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韩亚金融集团 - 2021 年年度报告
2021 年亮点 2021 年 7 月，韩亚银行印尼子公司与全球 ICT 公司 LINE Corporation 合作推出了 Line Bank。作为韩国首家基于移动平台的海外数字银行，Line Bank 的进展远远超出了计划，比其年底确定的 20 万客户目标高出 10 万多。超出预期的成绩更有意义，因为在新冠疫情引发的面对面销售传统迅速消失的情况下，Line Bank 的数字业务方法成功吸引了零售客户。受此成功的鼓舞，Line Bank 正准备推出贷款产品和便利功能，为印尼客户提供新的金融体验。300,000+
事故报告 - NTSB/AAR-14/01 PB2014-105984
安全问题涉及以下方面：韩亚航空的飞行员需要遵守有关呼叫的标准操作程序；降低飞机自动飞行系统的设计复杂性并加强培训；韩亚航空为新教员提供在教员培训期间监督飞行服务的实习飞行员的机会；指导韩亚航空飞行员在目视进近期间使用飞行指引仪；增加韩亚航空飞行员的手动飞行；与环境相关的低能量警报；研究飞机失事时巨大横向力造成的伤害可能性以及产生高胸椎损伤的机制；评估滑梯/救生筏惯性载荷认证测试的充分性；为负责飞机事故响应的官员提供飞机救援和消防 (ARFF) 培训；指导何时在燃烧的飞机机身上使用刺穿皮肤的喷嘴；将 SFO 的医疗供应巴士整合到机场的准备演习中；指导或协议，以确保在 ARFF 操作期间面临车辆撞击风险的乘客和机组人员的安全；ARFF 人员配备要求；SFO 应急通信的改进；并加强了联邦航空管理局 (FAA) 对旧金山国际机场应急程序手册的监督。安全建议针对的是 FAA、韩亚航空、波音公司、ARFF 工作组和旧金山市。
PW4170Advantage70TM 发动机
新的普惠 Advantage70 发动机于 2009 年 6 月投入使用，首先由首发客户加勒比航空运营的 A330-300 飞机使用。其他 PW4170 发动机客户包括韩亚航空、中国南方航空、香港航空、翠鸟航空、大韩航空、马来西亚航空、TAM Linhas Aereas 和越南航空。Flyington Freighters 和 MASkargo 已选择 PW4170 发动机用于 A330-200 货机。此外，Advantage70 升级套件客户包括加勒比航空、韩亚航空、达美航空、翠鸟航空和 TAM Linhas Aereas。
《物理学、数学和统计学学者杂志》缩写关键词标题：Sch J Phys Math Stat ISSN 2393-8056（印刷版）| ISSN 2393-8064（在线版）
学者物理、数学和统计学杂志 缩写关键字标题：Sch J Phys Math Stat ISSN 2393-8056（印刷版）| ISSN 2393-8064（在线版） 期刊主页：https://saspublishers.com 对具有单个标记元素的 Grover 量子搜索算法的几点评论 韩琪 1、韩亚南 1*、陆自强 1、寇亚欣 1 1 西北师范大学数学与统计学院，兰州 730070，甘肃中国 DOI：10.36347/sjpms.2021.v08i03.002 | 收稿日期：2021 年 2 月 9 日 | 接受日期：2021 年 3 月 19 日 | 出版日期：2021 年 3 月 28 日 *通讯作者：韩亚南
成立FT1有限公司
韩亚微电子股份有限公司（“HANA”）谨此通知，2024 年 2 月 27 日举行的第 1/2024 号董事会会议批准成立 FT1 Corporation Limited（“FT1”），该公司是与 NewVersal Company Limited（“NewVersal”）的合资公司，而 NewVersal 由 PTT Public Company Limited（“PTT”）间接拥有 100% 的股份。FT1 已于 2024 年 2 月 28 日完成注册，注册资本为 100 万泰铢。HANA 和 NewVersal 分别持有 FT1 49% 和 51% 的股份。
重新审视 SHELL：数字化驾驶舱自动化的认知负荷和影响
摘要。承认 SHELL 人为因素模型，作者检查组件之间的接口并评估当该模型与现代数字化驾驶舱系统保持一致时产生的问题。评估了自满和对自动化系统的过度依赖，并检查了认知负荷和情境意识下降的可能性。作者展示了 SHELL 覆盖图，展示了特定数字化功能和操作对操作员提出的挑战以及在高度复杂的驾驶舱系统中显著影响有效的 SHELL 交互的地方。检查了导致韩亚航空 214 航班事故的人为因素，并通过 SHELL 分析确定了相关性。提出了对高级机组资源管理的影响，并提出了以人为本的系统培训应用来应对工作量挑战。研究了对工作和前瞻性记忆功能的影响，以及伴随的偏见。自适应自动化技术的潜力总结了 SHELL 叠加分析，有可能减少数字化驾驶舱环境中的认知超负荷。
影响使用无人机系统支持航空事故和应急响应的因素
摘要 — 研究使用无人机系统 (UAS) 技术支持航空事故和应急响应的影响因素。急救人员应对紧急情况的能力取决于信息的质量、准确性、及时性和可用性。对于诸如旧金山国际机场韩亚航空 214 航班坠毁等航空事故，感知和传达受害者位置的能力可能会降低乘客意外死亡的可能性。此外，在事故发生途中获取信息的能力也可能有助于减少急救人员（例如航空救援和消防 [ARFF]）的总体响应和协调时间。通过识别和检查当前和潜在的实践、能力和技术（例如人机界面 [HMI]、人为因素、工具和能力修饰符），建立了更全面的影响因素模型，以进一步支持不断增长的知识体系（即安全、人机交互、人机系统、社会经济系统、服务和公共部门系统以及技术预测）。提供了一系列有关技术和应用的建议，以支持未来法规、政策或未来研究的制定或调整。索引术语 — 无人机系统、UAS 应急响应、UAS 航空事故响应、UAS 应用、UAS HMI、UAS 灾难响应
航空 ICT 设备和系统概述...
