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World File Search System飞机重量
3&E：-CivicLive
培训飞机调度员、FUghtSafety、国际^ 拉瓜地亚机场，纽约飞机调度员 240 小时初始培训 FAA 证书：2009 年 3 月联邦航空条例；气象学：解释天气和航空天气报告；空中交通管制程序；飞机重量和平衡、性能和系统；操作手册的使用；实用调度员飞行计划、天气评估、MEL/CDL 和协助紧急程序下的飞行；国际程序：ETOPS、MNPS、RVSM 和 NAT 操作
2020 年 - 洁净天空亮点
虽然航空电子系统和设备只占飞机重量和环境足迹的一小部分，但它们在飞机运行、飞行优化和航空运输安全中发挥着核心作用。Clean Sky 2 正在开发有前景的创新驾驶舱解决方案，以实现更环保、更安全的航空。例如，新一代飞行管理系统的无缝集成不仅可以确保提高效率、提高飞行舒适度并降低直接运营成本，还可以节省燃料，从而通过减少二氧化碳排放来减少航空对环境的影响。
2020 年 - 洁净天空亮点
虽然航空电子系统和设备只占飞机重量和环境足迹的一小部分，但它们在飞机运行、飞行优化和航空运输安全中发挥着核心作用。Clean Sky 2 正在开发有前景的创新驾驶舱解决方案，以实现更环保、更安全的航空。例如，新一代飞行管理系统的无缝集成不仅可以确保提高效率、提高飞行舒适度并降低直接运营成本，还可以节省燃料，从而通过减少二氧化碳排放来减少航空对环境的影响。
2020 年 - 洁净天空亮点
虽然航空电子系统和设备只占飞机重量和环境足迹的一小部分，但它们在飞机运行、飞行优化和航空运输安全中发挥着核心作用。Clean Sky 2 正在开发有前景的创新驾驶舱解决方案，以实现更环保、更安全的航空。例如，新一代飞行管理系统的无缝集成不仅可以确保提高效率、提高飞行舒适度并降低直接运营成本，还可以节省燃料，从而通过减少二氧化碳排放来减少航空对环境的影响。
2020 年 - 洁净天空亮点
虽然航空电子系统和设备只占飞机重量和环境足迹的一小部分，但它们在飞机运行、飞行优化和航空运输安全中发挥着核心作用。Clean Sky 2 正在开发有前景的创新驾驶舱解决方案，以实现更环保、更安全的航空。例如，新一代飞行管理系统的无缝集成不仅可以确保提高效率、提高飞行舒适度并降低直接运营成本，还可以节省燃料，从而通过减少二氧化碳排放来减少航空对环境的影响。
14 CFR 第 23 部分重组航空规则制定委员会向 FAA 提交
第 23 部分重组航空规则制定委员会 (ARC) 已完成对《联邦法规》(CFR) 第 14 章第 23 部分的分析，包括 2009 年第 23 部分认证流程研究建议，以根据飞机性能和复杂性重组法规，并以广泛、通用、渐进的方式编写法规。目前，第 23 部分是规定性的，旨在解决过时的技术，并基于广泛的假设构建，包括飞机重量和推进类型，随着时间的推移，这些假设变得越来越不准确，越来越具有约束力。ARC 还努力确保建议能够被国际监管机构和全球行业接受，以降低与外国验证相关的复杂性和成本。
咨询通函 (A C) 150/5335-5C，机场路面强度报告标准化方法 - PCN，2014 年 8 月 14 日
1.2 制定标准化方法。1977 年，国际民航组织成立了一个研究组，以制定一种报告路面强度的单一国际方法。该研究组制定了飞机分类编号 - 路面分类编号 (ACN-PCN) 方法，并被国际民航组织采用。使用这种方法，可以用一个唯一的数字来表示单个飞机对不同路面的影响，该数字根据飞机重量和配置（例如轮胎压力、齿轮几何形状等）、路面类型和路基强度而变化。这个数字就是飞机分类编号 (ACN)。相反，路面的承载能力可以用一个唯一的数字来表示，而无需指定特定的飞机或有关路面结构的详细信息。此编号为路面分类编号 (PCN)。
地面效应中旋翼的安全性分析
在本研究中，计算流体动力学用于对在地面效应下运行的转子进行安全性分析。首先，本文重点关注对微转子在不同地面高度运行产生的流出物的评估和预测。将时间平均流出速度与实验结果进行比较。然后，使用 PAXman 模型和粒子跟踪方法对模拟流场进行安全性研究。研究了飞机重量，评估了比例因子以确定直升机重量如何影响流出力和粒子路径。结果表明，较重的直升机产生的尾流会对地面人员产生更大的力，并将粒子推离转子更远。此外，地面和转子之间的距离会影响粒子路径，为机组人员和地面人员产生不同的危险情况。
AC 20-156 - 航空数据总线保证
a.飞机、发动机和航空电子设备制造商希望利用商用数据总线技术，以减轻飞机重量和开发/制造时间，并提高机载系统性能。这种愿望促使制造商考虑用更快、更轻的双向数据总线替换点对点布线和单向数据总线（例如，ARINC 429 数据总线）。本 AC 中的指南旨在用于新型认证或高度集成和复杂数据总线技术的飞机安装的重大变更。它不适用于具有先前批准或传统数据总线技术的系统，除非数据总线的使用方式有显著不同。您可以使用替代方法来确保数据总线在安装在飞机或飞机发动机上时执行其预期功能并满足适航要求。在认证项目早期与我们协调您的替代方法计划。
AC 20-156 - 航空数据总线保证
a. 飞机、发动机和航空电子设备制造商希望利用商用数据总线技术来减轻飞机重量和开发/制造时间，并提高机载系统性能。这种愿望促使制造商考虑用更快、更轻的双向数据总线取代点对点布线和单向数据总线（例如，ARINC 429 数据总线）。本 AC 中的指南适用于新型认证或高度集成和复杂数据总线技术的飞机安装的重大变更。它不适用于采用先前批准或传统数据总线技术的系统，除非数据总线的使用方式有显著不同。您可以使用替代方法来确保数据总线在安装在飞机或飞机发动机上时执行其预期功能并满足适航要求。在认证项目早期与我们协调您的替代方法计划。