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2020 年春季 | 洋基航空博物馆
如果您最近旅行或在机场待过一段时间，您就会注意到航空业的面貌在不断变化。这个打破音障的行业现在正在打破性别障碍。女性正积极加入这一行列，成为飞行员、教练、机械师，并填补该领域的其他职位。这也是一个好时机：波音公司估计，到 2040 年，美国将需要近 80 万名额外的持照飞行员来满足该行业的需求和日益增长的航空旅行需求。由于历史上的性别偏见，女性在航空业的代表性仍然严重不足。直到 1970 年，商业航空公司才聘请女性担任飞行员；她们仅限于辅助角色。截至 2014 年，美国所有持证民航飞行员中只有 5% 多一点是女性。航空公司现在认识到女性是最大的群体之一
1. 为什么说 2016 年是我们的百年庆典？ - 达索航空
神秘 - 军旗系列的前身 MD 450 Ouragan 创下了法国飞机制造业战后首次出口到印度和以色列的记录。神秘 II 是第一架突破音障的法国飞机，而神秘 IV 则充分证明了达索的专业技术，美国根据北约协议订购了 225 架这种喷气式战斗机并归还给法国。军旗 IV M 和它的后继者超军旗都被部署在法国的福煦号和克莱蒙梭号航空母舰上。幻影 III 项目于 50 年代中期启动，标志着 2 马赫战斗机的推出，同时幻影系列在出口市场上取得了决定性的突破。1967 年六日战争中的空战一劳永逸地确立了达索喷气式战斗机的全球声誉。
飞行研究：遇到的问题以及它们应该给我们带来什么教训
2 James O.Young，《迎接超音速飞行的挑战》（加利福尼亚州爱德华兹空军基地：空军飞行测试中心历史办公室，1997 年），第 1-2 页。1-2；John V. Becker，《高速前沿：四个 NACA 计划的案例历史》（华盛顿特区：NASA SP-445，1980 年），特别是。第 95 页。这里应该指出，压缩性的首次研究涉及螺旋桨的尖端速度，日期为 1918 年至 1923 年。关于这些，请特别参阅 John D. Anderson, Jr. 的“超音速飞行研究和突破音障”，摘自《从工程科学到大科学：NACA 和 NASA 科利尔奖研究项目获奖者》，编辑。Pamela Mack（华盛顿特区：NASA SP-4219，1998 年），第66-68 页。本文还对约翰·斯塔克及其同事在 NACA 兰利纪念航空实验室对飞机（而不是螺旋桨）压缩性问题的早期研究进行了出色的报道。
飞行研究：遇到的问题以及它们应该教给我们什么
2 James O.Young，《迎接超音速飞行的挑战》（加利福尼亚州爱德华兹空军基地：空军飞行测试中心历史办公室，1997 年），第 1-2 页。1-2；John V. Becker，《高速前沿：四个 NACA 计划的案例历史》（华盛顿特区：NASA SP-445，1980 年），特别是。第 95 页。这里应该指出，压缩性的首次研究涉及螺旋桨的尖端速度，日期为 1918 年至 1923 年。关于这些，请特别参阅 John D. Anderson, Jr. 的“超音速飞行研究和突破音障”，摘自《从工程科学到大科学：NACA 和 NASA 科利尔奖研究项目获奖者》，编辑。Pamela Mack（华盛顿特区：NASA SP-4219，1998 年），第66-68 页。本文还对约翰·斯塔克及其同事在 NACA 兰利纪念航空实验室对飞机（而不是螺旋桨）压缩性问题的早期研究进行了出色的报道。
hydroloop-是-全球解决方案.pdf
