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World File Search System飞行事故
H-60 五年事故回顾 FY14 – FY18 - 陆军安全
在 2014 财年至 2018 财年的五年期间，H-60 共飞行了 1,753,723 小时，共发生 167 起 A-C 类航空事故。在这些事故中，22 起为 A 类事故（21 起飞行事故和 1 起飞行相关事故），23 起 B 类事故（22 起飞行事故和 1 起飞机停飞），122 起 C 类事故（85 起飞行事故，10 起飞行相关事故，28 起飞机停飞）。在 167 起事故中，145 起已确定或怀疑有致病因素。其余 22 起事故尚未报告或致病因素未知。事故总成本超过 4.24 亿美元，共有 26 人死亡。H-60 每 100,000 小时的 A 类飞行事故率为 1.20，A-C 类事故率为 7.30。同一时期，陆军有人驾驶 A 级事故的总体发生率为 1.23，陆军有人驾驶 A-C 级事故的发生率为 7.74。
TAC91_01.pdf - 空战司令部
我想欢迎大家从假期回来，并提醒我们每个人，我们正在进入一个高威胁区域——1 月——从历史上看，这是 TAC 人员第二危险的月份。现在是主管和指挥官练习良好目视监视程序的特别合适的时间，不仅在飞行时，而且在中队和工作区域周围。每个人都达到标准了吗？可能不是！以下是我们所有人都必须面对的一些最常见的限制：首先，由于圣诞节和新年假期，我们中的许多人已经离开飞行行业一段时间了。无论你是否意识到，你都不像假期前停止飞行时那么“好”。事实上，你的僚机、机组长、塔台管制员等也不是！其次，假期过后，许多人会经历情绪和/或精神上的失望。要么我们得到了预期的结果，要么第一笔月付款比我们预期的要早（广告上不是说明年才付款吗？）。最后，我们大多数基地的天气都变得寒冷而恶劣，增加了雪或冰影响我们飞行、驾驶或其他户外活动的可能性。考虑到这些现实情况，在尝试设置任何新的出击记录之前，请务必花额外的时间来磨练这些战士技能——你的和他们的——！说到成就记录，这是 TAC Attack 成立 30 周年，我们收集了 1961 年至 1991 年的数据。早期的 TAC Tally 有 1960 年的“事故率”，显示发生了 83 起 A 级飞行事故，事故率为 14.2。相比之下，TAC 于 90 财年结束时发生了 20 起 A 级飞行事故——这是有史以来第二低的数字——事故率为 3.2。在此期间
飞机电力推进——不断进步
在高功率区域和大型商业应用中，燃气轮机很可能被用作混合动力装置中的燃料燃烧组件。重要的设计考虑因素包括系统集成，以及应用哪些设计参数和非设计参数。当前的燃气轮机需要在整个飞行范围内提供推力，处理不同的输入空气速度和一系列非设计条件。相反，混合动力电动发动机的非设计情况要少得多，并且能够在整个飞行范围内以“设计”转速运行，电池可帮助管理起飞、着陆/推力反转和飞行事故期间的功率输出峰值和低谷。因此，混合动力电动燃气轮机可能遭受的损坏更少，需要的维护也更少，从而为运营商创造一个潜在的成本降低领域。
印度空军成立 90 周年和 2022 年国防博览会
相关事故。尽管遭到强烈谴责，但来自两院和各个政治派别的 45 名委员会成员均认为，在议会讨论这一严重安全问题毫无价值。公共账目委员会在其第 29 份关于“印度空军飞机事故”的报告中呼吁逐步淘汰印度空军的米格 21 飞机。公共账目委员会指出，在 1991 年至 2000 年期间发生的飞行事故中被毁的 221 架飞机中，有 100 名飞行员丧生，其中 100 架是米格 21 战斗机，并得出结论，“印度空军背负着一个可悲的妥协，即在国家能够承受的和应该丢弃的之间做出妥协”。事实上，这些统计数据中还包括见习飞行员，因为 AJT 的延迟采购迫使印度空军改用米格 21。
印度空军成立 90 周年和 2022 年国防博览会
相关事故。尽管遭到强烈谴责，但来自两院和各个政治派别的 45 名委员会成员均认为，在议会讨论这一严重安全问题毫无价值。公共账目委员会在其第 29 份关于“印度空军飞机事故”的报告中呼吁逐步淘汰印度空军的米格 21 飞机。公共账目委员会指出，在 1991 年至 2000 年期间发生的飞行事故中被毁的 221 架飞机中，有 100 名飞行员丧生，其中 100 架是米格 21 战斗机，并得出结论，“印度空军背负着一个可悲的妥协，即在国家能够承受的和应该丢弃的之间做出妥协”。事实上，这些统计数据中还包括见习飞行员，因为 AJT 的延迟采购迫使印度空军改用米格 21。
人为因素、操作环境和技术...
