和优先需求，我们试图向公司利益相关者提供有关如何通过基于土地的投资有效参与气候行动的信息。在该基金会的基础上，本文提出了一系列关键行动，以使利益相关者最大化公司融资机制的有效性。这些行动着重于减少排放，增强碳去除并同时带来其他性质和社区利益。通过提供明确的指导和可行的建议，本文使企业参与者采取大胆的措施来支持基于土地的排放减少和拆卸。
陆上风电项目安装指南
引言 孟加拉国是世界上人口最稠密的国家之一，人口超过 1.6 亿。大约 98% 的人口可以使用电力 (使用离网电力解决方案)，并且能源价格可享受补贴。随着有限的天然气资源日渐减少和能源补贴制度成本高昂，孟加拉国政府 (GOB) 正在评估多种途径以确保可靠且价格合理的电力。根据其电力系统总体规划，2016 年孟加拉国设定了到 2030 年煤炭发电量占比达到 35% 的目标。孟加拉国政府正在评估的另一种途径涉及识别、量化和利用该国的国内可再生能源资源，以支持 2016 年电力系统总体规划的目标，即到 2021 年可再生能源发电量占比达到 10%。
陆港运营的数字解决方案
延误和耗时的额外工作。因维护而关闭的轨道会降低吞吐量和生产率，并可能影响整个运输链。此外，必须将适当的文件和授权存放在监管机构可以随时查阅的地方。特别是在连接轨道较少的轨道系统的操作中，负责人需要付出巨大努力。如今，大量不同的参与者参与了终点站和铁路运营，必须相应地通知和协调这些参与者。因此，例如，必须与所有相关合作伙伴仔细协调维护工作。必须立即将有关设备故障及其后果（例如轨道不可用）的信息传递给内部员工和外部合作伙伴，以尽量减少任何负面影响并尽快恢复完全可用性和性能。如今，重要信息往往仍然只能以书面形式提供，隐藏在办公室柜子中，很难找到，而且很难保持最新状态和可用性。
巨型陆蟹（Cardisoma）的管理计划......
管理和恢复计划列出了管理、恢复和/或保护所列物种所需的合理行动。《受保护物种修正案》（2003 年）将恢复定义为任何能够保存、保护或恢复受保护物种的行动（无论是监测、评估、研究、恢复、维护还是管理）。环境和自然资源部 (DENR) 发布管理和恢复计划，有时在实地科学家、其他政府部门以及其他受影响和感兴趣的各方（作为独立顾问）的协助下制定。计划在被 DENR 采纳之前要经过额外的同行评审，并在第 II 部分和第 III 部分中提到的相关方的批准下制定。管理计划的目标将得以实现，必要的资金将根据影响相关方的预算和其他限制提供。管理计划可能不代表参与计划制定的任何个人或机构的观点、官方立场或批准，我们除外。只有在主任签字批准后，它们才代表 DENR 的官方立场。已批准的计划可能会根据新发现、物种状态变化以及管理和/或恢复行动的完成情况进行修改。本文件的文献引用应为：Copeland，AI 2020。百慕大巨型陆蟹（Cardisoma guanhumi）管理计划。百慕大政府环境和自然资源部。36 页。本管理计划的电子版也可在 www.environment.bm 上获取