是根据航空运输协会 (ATA) 章节定义的飞机系统来划分维护成本(图 2)。ATA 章节级别的成本数据用于分析新飞机和衍生飞机的设计选择和项目维护成本的影响。另一种方法是根据常规和非常规活动划分飞机直接维护总成本(图 3)。常规维护包括航空公司维护计划中概述的预定任务。非常规维护包括计划外的飞机维修以及部件的拆卸和修复。非常规劳动力和材料成本是飞机老化后维护成本增加的主要原因。运营商和制造商努力减少非常规维护,因为它会影响航班可靠性和飞机停机时间。
高级飞行员亚历山大·霍尔是第 445 后勤准备中队物资管理学徒,也是第 445 空运联队的季度最佳飞行员。霍尔协调了高需求航空零件的供应链运营,确保关键资产 100% 按时交付给机组人员,从而实现了 12 次预定任务的零延误,并将飞行运行提高了 15%。他通过对 8 架飞机进行库存盘点,优化了中队的零件问责计划。他检查了 107 项资产,价值 867,000 美元,发现了 11 处差异,确保了 200 个飞行小时和 37 架次的资产可用性。霍尔完成了 200 个机动备件套件的存放,价值 275,000 美元,确保了警惕麋鹿演习行动中机动资产的准确库存管理和运营效率。他领导了一场玩具和学校用品募捐活动,协调 12 名志愿者收集了 500 件物品,帮助了 100 名有需要的儿童。
摘要 教育测试理论包括统计和方法工具,用于支持对考生的知识、技能和成就的推断。测试理论的发展受到用户推断性质的影响,直到最近,这些推断几乎完全以特质和行为 1 心理学为框架。测试理论方法论的进步使用户能够扩大推断范围、提高逻辑能力,并在这些心理学范式中更牢固地建立他们的解释基础。特别是,重点仍然放在学生在预定任务领域以预定方式表现的总体倾向上;例如,对混合数字减法问题做出正确回答。认知和发展心理学的发展扩大了所需推断的范围,尤其是对学生知识的性质和获取的猜测。相应地,数据类型和学生模型的范围也更加广泛。导致标准测试理论的相同推理基本原理可以应用于支持这一更广泛论述领域的推理。熟悉的模型和方法(有时被扩展,有时被重新解释,有时被应用于与最初设计时完全不同的问题)可以发挥重要作用。包含三个表格和七个图表。(作者)