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World File Search System飞机质量
数据驱动轨迹不确定性...
高效的轨迹预测工具将成为未来基于轨迹的运营 (TBO) 的关键功能。除了控制器操作之外，爬升飞行中的不确定性是飞行轨迹预测误差的主要组成部分。由于运营问题，飞机起飞重量和爬升速度意图（定义爬升曲线的关键性能参数）并不完全适用于基于回合的轨迹预测基础设施。在空中交通流量管理范围内，扇区进入和退出时间（包括爬升结束和下降开始的时间）是需求容量平衡过程的主要输入。在这项工作中，我们专注于爬升轨迹的不确定性，以量化和分析它们对爬升到巡航高度的时间的影响。我们通过飞机飞行记录数据集（即QAR）使用了模型驱动的数据统计方法。分析结果为飞机起飞重量和速度意图生成了概率定义。获得了这些爬升参数与飞行距离之间的回归，以减少战略层面的不确定性。此外，通过自适应不确定性减少来降低爬升不确定性也在飞行战术层面得到证明。通过模拟，说明了降低飞机质量不确定性对爬升时间的影响。关键词：空中交通管理、轨迹预测、不确定性量化、BADA 缩写
TELEDYNE 密封电池 - Aircraft Spruce
40 多年来，Concorde 电池公司一直在加利福尼亚州西科维纳市手工打造安全可靠的电池。专门的研发部门不断改进和完善重组气体 (RG ® ) 产品线，从而使密封阀控铅酸 (VRLA) 电池具有行业领先的性能和可靠性。Concorde 电池因其无与伦比的性能、质量、安全性和客户支持而成为 OEM、DOM、所有者和飞行员的选择。Concorde 电池经过安装认证，并且作为原始设备安装在比任何其他铅酸电池更多的飞机上。 *注意* - 某些飞机可能需要 STC，但需要额外付费，如果适用于您的飞机，请致电 877-4-SPRUCE (777823)。Concorde 电池设计有大型正极板和负极板、飞机质量端子（带锥形硅青铜锁紧垫圈的黄铜端子螺栓）和坚固的隔板间连接。这些独特功能有助于提高容量、在极热和零下温度下提供更大的持续启动功率并延长使用寿命。RG ® 系列电池采用全特技密封结构；无可溢出的电解质或易燃气体排放。
数据驱动的攀爬轨迹不确定性量化
摘要 高效的轨迹预测工具将成为未来基于轨迹的运营 (TBO) 的关键功能。除了管制员的行动之外，爬升飞行中的不确定性是飞行轨迹预测误差的主要组成部分。出于运营方面的考虑，飞机起飞重量和爬升速度意图（定义爬升剖面的关键性能参数）并不完全适用于基于回合的轨迹预测基础设施。在空中交通流量管理范围内，扇区进入和退出时间（包括爬升结束和下降开始的时间）是需求容量平衡过程的主要输入。在这项工作中，我们专注于爬升轨迹的不确定性，以量化和分析它们对爬升至巡航高度的时间的影响。我们通过飞机飞行记录数据集（即 QAR）使用了模型驱动的数据统计方法。根据此分析，为飞机起飞重量和速度意图生成了概率定义。获得了这些爬升参数与飞行距离之间的回归，以减少战略层面的不确定性。此外，通过自适应不确定性减少来降低爬升不确定性也在飞行战术层面得到体现。通过模拟，说明了降低飞机质量不确定性对爬升时间的影响。关键词：空中交通管理、轨迹预测、不确定性量化、BADA 缩写
陆军维护功能用户手册...
撤离处于停飞 X 状态的飞机 • 1–10，第 7 页 停飞 X 状态符号的飞机的维护试飞和/或功能检查飞行验证 • 1–11，第 7 页 飞行安全消息、航空安全行动消息、航空维护行动消息和维护信息消息 • 1–12，第 7 页 缺失的历史记录或信息 • 1–13，第 8 页 飞机和/或无人机系统以及航空相关设备文件的内容和管理 • 1–14，第 9 页 随飞机的记录 • 1–15，第 11 页 多余的、损坏的、坠毁的或毁坏的陆军飞机或无人机系统 转移到国防再利用和营销办公室 • 1–16，第 11 页 转移到其他政府机构和军事援助计划的飞机 • 1–17，第 13 页 用于静态展示或转移到博物馆的飞机 • 1–18，第 13 页 用于维护教练的飞机和部件 • 1–19，第 15 页 为其他政府部门和机构借用、保释或采购的陆军飞机 • 1–20，第 15 页 分类记录和报告 • 1–21，第 15 页 标准陆军后勤信息系统 • 1–22，第 15 页 飞机质量控制程序 • 1–23，第 17 页 飞机重量和平衡控制 • 1–24，第 17 页 标准陆军维护系统 - 增强版 • 1–25，第 17 页 飞机部件和/或模块维修 • 1–26，第 18 页 对线路可更换单元的软件更改 • 1–27，第 18 页 零件源代码 • 1–28，第 19 页
