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有限值勤军官和首席准尉专业...
第五章 - 晋升 第 501 页 绩效 - 成功的关键 ................................ V-1 502 竞争类别 .............................................. V-1 503 军官优先编号 .............................................. V-2 504 控制等级 .............................................. V-2 505 晋升指南 .............................................. V-2 506 晋升流程点 .............................................. V-3 507 建立晋升区域 .............................................. V-4 508 定义 .............................................. V-5 509 年龄组 .............................................. V-5 510 CWO 晋升 ................................................ V-6 511 LDO 晋升遴选委员会 .............................................. V-6 512 CWO 晋升遴选委员会 .............................................. V-6 513 晋升遴选委员会 .............................................. V-7 514 如果未获选晋升 .............................................. V-8 515 与遴选委员会沟通 .............................................. V-8 516 接受永久任命 ................. V-9 517 入伍记录的结束 .......................... V-9 518 节省的薪水 .............................................. V-10 519 入伍临时 LDO 的晋升 .............................. V-11 520 义务服务要求 .............................................. V-12
允许应力及其限值
了解这些改进的标准载荷是否能对船舶能够遇到的最大波浪弯矩给出一个现实的近似值非常重要。但困难在于：什么是现实的？标准波浪是否应该代表船舶一生中可能遇到的最严酷的条件？当然不是，几乎不可能绝对地定义这样的载荷。只有少数迹象表明可用。Dalze118 在拖曳水池中创建了波浪系统，其产生的弯矩大小是标准波浪矩的三倍。Getz 表示，船舶长度的最高波浪高度符合 L/7.3 的观点，关键在于这些情况在物理上是否可能并不重要；重要的是它们发生的可能性是否很大。由于在该领域进行了大量研究，我们知道这种可能性极其微小。也许现在服役的所有船舶中，有一艘在其一生中会遭受一次相当于标准波浪力矩三倍的极端弯曲力矩。