图 1。航空公司 IT 趋势调查。航空公司正在向 IT 项目和计划投入大量资金 [2]。......................................................................................................................................................... 11 图 2。空客 A380 客舱仪表板 - 配备电子主飞行显示器 (PFD)、导航显示器 (ND)、多功能显示器 (MFD) 和系统显示器 (SD) [4]。......................... 12 图 3。使用 ForeFlight 从配备 GPS 的 iPad 截取的屏幕截图 [5]。................................................. 13 图 4。晴天空中交通密度，显示 24 小时内的延误问题。[6] ................................ 14 图 5。加拿大航空移动应用程序 - 数字登机牌和航班信息 [7].............................................. 15 图 6。NextGen 数据通信的重要性 - 信息图。NextGen 将实现的改进。[10] ........................................................................................................................... 19 图 7。标准飞机“6 件套”仪表板 [14]............................................................................. 21 图 8。增强视觉显示，Garmin 1000 [16]。............................................................................. 22 图 9。EFB 分类系统 [19]。........................................................................................................... 24 图 10。2013 年 10 月 9 日生成的天气图，显示恶劣天气系统（中心孤立的积雨云）[23]。........................................................................................................ 29 图 11：1998-2005 年北美空域的延误 [6]。............................................................. 29 图 12：自动化权衡，DVI 航空。访问日期：2013 年 9 月 9 日。[26] ............................................................. 32 图 13 波音 727 的检查表，在电子化实施之前。[28] ............................................. 34 图 14：调查结果：未能注意到变化 [30]。................................................................................ 36 图 15：调查结果：未能监控飞机自动化 [30]。.................................................... 37 图 16：调查结果：未能监控变化 [30]。........................................................................... 38 图 17：调查结果：过度自满 [30]。.................................................................................... 39 图 18：加拿大航空全动模拟器，加拿大多伦多 [33]。...................................................................... 41 图 19：哈德逊河飞机着陆，访问时间为 2013 年 9 月 11 日 [36]。...................................................................... 43 图 20：韩亚航空 216 航班重建 [37]。......................................................................................... 44 图 21：波音 FMS、ACARS 消息 [40]。............................................................................................. 46 图 22：现在和未来的 ATN 覆盖范围 [42]。............................................................................................. 47 图 23：利用安全管理器的飞机通信模型 [38]。........................................... 50 图 24：加拿大飞行员执照结构 ...................................................................................................... 51 图 25：带有天气叠加的飞行前地图 [5]................................................................................. 53 图 26：飞机从安大略省奥沙瓦飞往佛罗里达州迈尔斯堡的图片，以及夜间进近。.................................................................................................................................... 55 图 27：NextGen - 飞行阶段 [46]。...................................................................................................... 59
恒诺微电子
行业集团 2023 年第四季度：由于毛利率疲软，核心利润低于预期 韩亚航空在 2023 年第四季度实现净利润 1.25 亿泰铢（同比下降 88%，环比下降 83%），但不包括一次性项目（即 7500 万泰铢外汇收益、2150 万泰铢减值损失冲销和调整） BT262M的库存价值，公司的核心营业利润将为2.91亿（-47％，QOQ-57％），这比我们的估算/彭博社共识低43％/50％，这是由于您的预期率（gpm）是2％的2％。该季度的GPM仅为15％的假设，我们认为这是由于HANA较低的容量利用率而高于预期的单位成本。例如德州仪器，史蒂罗电子学和Sensata，是Hana的客户正如 IDM 高管在第三季度财报电话会议上所评论的那样，由于一些汽车/工业零部件制造商的库存水平上升速度快于需求，尤其是在 2023 年第 2 季度至 2023 年第 3 季度，Hana 直接和间接地预计 2024 年第 1 季度将进一步进行库存调整。上个月鉴于传统终端市场的增长前景较弱，我们预计 Hana 的销售额在 2024 年上半年将比平时季节性下降，但我们相信随着客户补货，销售额将在 2024 年下半年开始复苏。由于客户采用的高压电动汽车数量减少，SiC 趋势疲软。我们估计 Hana 的全资韩国子公司 Powermaster Semiconductor (PMS) 的销售额将在 2023 年第四季度环比增长 35% 至 1.24 亿泰铢。尽管我们预计 PMS 的销售额将在 2024 财年继续增长，因为产量增加了，但我们预计该公司将在 2024 财年继续增长，因为销量增加了。但到 2024 年，客户对高压电动汽车的采用率下降可能会对碳化硅 (SiC) 技术构成重大挑战。SiC 元件是电动汽车中高效高压电力电子设备的关键元件。因此，硅元件对高压电动汽车（而不是低压电动汽车，因为后者更便宜）的需求下降也可能影响对 SiC 元件的需求，并导致 PMS 比预期更晚达到盈亏平衡。由于复苏进一步延迟，评级建议从“买入”下调至“持有”在调整毛利率假设后，我们将 2024-2025 财年核心每股收益下调 17%，并将对 Hana 的评级从买入下调至持有，因为我们认为股价仍受到 2023 年第四季度收益疲软以及 2024 年上半年核心业务和 PMS 可能脆弱复苏的压力。我们还将 Hana 的目标价下调至 40.50 泰铢，这意味着 2024 财年的市盈率为 12.6 倍（5 年平均值的 -1SD），低于 17.5 倍的市盈率。然而，如果全球电子产品需求回升，Hana 可能面临上行风险，而下行风险则来自毛利率低于预期和 PMS SiC 产量增长低于预期。