飞机系统——可靠性、质量、功率和成本
飞机系统 – 可靠性、质量、功率和成本 Dieter Scholz – 德国汉堡应用科学学院 1 简介 尽管飞机系统设计是飞机设计的一部分，但在飞机初步设计中似乎并没有给予太多重视。 在预测飞机质量时，只会简要考虑飞机系统。 初步设计会考虑起落架，以及燃料储存问题。 可能会考虑飞行控制系统的类型（全电动或手动）。 其他任何事情通常留给更详细的设计活动去考虑。 本文的目的是： 通过强调飞机系统设计的重点：可靠性、质量、功率和成本，将飞机系统设计的视角扩展到初步飞机设计层面之外。 飞机系统的重要性 飞机系统的质量约占飞机空重的 1/3。同样，飞机系统具有很高的经济影响：中程民用运输工具的开发和生产成本中有超过三分之一可以分配给飞机系统 - 对于军用飞机来说，这个比例甚至更高。以同样的比例，飞机的价格是由飞机系统决定的。飞机系统大约占直接运营成本（DOC）和直接维护成本（DMC）的三分之一。历史趋势自 1960 年以来，飞机轮廓和总体设计概念趋于稳定。尽管如此，从那时起已经取得了显著的进步：就像空气动力学、结构和动力装置得到优化一样，飞机系统的经济性、可靠性和安全性也得到了逐步改善。这是通过通过使用经验、研发以及采用新技术的不断发展和优化而实现的。对这些变化影响最大的可能是数字数据处理。2 定义飞机系统：在飞机上执行特定功能的相互关联项目的组合。3 细分飞机系统以其功能为特征。在民航中，按照 ATA iSpec 2200（美国航空运输协会 (ATA) 著名的 100 规范的后继者）对飞机系统进行分组是一种常见的做法。
飞机系统 – 可靠性、质量、功率和成本
飞机系统 – 可靠性、质量、功率和成本 Dieter Scholz - 德国汉堡应用科学学院 1 简介 虽然飞机系统设计是飞机设计的一部分，但在初步飞机设计中似乎并没有给予太多重视。在飞机质量预测方面，飞机系统被简要考虑。初步设计考虑了起落架，燃料储存问题也是如此。可以考虑飞行控制系统的类型（全动力或手动驱动）。其他任何事情通常都留给更详细的设计活动。本文的目的是：通过强调飞机系统设计的重点：可靠性、质量、功率和成本，将飞机系统设计的视角扩展到初步飞机设计水平之外。飞机系统的重要性 飞机系统的质量约占飞机空重的 1/3。同样，飞机系统具有很高的经济影响：中程民用运输的开发和生产成本的三分之一以上可以分配给飞机系统 - 对于军用飞机而言，这一比例甚至更高。以相同的比例，飞机的价格由飞机系统驱动。飞机系统约占直接运营成本 (DOC) 和直接维护成本 (DMC) 的三分之一。历史趋势 自 1960 年以来，可以观察到飞机轮廓和一般设计概念的稳定性。尽管如此，从那时起已经取得了显着的进步：就像空气动力学、结构和动力装置得到优化一样，飞机系统的经济性、可靠性和安全性也得到了逐步改善。这是通过不断改进和优化服务经验、研发以及采用新技术而实现的。对这些变化影响最大的可能是数字数据处理。2 定义 飞机系统：飞机上相互关联的项目组合，用于执行特定功能。
视觉锚定：利用视觉通过 UAS 绕目标运行...
符号 d tgt 到目标的欧几里德距离（斜距） DC 飞机与图像中心之间的地面半径 DX Y 轴截距与目标之间的地面距离 DY 飞机与 Y 轴截距之间的地面半径 DT 飞机与目标之间的地面半径 F b 机身框架连接到飞机 F c 相机框架连接到相机 F 中心 向心力 F n 北/东/下框架（惯性） g 地球重力加速度 h AGL 目标上方高度（地面以上） h des 所需轨道高度 KD φ 滚转内环微分增益 KD θ 俯仰内环微分增益 KD 外环微分增益 KI h 高度保持积分增益 KP h 高度保持比例增益 KP 外环外环控制器比例增益 KP ˙ ψ 转弯协调器比例增益 KP φ 滚转内环比例增益 KP θ 俯仰内环比例增益 LC 飞机与图像中心之间的斜距 LY 飞机与 Y 轴截距之间的斜距 LT飞机与目标之间的斜距 m 飞机质量 PE 位置向东 PN 位置向北 p 飞机倾斜率 q 飞机俯仰率 r 飞机航向（偏航）率 R 实际轨道半径 ˙ R 实际半径率 R des 所需轨道半径 S x 相机水平分辨率 S y 相机垂直分辨率 t 时间 VA 飞机空速 V CM / e 飞机相对于惯性系的速度 VW / e 风相对于惯性系的速度 V tgt / e 目标相对于惯性系的速度 W 飞机重量 X tgt 目标的 X 坐标 Y tgt 目标的 Y 坐标
飞机系统——可靠性、质量、功率和成本
