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World File Search System顺桨
风力意识和尾桨效能丧失
飞行员应考虑到风向，并考虑风将如何影响执行飞行机动所需的功率。发动机提供的功率或旋转扭矩通过旋翼系统和传动系统传输，需要尾桨来抵消扭矩效应。在飞机运行的所有机动过程中，都必须充分抵消主旋翼扭矩。如果风向不利，且施加了过多扭矩而没有采用反扭矩，飞行员可能会遇到一种称为 LTE 的状况。LTE 是一种环境条件，其中风是导致失去方向控制的主要因素，这是由于直升机意外的旋转扭矩运动造成的，而飞行员没有预料到或没有（及时）应用适当的控制输入来控制飞机。
APC电动固定桨无人机性能测试...
无人驾驶飞行器 (UAV) 越来越受欢迎，这得益于其在民用、教育、政府和军事领域的广泛应用。然而，有限的机载能量存储严重限制了飞行时间，最终影响了可用性。推进系统在 UAV 的总能耗中起着关键作用；因此，有必要确定给定任务情况下推进系统组件（即螺旋桨、电机和电子速度控制器 (ESC)）的最佳组合。不同组件有数百种选择，但大多数组件的性能规格很少。APC 薄型电动螺旋桨被认为是最常用的商用现货螺旋桨类型。然而，公开文献中几乎没有关于直径较大的 APC 薄型电动螺旋桨的性能数据。本文介绍了 17 个 APC 薄型电动 2 叶固定螺旋桨的性能测试，这些螺旋桨的直径为 12 至 21 英寸，螺距值各不相同。螺旋桨的测试转速为 1,000 至 7,000 RPM，前进流速为 8 至 80 英尺/秒，具体取决于螺旋桨和测试设备的限制。本文介绍了在静态和前进流条件下测试的 17 个螺旋桨的结果，并讨论了几个关键观察结果。生成的数据可在 UIUC 螺旋桨数据网站和无人驾驶飞行器数据库中下载
飞机 变桨 运动 系统 控制器 设计 与 MATLAB 仿真
1.3 目标................................................................................................................ 3
赫尔辛基起飞时客机发动机出现故障......
PM 检查了发动机仪表，由于一切正常，因此继续起飞。PF 以 108 节空速开始抬高，即起飞开始后 28 秒。抬高过程中，即起飞开始后 30 秒，左螺旋桨顺桨，并且激活了 L ENG OUT 警报。两个发动机继续运转，右发动机的功率自动增加。顺桨 2 秒后起飞。当飞行员注意到发动机声音发生变化并感觉到飞机操纵特性发生变化时，他们意识到左发动机出现故障。当左螺旋桨顺桨并且发动机以起飞功率运转时，发动机指示明显偏离正常值。飞行员在顺桨后 9 秒关闭发动机，空速为 114 节，高度约 60 英尺，并按照发动机熄火程序继续飞行。
清洁验证拭子和 toc 套件
TX714K TX715 TX761K TX716 头部材质 Alpha ® 涤纶针织 Alpha ® 涤纶针织 Alpha ® 涤纶针织 无纺布涤纶 头部宽度 12.7 毫米 (0.500") 12.7 毫米 (0.500") 6.8 毫米 (0.268") 12.7 毫米 (0.500") 头部厚度 4.2 毫米 (0.165") 4.2 毫米 (0.165") 2.8 毫米 (0.110") 4.2 毫米 (0.165") 头部长度 25.7 毫米 (1.012") 25.7 毫米 (1.012") 16.8 毫米 (0.661") 25.7 毫米 (1.012") 手柄材质 聚丙烯 聚丙烯 聚丙烯 聚丙烯 手柄宽度 5.2 毫米 (0.205") 5.2 毫米(0.205") 3.2 mm (0.126") 5.2 mm (0.205") 手柄厚度 3.0 mm (0.118") 3.0 mm (0.118") 3.2 mm (0.126") 3.0 mm (0.118") 手柄长度 101.8 mm (4.008") 101.8 mm (4.008") 145.5 mm (5.728") 101.8 mm (4.008") 拭子总长度 127.5 mm (5.020") 127.5 mm (5.020") 162.3 mm (6.390") 127.5 mm (5.020") 头部粘合 热敏 热敏 热敏 手柄颜色 浅绿色 浅绿色 浅绿色 浅绿色 设计说明 平头桨；长、易握手柄 平头桨；长而易握的手柄 柔性头桨；长手柄 扁平头桨；长而易握的手柄
比以往更好：皮拉图斯推出 PC-12 NGX
今天，在拉斯维加斯举行的全国商务航空大会和展览会 (NBAA-BACE) 上，皮拉图斯公司推出了业内最先进、用途最广泛的单引擎涡桨飞机 – PC-12 NGX。全新的 PC-12 NGX 采用了改进的发动机、更智能的航空电子设备以及经过完全重新设计的带有更大窗户的机舱，使第三代 PC-12 机身成为迄今为止最先进的单引擎涡桨飞机。新款 PC-12 NGX 汲取了全球 PC-12 机队由 1,700 多架飞机组成的经验和超过 700 万小时的飞行时间，再加上皮拉图斯公司业界领先的支持，为涡桨飞机市场带来了最新技术。经过验证的数字控制发动机技术单引擎涡桨飞机的运行需要经过验证的动力装置：新款 PC-12 NGX 的核心是普惠加拿大公司的 PT6E-67XP 涡桨发动机。这款改进的发动机采用电子螺旋桨和发动机控制系统，包括全权限数字发动机控制 (FADEC) - 这是该细分市场的全球首创。此外，新的螺旋桨低速模式可显著降低客舱噪音，为乘客提供极大的舒适度。新的涡轮螺旋桨发动机使 PC-12 NGX 的最大巡航速度达到 290 KTAS（537 公里/小时）。PC-12 NGX 还增加了一些高级功能，例如无 Prist® 燃料操作。智能驾驶舱环境 PC-12 NGX 为飞行员提供了一系列新功能：霍尼韦尔的高级驾驶舱环境 (ACE™) 系统灵感源自 PC-24，可提供增强的航空电子设备。皮拉图斯在该细分市场中的另一个首创是结合
ai2010-6飞机严重事故征候调查报告
* 1：“NL”是指发动机低压压缩机和低压涡轮的转速。对于飞机的发动机，27,000 rpm 的转速对应于发动机的全推力功率，该转速表示为 100%。 * 2：“燃油流量”是指燃油流量，以单位时间内输送的燃油重量表示。 * 3：“顺桨”是指在相应发动机发生故障时将螺旋桨螺距改变为接近 90° 的角度，以尽量减少阻力的产生。如果螺旋桨没有顺桨，它将继续风车式飞行，产生阻力而不是推力。