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哨兵阿罗哈 - 预警机来玩 - 第 154 联队
这份由空军资助的报纸是美国军人授权出版的刊物。Ku-ka’ilimoku 的内容不一定是美国政府、国防部、空军部或夏威夷空军国民警卫队的官方观点或认可。本出版物由第 154 联队公共事务办公室 (夏威夷 96853-5517) 准备、编辑和提供。电话：DSN/ (315) 448-8117 / (808) 448-8117。将意见、评论或建议发送给 PAO 和工作人员 154wg.pa.publicaffairs@us.af.mil。本出版物名称的标点符号由夏威夷大学印度太平洋语言系研究。除非另有说明，所有照片均为美国空军照片。
预警机飞行员驾驶 E-3 进行最后一次飞行
请与我们一起表彰我们最近的 513 th 明星表演者和季度奖获得者。今年的家庭日与我们在第 507 空中加油联队的合作伙伴联合举办。我们的 513 th AirControl Group 志愿者团队由 SrA Derek Gibb 领导，帮助策划了一场精彩的活动，其中包括静态展示、汽车秀、食品卡车、汉堡包和热狗、充气城堡和现场乐队。助推俱乐部还举办筹款活动，您可以将您最喜欢的同志送入“监狱”，在灌篮池中向 Col Mattey 投掷几个球，或提名 Glover 酋长唱卡拉 OK。活动于周六 11:00-15:00 在 507 th 机库举行，所有 513 th 成员及其家人均可参加。我们的
最后一批 E-3 哨兵预警机将于 2023 财年剥离
在所有变化发生的同时，有两大不变的普遍真理是可以依靠的！首先，始终需要伟大的领导力。空军、工业界和社会都迫切需要伟大的领导者。我恳请你们充分利用空军和空军后勤部提供的所有学习和发展机会。507 联队本月还将开办“俄克拉荷马大学”。你可以在使用新技能的同时发展思维，并在现实生活中锻炼你的技能。其次，相信自己。你必须培养赢家的心态。赢家的心态是一种内部行为准则。赢家的思维方式与众不同；赢家会想：“我能从中学到什么？这个挑战如何成为我的机会？我在哪里可以找到机会？”如果我们要赢得未来的斗争，就从今天的心态开始。不要害怕改变，而是要翻转剧本，欢迎改变和设计未来的机会。你不需要获得许可就可以开始。你不需要获得许可就可以磨练你的技能；我每天都在为我的技能打赌。我希望自己能比昨天更上一层楼。我不害怕与他人竞争，因为我不是在与他们竞争，而是在与昨天的自己竞争。而这一切都始于心态。
约旦和伊拉克的任务 - 德国联邦国防军
- 伊拉克正规武装部队和安全部队的能力建设措施； - 航空运输，也为联盟伙伴 OIR、盟友和合作伙伴提供； - 履行对伊拉克政府机构的联络、咨询和支持任务； - 在伊拉克能力建设和开展磋商协调任务方面向国际伙伴提供咨询支持； ——促进军民合作； - 对多国伙伴总部、国际组织、北约驻伊拉克特派团以及国际反伊斯兰国联盟框架内开展联络、咨询和支持任务； - 确保德国以及盟友和合作伙伴实施部署的指挥、联络、保护和支持任务，包括在必要时营救和遣返被困人员； - 履行医疗职责。 - 通过空中加油提供作战支援； - 可能参与北约预警机飞行，以增强态势感知和空域协调。
FOX THREE N°9 - 阵风：全能战斗机
2006 年第 12F 舰队防空周共有 3 个部队共 8 架飞机部署到朗迪维肖： - 两架来自旺代省第 1/5 狩猎中队的法国空军幻影 2000C - 四架属于 349 战斗机中队的比利时 F-16 MLU - 两架来自 849 海军航空中队的英国皇家海军海王 ASaC Mk 7。此外，第 11F 和第 17F 舰队的超军旗战斗机每天参加演习，第 4F 舰队的 E-2C 鹰眼战斗机和法国空军的 E-3F 预警机也积极参与其中。« 第 12F 舰队防空周旨在让机组人员熟悉先进防空战术的使用，» Jérôme Puech 解释道。我们知道我们可以在朗迪维肖接待相当数量的飞机。这就是为什么我们邀请了相当多的法国和外国部队：法国幻影 2000、西班牙和瑞士的 F/A-18、比利时、意大利、荷兰
González, Oscar；Shrikumar, H.；Stankovic, John A.；以及 Ramamritham, Krithi，“动态硬实时调度下的自适应容错和优雅降级”（1997 年）。计算机科学系教师出版物系列。188。取自 https://scholarworks.umass.edu/cs_faculty_pubs/188
静态冗余分配不适用于在可变和动态环境中运行的硬实时系统（例如雷达跟踪、航空电子设备）。自适应容错 (AFT) 可以在时间和资源约束下确保关键模块具有足够的可靠性，方法是将尽可能多的冗余分配给不太重要的模块，从而优雅地减少它们的资源需求。在本文中，我们提出了一种支持实时系统中自适应容错的机制。通过为动态到达的计算选择合适的冗余策略来实现自适应，以确保所需的可靠性并最大限度地发挥容错潜力，同时确保满足最后期限。使用模拟 AWACS 预警机中雷达跟踪软件的实际工作负载来评估所提出的方法。结果表明，在满足时间约束的任务方面，我们的技术优于静态容错策略。此外，我们表明，这种以时间为中心的性能指标的增益不会将执行任务的容错性降低到预定义的最低水平以下。总体而言，评估表明，所提出的想法产生了一个在容错维度上动态提供 QOS 保证的系统。
讲义 - IARE
1.1 航空电子、电子系统和电子学发展简介：“航空电子”一词源于航空和电子学的结合。它最早于 20 世纪 50 年代初在美国使用，此后得到了广泛的使用和认可，尽管必须指出，有时仍有必要向外行解释它的含义。本书中使用的术语“航空电子系统”或“航空电子子系统”是指飞机中任何依赖电子设备运行的系统，尽管该系统可能包含机电元件。例如，电传操纵 (FBW) 飞行控制系统依靠电子数字计算机有效运行，但系统中还有其他同样重要的元素。这些包括固态速率陀螺仪和加速度计，用于测量飞机的角运动和线性运动，以及大气数据传感器，用于测量高度、空速和入射角。还有飞行员的操纵杆和方向舵传感器组件以及电液伺服执行器，用于控制控制面的角位置。航空电子行业是全球数十亿美元的主要行业，现代军用或民用飞机上的航空电子设备可占飞机总成本的 30% 左右。对于海上巡逻/反潜飞机（或直升机），航空电子设备的这一数字更像是 40%，对于机载预警机（AWACS）而言，这一数字可能超过总成本的 75%。现代通用航空飞机也具有大量航空电子设备。例如，彩色头戴式显示器、GPS 卫星导航系统、无线电通信设备。1.2 电子设备的发展 航空电子设备可占其总成本的 10%。需要注意的是，无人驾驶飞机 (UMA) 完全依赖于航空电子系统。这些包括显示器、通信、数据输入和控制以及飞行控制。显示系统提供飞行员和飞机系统之间的视觉界面，包括