飞机系统 – 可靠性、质量、功率和成本 Dieter Scholz – 德国汉堡应用科学学院 1 简介 尽管飞机系统设计是飞机设计的一部分，但在飞机初步设计中似乎并没有给予太多重视。 在预测飞机质量时，只会简要考虑飞机系统。 初步设计会考虑起落架，以及燃料储存问题。 可能会考虑飞行控制系统的类型（全电动或手动）。 其他任何事情通常留给更详细的设计活动去考虑。 本文的目的是： 通过强调飞机系统设计的重点：可靠性、质量、功率和成本，将飞机系统设计的视角扩展到初步飞机设计层面之外。 飞机系统的重要性 飞机系统的质量约占飞机空重的 1/3。同样，飞机系统具有很高的经济影响：中程民用运输工具的开发和生产成本中有超过三分之一可以分配给飞机系统 - 对于军用飞机来说，这个比例甚至更高。以同样的比例，飞机的价格是由飞机系统决定的。飞机系统大约占直接运营成本（DOC）和直接维护成本（DMC）的三分之一。历史趋势自 1960 年以来，飞机轮廓和总体设计概念趋于稳定。尽管如此，从那时起已经取得了显著的进步：就像空气动力学、结构和动力装置得到优化一样，飞机系统的经济性、可靠性和安全性也得到了逐步改善。这是通过通过使用经验、研发以及采用新技术的不断发展和优化而实现的。对这些变化影响最大的可能是数字数据处理。2 定义飞机系统：在飞机上执行特定功能的相互关联项目的组合。3 细分飞机系统以其功能为特征。在民航中，按照 ATA iSpec 2200（美国航空运输协会 (ATA) 著名的 100 规范的后继者）对飞机系统进行分组是一种常见的做法。
飞机系统——可靠性、质量、功率和成本
飞机系统 – 可靠性、质量、功率和成本 Dieter Scholz – 德国汉堡应用科学学院 1 简介 尽管飞机系统设计是飞机设计的一部分，但在飞机初步设计中似乎并没有给予太多重视。 在预测飞机质量时，只会简要考虑飞机系统。 初步设计会考虑起落架，以及燃料储存问题。 可能会考虑飞行控制系统的类型（全电动或手动）。 其他任何事情通常留给更详细的设计活动去考虑。 本文的目的是： 通过强调飞机系统设计的重点：可靠性、质量、功率和成本，将飞机系统设计的视角扩展到初步飞机设计层面之外。 飞机系统的重要性 飞机系统的质量约占飞机空重的 1/3。同样，飞机系统具有很高的经济影响：中程民用运输工具的开发和生产成本中有超过三分之一可以分配给飞机系统 - 对于军用飞机来说，这个比例甚至更高。以同样的比例，飞机的价格是由飞机系统决定的。飞机系统大约占直接运营成本（DOC）和直接维护成本（DMC）的三分之一。历史趋势自 1960 年以来，飞机轮廓和总体设计概念趋于稳定。尽管如此，从那时起已经取得了显著的进步：就像空气动力学、结构和动力装置得到优化一样，飞机系统的经济性、可靠性和安全性也得到了逐步改善。这是通过通过使用经验、研发以及采用新技术的不断发展和优化而实现的。对这些变化影响最大的可能是数字数据处理。2 定义飞机系统：在飞机上执行特定功能的相互关联项目的组合。3 细分飞机系统以其功能为特征。在民航中，按照 ATA iSpec 2200（美国航空运输协会 (ATA) 著名的 100 规范的后继者）对飞机系统进行分组是一种常见的做法。
飞机系统——可靠性、质量、功率和成本
飞机系统 – 可靠性、质量、功率和成本 Dieter Scholz – 德国汉堡应用科学学院 1 简介 尽管飞机系统设计是飞机设计的一部分，但在飞机初步设计中似乎并没有给予太多重视。 在预测飞机质量时，只会简要考虑飞机系统。 初步设计会考虑起落架，以及燃料储存问题。 可能会考虑飞行控制系统的类型（全电动或手动）。 其他任何事情通常留给更详细的设计活动去考虑。 本文的目的是： 通过强调飞机系统设计的重点：可靠性、质量、功率和成本，将飞机系统设计的视角扩展到初步飞机设计层面之外。 飞机系统的重要性 飞机系统的质量约占飞机空重的 1/3。同样，飞机系统具有很高的经济影响：中程民用运输工具的开发和生产成本中有超过三分之一可以分配给飞机系统 - 对于军用飞机来说，这个比例甚至更高。以同样的比例，飞机的价格是由飞机系统决定的。飞机系统大约占直接运营成本（DOC）和直接维护成本（DMC）的三分之一。历史趋势自 1960 年以来，飞机轮廓和总体设计概念趋于稳定。尽管如此，从那时起已经取得了显著的进步：就像空气动力学、结构和动力装置得到优化一样，飞机系统的经济性、可靠性和安全性也得到了逐步改善。这是通过通过使用经验、研发以及采用新技术的不断发展和优化而实现的。对这些变化影响最大的可能是数字数据处理。2 定义飞机系统：在飞机上执行特定功能的相互关联项目的组合。3 细分飞机系统以其功能为特征。在民航中，按照 ATA iSpec 2200（美国航空运输协会 (ATA) 著名的 100 规范的后继者）对飞机系统进行分组是一种常见的做法。