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World File Search System飞机认证
飞机认证变更 - CAA
对于双引擎飞机，耗电量最大的是起落架的操作。起落架的升起或降下会消耗两台交流发电机（或发电机）总负载容量的 30% 到 40%。其次是防冰系统的累积耗电量。开启皮托管加热器、失速静脉加热器、螺旋桨加热器、挡风玻璃加热器和燃油防冰装置，再加上启动除冰装置，会消耗 25% 到 35% 的可用电量。灯光（包括外部和内部）最多消耗 25%，仅着陆灯就消耗 15%。航空电子设备（导航、通信和显示）
飞机认证 – 包括改装 - ICAO
申请 – 来自经批准的组织 成立认证团队 建立认证基础 进行调查 团队向 EASA 提出型号合格证建议 EASA 颁发 EASA 型号合格证
商用飞机认证流程研究
许多人为这项研究做出了贡献，使它取得了成功。这里没有一一列举和感谢他们，但我要特别感谢其中几个人。首先，我要感谢 Tom McSweeny 和 Elizabeth Erickson 在本项工作的初始阶段提供的宝贵见解和指导。如果没有他们的远见和支持，这项研究很可能不会进行。我还要感谢所有监督委员会成员，包括代理成员 Ron Hinderberger、John Hickey 和 Tom Edwards 提供的支持，感谢他们在整个研究过程中对 CPS 团队的持续指导。此外，我还要感谢桑迪亚国家实验室代表提供的专业支持和不懈的耐心。
商用飞机认证的立法改革
美国联邦航空管理局 (FAA) 的一项重要职能是认证航空产品（包括飞机、飞机发动机和主要飞机部件）的安全性。FAA 制定了一套广泛的认证法规，涉及飞机类型，旨在平衡安全法规和 FAA 监管程度与飞机的大小和预期用途。国会鼓励 FAA 将其对新飞机和修订飞机设计的认证权力委托给飞机和部件制造商的员工及其顾问，并一直致力于改革所有飞机类别的飞机认证流程。2020 年 12 月颁布的一项法律《飞机认证、安全和问责法案》（P.L. 116-260 第 V 部分）要求 FAA 对其有关运输飞机（例如商用客机和货机）认证的政策和程序进行重大更改，包括更改将认证权委托给私人实体的政策。
通过分析进行飞机认证的指南
当前和未来的飞行和发动机建模技术。CbA 的诸多好处包括以较低的成本简化产品认证测试程序，同时保持同等的安全水平。就本文而言，飞行和发动机建模包括所有类型的分析方法，包括基于风洞和/或其他地面测试结果的分析以及数值方法（例如计算流体动力学 (CFD)）等。在 CbA 的背景下，分析用于获得认证合规性结果，这些结果传统上是通过物理测试获得的，例如飞行测试或发动机地面测试。尽管目前的分析技术和流程不足以充分解决当今 CbA 的大多数方面，但监管机构已根据具体情况接受了 CbA 的个别应用。需要齐心协力大幅提高分析能力，才能充分发挥 CbA 的优势。
AC 25-7D，运输类飞机认证飞行测试指南
第一个变更修订了与展示 § 25.903(e) 所要求的重启能力相关的合规性方法。第二个变更增加了一个段落，为飞行测试评估电路保护装置要求的合规性提供指导。这是根据国家运输安全委员会的建议做出的。第三个变更修订了有关 F&R 测试的附录 B。它解决了在最近的认证计划中 F&R 测试中出现的问题，因为当前的指导不明确。
第 23 部分 - 小型飞机认证流程研究
背景 第 23 部分认证流程研究 (CPS) 的主要目标是评估当前适航标准在小型飞机整个使用寿命期间的充分性，同时预测未来的需求。由航空业各成员组成的工作组被分配到本研究的五个领域，以确定问题并制定建议。这项研究不仅限于认证标准；研究团队成员还审查了影响通用航空的其他主题，包括飞行员培训、运营和维护。该研究提供了各种短期和长期建议。这些建议将作为第 23 部分监管审查的基础（目前计划于 2010 财年进行）。自上一次第 23 部分监管审查以来已经过去了 20 多年。现在不仅是对第 23 部分进行全面审查的时候了，也是审查第 23 部分的原始假设的时候了，包括运营和维护。自第 23 部分开始以来，今天正在认证的飞机发生了重大变化，这种演变可能会持续下去。调查结果和建议摘要
驾驶舱自动化、飞行系统复杂性和飞机认证：背景和国会问题
飞行控制系统日益复杂和自动化，对联邦飞机认证和飞行员培训政策构成了挑战。尽管过去二十年来商业航空安全取得了显著改善，但飞行控制自动化和飞机复杂性被认为是造成多起重大航空事故的因素，包括 2018 年和 2019 年两起涉及新推出的波音 737 Max 变体的海外坠机事故。这些坠机事件引起了人们对联邦航空管理局 (FAA) 对运输类飞机型号认证和飞行员培训实践监督的关注，特别是因为它们涉及复杂的自动飞行控制系统。随着飞机系统在过去三十年中不断发展以纳入新技术，国会已授权 FAA 简化认证流程，主要动机是促进开发新的增强安全性技术。
PS-AIR-21.8-1602.pdf
洛杉矶飞机认证办公室经理，ANM-100L 丹佛飞机认证办公室经理，ANM-100D 西雅图飞机认证办公室经理，ANM-100S 安克雷奇飞机认证办公室经理，ACE-115N 威奇托飞机认证办公室经理，ACE-115W 芝加哥飞机认证办公室经理，ACE-115C 亚特兰大飞机认证办公室经理，ACE-115A 沃斯堡飞机认证办公室经理，ASW-150沃斯特别认证办公室，ASW-190 经理，纽约飞机认证办公室，ANE-170 经理，波士顿飞机认证办公室，ANE-150 经理，国际分部，ANM-116 经理，布鲁塞尔飞机认证人员，AEU-100 经理，标准化分部，ANM-113 经理，旋翼机理事会标准人员，ASW-110 经理，小型飞机理事会标准办公室，ACE-110 经理，发动机和螺旋桨理事会标准人员，ANE-110
运输飞机安全关键系统处理安全报告
AAI 事故调查办公室 AAM 航空医学办公室 AAMP 先进飞机机动计划 AC 咨询通告 ACE-100 小型飞机理事会 ACO 飞机认证办公室 ACSEP 飞机认证评估系统 AD 适航指令 AEG 飞机评估组 AFS 飞行标准 AIR 飞机认证服务 ANM-100 运输飞机理事会 APC 飞机-飞行员耦合 ARAC 航空规则制定咨询委员会 ATM 空中交通管理 ATOS 空中运输监督系统 AVS 航空安全副局长 CDR 关键设计评审 CFR 联邦法规 CIR 一致性检查报告 CM 状态监测 CMT 认证管理小组 CNS 通信、导航、监视 CPS 商用飞机认证过程研究 CMR 认证维护要求 CWT 中央机翼油箱 DAR 指定适航代表