1 印度尼西亚查亚普拉理工学院，pranginanginandi@gmail.com 2 印度尼西亚查亚普拉理工学院，rifqiraza@gmail.com 联系人：Andi Frianto Perangin Angin 摘要：航空安全管理变得越来越重要，因为飞行事故会产生更广泛的影响。飞行事故不仅危及机组人员和乘客，而且还威胁地面人员的生命。然后，本文旨在解释影响航空安全管理的因素。在此过程中，作者使用定性研究方法，重点是文献综述或研究先前的研究。本文的结果表明，有三个因素对航空安全管理有影响。首先，人为因素包括飞行员、航空运营商和其他航空工作人员。第二，运营空间，包括天气条件和机场。第三，飞机及其技术。通过良好的飞机设计和建造可以看出，以及对飞机运行起着至关重要作用的技术。关键词：航空安全管理、人员能力、运行空间、飞机技术。摘要：Manajemen keselamatan penerbangan menjadi semakin penting untuk diperhatikan karena kecelakaan pesawat mampu memberikan mudak yang meluas。如果您已将红毛猩猩和红毛猩猩分开，请注意不要将红毛猩猩和红猩猩分开。Tulisan ini kemudian bertujuan untuk menjelaskan faktor-faktor yang berpengaruh terhadap manajemen keselamatan penerbangan。Dalam prosesnya，metode yang digunakan ialah metode penelitian kualitatif dengan berfokus pada 文献综述 atau pengkajian terhadap penelitian-penelitian terdahulu。Hasil penelitian menunjukkan bahwa terdapat tiga faktor yang memiliki pengaruh terhadap manajemen keselamatan penerbangan。Pertama，faktor manusia yang meliputi 飞行员，操作员 penerbangan，以及工作人员 penerbangan lainnya yang bertanggung jamab pada efektivitas penerbangan。Kedua，lingkungan pengoperasian yang meliputi kondisi cuaca dan bandara。Ketiga、技术 pesawat terbang yang dapat dilihat dari desain dan kontruksi pesawat yang baik、serta teknologi yang berperan penting dalam pengoperasian pesawat。
使用机器学习和...进行空中交通管制
空中交通管制 (ATC) 对人类健康很重要，因为飞行事故经常发生在空中，并导致死亡。空中交通可以通过预测航空系统的参数来控制或避免。本文提出了机器学习 (ML) 和人工智能 (AI) 方法来预测和控制空中交通。所提出的机器学习和人工智能方法是根据空中交通数据集预测空中交通。空中交通可以通过不同的统计方法进行预测，例如逻辑回归 (LR)、决策树 (DT) 和朴素贝叶斯。由于基于准确性和时间的空中交通预测，这些算法的性能较差。这些算法在预测方面存在巨大差异，例如准确度水平和速度。为了解决上述问题，将空中交通数据输入到预先训练的模型中以预测空中交通。与其他统计算法相比，所提出的机器学习和人工智能方法具有高精度预测。与传统方法相比，机器学习和人工智能方法的准确率高达约 96%。
OPNAVINST 13210.1C N98 2021 年 4 月 22 日 OPNAV...
OPNAVINST 13210.1C N98 2021 年 4 月 22 日 OPNAV 指令 13210.1C 来自：海军作战部长 主题：海军航空飞机航空电子安全系统政策 参考：(a) SECDEF 2006 年 6 月 22 日备忘录，减少可预防事故 (b) 海军航空和作战安全问题的优先排序和选择程序（海军审计服务报告 N2013-0001，2012 年 10 月 12 日） (c) DoDI 6055.19，航空危险识别和风险评估计划 (AHIRAP)，2019 年 6 月 10 日 (d) 联合出版物 3-30，联合空中作战的指挥和控制，2019 年 7 月 25 日 (e) CJCSI 3170.01I，联合能力集成与开发系统，2015 年 1 月 23 日 (f) COMNAVAIRPAC/COMNAVAIRLANT INST 3025.1E (g) OPNAVINST 3750.6S (h) NAWCAD SWP4530-018，标准工作包：碰撞生存存储器/飞行数据记录器，2018 年 5 月 附件：(1) 安全系统合规矩阵标准 (2) 豁免请求样本 1.目的。a.更新海军和海军陆战队飞机中所需飞机航空电子安全系统的整合和安装政策。b.主要变化包括将安全系统合规矩阵的发布间隔从半年更改为每年发布一次，并简化了报废飞机的豁免流程和安全系统合规矩阵中的文档。2.取消。OPNAVINST 13210.1B。3.背景。1996 年 12 月，海军航空兵司令 (COMNAVAIRFOR) 担任航空委员会主席，并赞助人为因素质量管理委员会对飞机航空电子安全系统进行分析。该研究涉及飞行事故记录器、飞行数据记录器、全球定位系统、导航设备、近地距离
OPNAVINST 13210.1C N98 2021 年 4 月 22 日 OPNAV ...
OPNAVINST 13210.1C N98 2021 年 4 月 22 日 OPNAV 指令 13210.1C 来自：海军作战部长 主题：海军航空飞机航空电子安全系统政策 参考：(a) SECDEF 2006 年 6 月 22 日备忘录，减少可预防事故 (b) 海军航空和作战安全问题的优先排序和选择程序（海军审计服务报告 N2013-0001，2012 年 10 月 12 日） (c) DoDI 6055.19，航空危险识别和风险评估计划 (AHIRAP)，2019 年 6 月 10 日 (d) 联合出版物 3-30，联合空中作战的指挥和控制，2019 年 7 月 25 日 (e) CJCSI 3170.01I，联合能力集成与开发系统，2015 年 1 月 23 日 (f) COMNAVAIRPAC/COMNAVAIRLANT INST 3025.1E (g) OPNAVINST 3750.6S (h) NAWCAD SWP4530-018，标准工作包：碰撞生存存储器/飞行数据记录器，2018 年 5 月 附件：(1) 安全系统合规矩阵标准 (2) 豁免请求样本 1.目的。a.更新海军和海军陆战队飞机中所需飞机航空电子安全系统的整合和安装政策。b.主要变化包括将安全系统合规矩阵的发布间隔从半年更改为每年发布一次，并简化了报废飞机的豁免流程和安全系统合规矩阵中的文档。2.取消。OPNAVINST 13210.1B。3.背景。1996 年 12 月，海军航空兵司令 (COMNAVAIRFOR) 担任航空委员会主席，并赞助人为因素质量管理委员会对飞机航空电子安全系统进行分析。该研究涉及飞行事故记录器、飞行数据记录器、全球定位系统、导航设备、近地距离