现在看来，尽管许多热心、善意的人怀有最美好的愿望，而且在投入了数百万美元的风险投资后，人类现在不得不被迫得出这样的结论：超级高铁项目不仅不可行，而且缺乏可行性，不值得进一步投入时间、精力和风险投资。20 世纪 70 年代初人们如此积极设想的太空计划，可悲的是，几乎都未能实现。人们曾希望，到 2000 年，至少能有某种可行的太空旅行，就像电影《太空堡垒卡拉狄加》和《2001：太空漫游》中描绘的那样；但不幸的是，正如后来的几代人所发现的那样，这并没有实现，他们注定要像之前的科学家和政府机构一样，在太空旅行的梦想方面经历更多令人沮丧的失望。从历史上看，人类对失望并不陌生，除了少数例外，人类最终都能将失败和失望转化为胜利和成功。然而，就太空旅行而言，残酷的事实是，地球上载人飞行在最初五十年中取得的进步远远超过载人航天旅行在最初五十年中取得的进步，最终突破了音障。许多失败的太空计划（以 Hyperloop® 系统为代表）令人失望的事实是：一、它很危险；二、它仍然无法以大多数国家可以承受的合理价格将哪怕是中等重量的负载运送到太空。这些失败是过去所有太空计划的共同失败，似乎确实是巨大的，无法解决的。至少在 Hydroloop® 系统诞生之前，情况一直如此，因为 Hydroloop® 系统不仅是目前人类唯一可行、实用且现实的解决方案，解决了 Hyperloop 的所有缺点，它不仅有望降低从地球到外太空的任何运输的总体成本，而且还有望清洁、安全和高效地完成运输。Hydroloop® 系统还解决了地球上存在的许多生态问题，而 Hyperloop 系统及其太空计划根本无法解决这些问题。简而言之，Hydroloop® 系统是一种多功能运输系统，可无缝过渡到使用清洁的可持续能源。它还利用其多隧道管道系统提供了一种极其有效的运输清洁淡水的方法，不仅能够以其他系统的一小部分成本运输货物、人员、信息和能源等，而且同时它还通过使用生态可行且经济可持续的解决方案解决了人类目前面临的 6 个关键挑战：1. 清洁能源转型：向清洁可持续能源的无缝过渡是一项重要要求，也是确保人类乃至地球上所有生命的更清洁、更健康的世界的根本必要条件。
hydroloop-is-global-solution.pdf
现在看来，尽管许多敬业而善意的人怀有最良好的意愿，并且在投入了数百万美元的风险投资后，人类现在不得不被迫得出这样的结论：超级高铁项目不仅不可行，而且缺乏可行性，不值得进一步投入时间、精力和风险投资。20 世纪 70 年代初人们如此积极想象的太空计划，可悲的是，几乎都未能实现。人们曾希望到 2000 年，至少能有某种可行的太空旅行，就像电影《太空堡垒卡拉狄加》和《2001：太空漫游》中描述的那样；但不幸的是，正如后代所发现的那样，这并没有实现，他们注定要像之前的科学家和政府机构一样遭受痛苦，在太空旅行的梦想方面经历更多令人沮丧的失望。人类历史上对失望并不陌生，除了少数例外，人类最终都能通过将失败和失望转化为胜利而脱颖而出。然而，就太空旅行而言，残酷的事实是，地球上载人飞行在最初五十年中取得的进步远远超过载人航天旅行在最初五十年中取得的进步，最终突破了音障。许多失败的太空计划（以 Hyperloop® 系统为代表）令人失望的事实是：一、它很危险；二、它仍然无法以大多数国家可以承受的合理价格将哪怕是中等重量的负载运送到太空。这些失败是过去所有太空计划的共同失败，似乎确实是巨大的，无法解决的。至少在 Hydroloop® 系统诞生之前情况一直如此，因为 Hydroloop® 系统不仅是目前人类唯一可行、实用且现实的解决方案，解决了 Hyperloop 的所有缺点，它不仅有望降低从地球到外太空的任何运输的总体成本，而且还有望清洁、安全和高效地完成运输。Hydroloop® 系统还解决了地球上存在的许多生态问题，而 Hyperloop 系统及其太空计划根本无法解决这些问题。简而言之，Hydroloop® 系统是一个多功能运输系统，可无缝过渡到使用清洁可持续能源。它还提供了一种利用多隧道管道系统来运输清洁淡水的极其有效的方式，该系统不仅能够运输货物、人员、信息和能源等。成本仅为其他系统的一小部分，但同时它还通过使用生态可行和经济可持续的解决方案解决了人类目前面临的 6 个关键挑战：1.清洁能源转型：向清洁可持续能源的无缝过渡是一项重要要求，也是确保不仅对人类而且对地球上所有生命来说都是一个更清洁、更健康的世界的根本必要条件。