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World File Search System飞行开始
长时间柏油碎石延迟的应急计划
jetBlue保证提供在上述时间范围内脱机的机会的例外包括：出发航班，如果飞行开始返回适当的下船点，则不到三个小时（用于国内航班）或四个小时（用于国际航班）（用于国际飞机）后，主要飞机门将拆卸乘客被拆卸;如果在飞行员的判断中 - 在 - 命令中，将乘客放在适当的下船上会造成危害乘客的安全性或保障，或者存在与安全或保障有关的原因，为什么飞机不能将其在停机坪上放置在脱机乘客上的位置；或者，如果FAA空中交通管制员认为，返回适当的下船指点，将大大破坏机场运营。
先进空中机动性证据审查
客运车辆初始飞行运行的关键支持技术相对成熟，目前正在进行积极的飞行测试。但是，目前车辆中集成的技术是否符合认证标准尚不确定。一旦载人飞行开始，并且随着制造商和运营商融入现有空域系统，将进行进一步的学习和开发。规模化运营和运营成本降低的技术仍在开发中，对于这些技术何时成熟到监管机构可接受的标准尚无明确共识。这些技术包括自主飞行运营、先进空域管理、无人机交通管理 (UTM) 和车队管理集成技术。货运车辆通常比客运车辆更小、更简单，关键支持技术更为成熟，正在进行商业运营。但是，与客运车辆一样，自动驾驶或远程运营（特别是在人口密集的城市地区）将需要进一步开发，并与监管机构密切协调。随着 AAM 运营规模的扩大，挑战不仅在于开发所需的技术，还在于网络
低成本低分辨率非接触位置传感器开发Sebastian Brunner（1），FelixGäde（2）
位置传感器是一个反馈设备，也是任何闭环致动空间机构的组成部分。此反馈设备通常是电位计。电位器给出了与机械输入相关的电压变化。电位仪自太空飞行开始以来就使用了，并且相对具有成本效益。它们可从较低的交货时间较低的几家供应商那里获得。但是，机械滑动触点引入了其他机械电阻，并限制了寿命和速度。物理传感范围也可能受到限制，并且在寿命的后期，电输出是嘈杂的。要克服这一限制并补充Ruag的Inhouse产品组合，开始了开发工作。目标是开发一个简单的低成本位置传感器，能够替换或提供有效的电位仪。将非接触式工作原则设定为发展目标。关于成本和空间遗产的重点比解决方案更重视。光学编码器的工作原理适用于不锈钢缝面膜，永久磁铁和霍尔传感器开关的组合。所得的低分辨率非接触传感器已成功原型并在功能上进行了测试。简介
受损飞机的飞行动力学与控制建模...
1. 引言 自从飞行开始以来，飞机控制一直是航空业确保安全飞行的首要任务之一。就像人体一样，飞机的每个部件都在确保安全飞行和控制方面发挥着作用。航空运输无疑是近代最安全的交通方式之一。然而，有时确实会发生造成大量人员伤亡的事故或事件。机械故障或飞机部件损坏是继飞行员失误之后导致飞机失事的第二大常见原因，约占所有航空事故的 22% [1]。其他事故原因还包括破坏、失控 (LOC)、天气和其他人为因素。在早期，飞行控制系统是机械的，这意味着飞行员在驾驶舱的控制与控制面之间存在直接联系。多年来，机械飞行控制系统已被允许飞行员直接控制飞机运动的系统所取代。这种数字类型的飞行控制系统使用电信号，被称为“电传操纵”。这种飞行控制系统提高了飞机的稳定性和控制力，也提高了飞行员对飞行干扰的反应时间 [2]。此外，在飞机遇到任何类型的系统故障的情况下，它都会变得不对称，飞行员的工作量会大大增加。浮动配平片、发动机风扇爆裂、鸟撞和控制器冻结都是可能限制飞机控制的一些故障示例。尽管如此，在大多数情况下，当发生这些类型的故障时，只有控制面受到影响，而升力面保持完好。苏城 DC-10 坠机事件就是这种情况的一个非常著名的例子。联合航空 232 航班从丹佛飞往芝加哥时，第二台发动机发生故障，导致所有液压控制装置失效。飞机随后由剩下的两台发动机控制，并在爱荷华州苏城坠毁。共有 111 人伤亡，但 185 人幸存 [3]。这清楚地表明了飞机在没有标准控制面的情况下也能被控制的能力。 2003 年，DHL 的空客 A300B4 左翼遭到地对空导弹袭击。