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World File Search System飞行性能
简化跨组织飞机开发流程
1 飞机设计与系统集成 MDO 组组长，pier-davide.ciampa@dlr.de，AIAA MDO TC 成员 2 研究工程师，飞机设计与系统集成部，AIAA 成员 3 研究工程师，飞机设计与系统集成部 4 研究工程师，飞机设计与系统集成部 5 研究工程师，信息处理与系统部，AIAA 成员 6 研究工程师，信息处理与系统部，AIAA MDO TC 成员 7 研发工程师，飞行物理系 8 助理教授，工业工程系，pierluigi.dellavecchia@unina.it，AIAA 成员 9 博士生，工业工程系，luca.stingo@unina.it，AIAA 学生成员 10 博士生，飞机结构与计算力学 11 博士生，飞行性能与推进科，AIAA 学生成员 12 助理教授，飞行性能与推进科，AIAA 成员 13 助理教授，航空航天系 (DIMEAS)，AIAA 成员14 民用运输飞机初步设计协调员 15 结构分析与优化工程师，应力方法与优化 16 高级科学家，dominique.charbonnier@cfse.ch，AIAA 成员 17 研究科学家 18 博士生，航空航天系统研究所 19 研究员，推进系统空气动力学部，AIAA 成员
升力风扇飞机：经验教训
由于其起飞和着陆能力（如 STOVL 或 V/STOL）而很有前途。一个经验教训是，升力风扇飞机因多种原因而很有前途，例如 (i) 短距或垂直起飞和着陆，(2) 近终端起飞和进近模式，(3) 上升和离开飞行性能，(4) 机动性，(5) 设计权衡，例如机翼设计用于巡航并且不受起飞和着陆的影响，(5) 地面设施的优势，例如滑跃起飞，(6) 总体系统节省，例如不需要航空母舰转向风中，以及 (7) 更多其他。
S-TEC 5000 - Genesys Aerosystems
S-TEC 5000 提供了一种经济实惠的选择，可通过现代数字航空电子设备升级当前较旧的第 23 部分和第 25 部分自动驾驶仪，从而提高飞行性能。除了 2 年新产品保修外，S-TEC 5000 的功能还可以提高飞机的任务效率并降低运营成本。S-TEC 5000 的设计基于 Genesys 的 S-TEC 自动驾驶仪传统经验，已安装并运行了 1000 台自动驾驶仪。这一传统提供了经过验证的性能和可靠性，并由 Genesys Aerosystems 的产品支持团队提供个性化关注。
飞行员飞行和飞行员监控在航空复飞执行期间的飞机状态意识：行为和眼动追踪研究
目标：检查机组在最后进近和意外复飞机动过程中的表现和目视扫描。背景：事故和事件分析表明，复飞程序通常由于其复杂性、高时间压力以及发生频率低而无法完美执行，从而没有太多时间进行练习。我们希望通过实验来检验这一点，并确定飞行性能和目视扫描中的错误频率和性质。方法：我们收集了 12 名机组人员的飞行性能（例如程序错误、过度飞行偏差）和眼动追踪数据，这些机组人员在逼真的全飞行运输类模拟器中执行最后进近和复飞飞行阶段。结果：飞行员表现结果显示，三分之二的机组人员在复飞期间犯了包括严重轨迹偏差在内的错误，这是事故的前兆。眼动追踪分析显示，交叉检查过程并不总是能够有效地检测到发生的飞行路径偏差。眼部数据还突出了两个飞行阶段中两名机组人员之间的不同视觉策略。结论：这项研究表明复飞是一项具有挑战性的操作。它展示了眼动追踪的优势，并表明它是复飞期间注意力分配的明确训练以提高飞行安全性的宝贵工具。
S-TEC 5000 - Genesys Aerosystems
S-TEC 5000 提供了一种经济实惠的选择，可通过现代数字航空电子设备升级当前较旧的第 23 部分和第 25 部分自动驾驶仪，从而提高飞行性能。除了 2 年新产品保修外，S-TEC 5000 的功能还可以提高飞机的任务效率并降低运营成本。S-TEC 5000 的设计基于 Genesys 的 S-TEC 自动驾驶仪传统经验，已安装并运行了 1000 台自动驾驶仪。这一传统提供了经过验证的性能和可靠性，并由 Genesys Aerosystems 的产品支持团队提供个性化关注。